{"id":116,"date":"2016-06-19T14:27:03","date_gmt":"2016-06-19T14:27:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=116"},"modified":"2016-09-20T17:56:25","modified_gmt":"2016-09-20T17:56:25","slug":"yamaha-kodiak-ja-grizzly-700-maastotestissa-raajarvella-syksy-2015","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=116","title":{"rendered":"Yamaha Kodiak ja Grizzly 700 maastotestiss\u00e4 Raaj\u00e4rvell\u00e4 Syksy 2015"},"content":{"rendered":"

Vaikkakin t\u00e4m\u00e4 artikkeli on jo kirjoitettu Syksyll\u00e4 2015, julkaisen sen nyt, kun t\u00e4t\u00e4 internetilaa on uudessa muodossa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Yamaha Grizzly 700 ja Kodiak 700 Koeajo Raaj\u00e4rvell\u00e4 syksyll\u00e4 2015<\/h1>\n

 <\/p>\n

Konekesko Oy j\u00e4rjesti 30.8.2015 m\u00f6nkij\u00f6iden ja 2-py\u00f6r\u00e4isten maastopy\u00f6rien koeajotilaisuuden, jonka seurauksena kipin\u00e4 syttyi laajemman koeajon j\u00e4rjest\u00e4miseen.<\/p>\n

Konekesko j\u00e4rjesti meille kaksi reippaampaan maastoajoon varustellut Yamaha Kodiak ja Grizzly 700 cc m\u00f6nkij\u00e4t. Varusteluina oli t\u00e4yspanssari, Warn-vinssi ja Interco Swamp Lite renkaat 27\/10-12 ja 27\/12-12 koossa. Rengashan on jo aikaisemmin koettu erinomaiseksi all-round renkaaksi joka toimii kohtuullisesti kaikilla pinnoilla. Tarvella rengas on erityisen hyv\u00e4, mutta omat kokemukset ovat l\u00e4himuistista ns. sirkkelivarustuksella, eli 27\/9-14 kaikissa nurkissa. Erinomaisesti toimii talvella.<\/p>\n

Koejoon osallistui kokeneet m\u00f6nkij\u00e4miehet, eli Sami Maula ja Janne Laakkonen. Verrokkina meill\u00e4 oli mukana Honda Rubicon 500 FA, eli Hondan ensimm\u00e4inen alennusvaihteella varustettu kaksoiskytkent\u00e4laatikollinen ATV, jossa viel\u00e4 mausteena erillisjousitus my\u00f6s takana. Mainio vastapeluri Yamaha-kalustolle.<\/p>\n

Koeajo tapahtui maanmainioimmassa M\u00f6nkij\u00e4mekassa, eli Raaj\u00e4rven vanhassa kaivoskyl\u00e4ss\u00e4 www.mainari.fi<\/a> . T\u00e4\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4see kruisaamaan tai \u201dharrastamaan\u201d sitten oikein todenteolla.<\/p>\n

MATKAAN<\/h1>\n
<\/a>
Koeajolaitteet sulassa sovussa.<\/figcaption><\/figure>\n

L\u00e4hdimme lokakuun lopussa innosta puhkuen Raaj\u00e4rvelle ja ensimm\u00e4isen\u00e4 aamuna jo oltiin ensimm\u00e4isten joukossa maastoon menem\u00e4ss\u00e4. Otettiin ammattikuvaajan kuvat ja sitten kohti aluetta. (N\u00e4it\u00e4 mukana t\u00e4ss\u00e4 kavalkaadissa vain muutama. )<\/p>\n

 <\/p>\n

Koneet oli uudenkarheita, joten maltilla l\u00e4hdettiin. Ensimm\u00e4isen\u00e4 positiivisena puolena tuli esiin perinteisen tankin paikalle rakennettu s\u00e4ilytystila. Tila on niin suuri, ett\u00e4 sinne mahtuu kaikki pikkutarvikkeet, joita matkan aikana tarvitsee. Siis ty\u00f6kalut, nipparit, puhelimet jne, joita jossain vaiheessa aina tarvitaan. Talvella se jotenkuten soveltuu juomille, mutta moottoril\u00e4mp\u00f6 pit\u00e4\u00e4 s\u00e4ilytystilan sen verran l\u00e4mp\u00f6isen\u00e4, ett\u00e4 p\u00e4iv\u00e4ajon aikana juoma muuttuu kyll\u00e4 haaleiksi tai jopa l\u00e4mp\u00f6iseksi ja suklaat sulaa. Mutta tila on todellakin niin suuri, ett\u00e4 kaikki perusromppeet mahtuvat sinne. Pieni kompurakin sujahti sinne.<\/p>\n

<\/a>
Veljekset kuin Ilvekset<\/figcaption><\/figure>\n

Tankkitila siis l\u00f6ytyy kummastakin versiosta. Grizzlyss\u00e4 on t\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi vesitiivis, kierrekorkilla varustettu tila etulokasuojassa. Takaa l\u00f6ytyy mainio saranoitu tila, jonne menee hinausk\u00f6ysi kuin nen\u00e4np\u00e4\u00e4h\u00e4n. Hinausnaru tulee olla nopeasti saatavilla, kun edet\u00e4\u00e4n ripe\u00e4sti. Kaverin jeesaaminen hinausk\u00f6ydell\u00e4 on monin verroin nopeampi tapa, kuin vinssata kaikki erikseen vaikean paikan yli.<\/p>\n

 <\/p>\n

MAASTOON<\/h1>\n

Raaj\u00e4rven Mainarin l\u00e4hist\u00f6ll\u00e4 on heti mainio n 300 metri\u00e4 pitk\u00e4 kivinen nousu, joka ei ole mitenk\u00e4\u00e4n erityisen vaikea, mutta hyv\u00e4\u00e4 l\u00e4mmittely\u00e4. Alusta nieli pohjaamatta kaikki ep\u00e4tasaisuudet ja jotenkin tuntui, ett\u00e4 alustassa olisi ollut paremmatkin merkki-iskunvaimentimet. Alusta oli herkk\u00e4 ja kuitenkin kesti reippaammankin ajon, joten Yamahan insin\u00f6\u00f6rit olivat saaneet hyv\u00e4n yhdistelm\u00e4n aikaseksi. Itse s\u00e4\u00e4din keulaa v\u00e4h\u00e4n yl\u00f6s ja per\u00e4\u00e4 alas ja silloin meno oli tasapainoisimman oloista ja omaan ajotyyliin sopivaa. Matka jatkui siit\u00e4 sitten alueen keskiosiin, jossa heti alkuun oli pinnaltaan j\u00e4\u00e4tynytt\u00e4 kelkkauraa, mutta pinta ei kuitenkaan m\u00f6nkij\u00e4\u00e4 kantanut. Tuskan ilme kasvoilla kolisteltiin j\u00e4iden l\u00e4pi kokemattomilla koneilla, mutta mainiosti Yamahat selvittiv\u00e4t kaikki tilanteet. Etulukon kytkeytyminen on vaivatonta.<\/p>\n

\"007-2016-yamaha-grizzly-atv-on-command-front-differential-lock-switch\"<\/a>
Yamahan mainio vetotapojen kytkent\u00e4keskittym\u00e4. Kaikki s\u00e4hk\u00f6ll\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Se kytket\u00e4\u00e4n ohjaustangon oikealla puolella olevan vetotavanvalitsimesta s\u00e4hk\u00f6isesti p\u00e4\u00e4lle ja on vaivaton k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Samasta kombosta kytket\u00e4\u00e4n my\u00f6s 2wd\/4wd tarpeen mukaan. Etulukko kytkeytyy vain 4wd p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ollessa.<\/p>\n

HIIPIMIST\u00c4<\/h1>\n

Jossain vaiheessa alkoi suomiehen mieli kokea pehme\u00e4n paikan ominaisuudet ja oli aika ottaa variaattoripelin ry\u00f6mimisominaisuudet tarkempaan tarkasteluun. Hidas alue p\u00e4\u00e4lle ja liikkeelle hiipim\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Mit\u00e4, ei nykimist\u00e4, kierrosten nousua taivaisiin tai hy\u00f6kk\u00e4\u00e4v\u00e4\u00e4 l\u00e4ht\u00f6\u00e4. Pakko oli katsoa, olinko Hondalla liikkeell\u00e4.<\/p>\n

\"OLYMPUS<\/a>
J\u00e4nk\u00e4 j\u00e4\u00e4ss\u00e4, eiku…<\/figcaption><\/figure>\n

Yamahan voimalinja on kertakaikkisen hyv\u00e4. Voimalinjalla perusteet on hidas- ja nopea eteen ja yksi nopeus taakse. Ensi\u00f6vedosta huolehtii ns. kire\u00e4hihnainen variaattori ja sit\u00e4 ennen koko homman helmi, eli keskipakokytkin, jolla se hiipiminen mahdollistetaan, ilman ett\u00e4 remmi palaa variaattorissa. Ainakaan 27\u201d rengastus ei aiheuttanut mink\u00e4\u00e4nlaisia ahdistuksia voimalinjaan, vaikka v\u00e4lill\u00e4 oltiin todella \u201dsuossa\u201d<\/p>\n

<\/a>
Jonossa Jotoksella<\/figcaption><\/figure>\n

Aikaisemmin olen kokenut Yamahassa kaatumatautisen ominaisuuksia. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus siis sek\u00e4 keulan kevenemisen\u00e4, ett\u00e4 kyljelleen kaatuvana. Uuden alustan ansiosta jousitus ei pakota konetta korkeaksi, vaan sallii ajon aikana mainiot ulosjoustot. N\u00e4ill\u00e4 ominaisuuksilla kaatumatauti oli taltutettu ja en huomannut samanlaista taipumusta en\u00e4\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 runkomallissa. Grizzly on Kodiakkiin verrattuna viel\u00e4 piirun verran leve\u00e4mpi, joten sivulle kippaaminen on Grizzlyss\u00e4 viel\u00e4 paremmin hallussa. Koneiden v\u00e4lill\u00e4 on pieni alustan s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n liittyv\u00e4 ero, eli Grizzly oli selke\u00e4sti paremmin vauhtia nielev\u00e4, kun taas Kodiak oli elastisempi.<\/p>\n

VARUSTEET<\/h1>\n

Valot eroavat n\u00e4iden kahden mallin v\u00e4lill\u00e4 melkoisesti. Kun Kodiak:n kohdalla luotetaan perinteisiin lankamallisiin Halogeeneihin, oli Grizzlyss\u00e4 sitten Led:t kaikkialla. Led:t l\u00f6ytyi sek\u00e4 parkeista ja jarruvalosta takaa, kuin edest\u00e4 ajovaloina. Ainoastaan ohjaintangolla oleva k\u00e4\u00e4nt\u00e4misen mukaan k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4 valo oli perinteinen Halogen. Oma kantani on, ett\u00e4 ohjaintangossa olevalla valolla ei tee juurikaan mit\u00e4\u00e4n. Yleens\u00e4 etutarakalla on aina jotain tavaraa kiinnitettyn\u00e4, kuten boksi, sammutin tai puunsuojaliinat extranaruineen, josta valo vaan heijastaa takaisin kuljettajan silmiin heikent\u00e4en n\u00e4k\u00f6kyky\u00e4 oleellisesti. Jokainen saa sen toki itse kytketty\u00e4 pois irroittamalla johdon. Kukin omalla tyylill\u00e4\u00e4n. LED:t olivat perinteisiin valoihin verrattuna kiitett\u00e4v\u00e4t ja pienivirtaiset, joten loppupisteet valoista olivat erinomaiset.<\/p>\n

Kodiakissa oli jokin pieni moottoriohjauksen vaiva, eli teknisess\u00e4 ja hitaassa ajossa sill\u00e4 oli pyrkimys sammahteluun. T\u00e4t\u00e4 vaivaa ei Grizzlyss\u00e4 ollut. Moottori on kummassakin t\u00e4sm\u00e4lleen sama, joten Kodiakissa tyhj\u00e4k\u00e4ynti oli liian pienell\u00e4 tai seos liian laihalla kylmiin olosuhteisiin. En usko t\u00e4m\u00e4n vaivaavan myyntimalleissa, koska tosiaan Grizzlyss\u00e4 ei vaivaa esiintynyt lainkaan.<\/p>\n

LAATUA MAASTOON<\/h1>\n

Kumpikin testiss\u00e4 ollut malli jotenkin huokui laatua. Mink\u00e4\u00e4nlaista korjaamisen tarvetta ei kummassakaan ollut. Kaikki pultit ja mutterit pysyiv\u00e4t kyydiss\u00e4, katteet kestiv\u00e4t nojaamiset j\u00e4isiin ojanreunoihin rikkoontumatta ja veden ja pakkasen yhdistelm\u00e4t eiv\u00e4t aiheuttaneet mink\u00e4\u00e4nlaista murhetta. Kielii hyv\u00e4st\u00e4 suojauksesta s\u00e4hk\u00f6iss\u00e4 ja voimalinjan variaattoriosassa. My\u00f6s kahlaaminen onnistui mainiosti ja laitteilla sai menn\u00e4 syv\u00e4lle, ilman h\u00f6rpp\u00e4\u00e4mist\u00e4. Snorkkelivehkeet sitten erikseen.<\/p>\n

Harrastajana olen kaikenlaisia suojatoimenpiteit\u00e4 vastaan ja sama koskee Yamahaa. Jotta pakin ja ja eteenp\u00e4in vievien vaihteiden v\u00e4lill\u00e4 saa vaihdettua, pit\u00e4\u00e4 painaa jarrua. T\u00e4m\u00e4 on vaativaa ajoa haittaava ominaisuus. Kun ollaan kyljell\u00e4\u00e4n ja kiinni, niin olisi hyv\u00e4, ett\u00e4 vaihteita voisi vaihtaa vapaasti. T\u00e4m\u00e4 on varmasti toimiva turvaominaisuus Ameriiiikan polkukuljettajille, jotka eiv\u00e4t tukkia pahempaa estett\u00e4 koskaan ylit\u00e4. S\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 tuon ominaisuuden saa onneksi pois ja silloin maastoajo ja esimerkiksi auraaminen muuttuu mielekk\u00e4\u00e4ksi, kun vaihtamiseen ei tarvitse mit\u00e4\u00e4n extraa.<\/p>\n

MAASTOVOIMAA<\/h1>\n

Kummankin m\u00f6nkij\u00e4n moottori on siis sama ja on uusi. Voimaa on vauhdikkaaseen ajoon riitt\u00e4v\u00e4sti, mutta varsinainen herkku majailee alhaalle eli v\u00e4\u00e4nt\u00f6. Moottorin voiman annostelu on todella helppoa, sill\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin oikeat lukemat on viritetty t\u00e4ss\u00e4 moottorissa alarekisteriin. N\u00e4in voimaa on silloin tarjolla, kun sit\u00e4 teknisess\u00e4 ajossa on tarpeen ja se my\u00f6s vaikuttaa eritt\u00e4in my\u00f6nteisesti polttoaineen kulutukseen, kun moottoria ei tarvitse voimaa saadakseen kierr\u00e4tt\u00e4\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 ev\u00e4ill\u00e4 Kodiak meni enn\u00e4tyksellisen alhaisella polttoaineen kulutuksella, eli 0,86 l\/h. Kilometrikulutuksia meid\u00e4n ajoilla ei mittailla. T\u00e4ll\u00e4 kerta siis kulutuksessa jopa Honda koki voittajansa. Grizzly vei hieman enemm\u00e4n, eli p\u00e4\u00e4tyi 1l\/h lukemaan, mutta Janne onkin vauhdikkaampi kuljettaja kuin min\u00e4. Osa kulutuksesta saattoi my\u00f6s menn\u00e4 aiemmin ep\u00e4illyn laihan seoksen piikkiin. Tuo j\u00e4\u00e4 n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi seuraavalla pidemm\u00e4ll\u00e4 ajokerralla.<\/p>\n

My\u00f6s yksi ominaisuus oli erinomainen, eli kokonaisketteryys. Laite oli hyvin toimivan ja vikuroimattoman ohjaustehostimen ansiosta eritt\u00e4in kevyt ja ketter\u00e4 k\u00e4sitell\u00e4. Yamahalla ohjaustehostimesta on jo kokemusta, sill\u00e4 olihan se ensimm\u00e4inen sarjavalmisteinen m\u00f6nkij\u00e4, johon ohjaustehostin oli saatavilla. \u00a0Lukon sai p\u00e4\u00e4lle ja pois helposti ja siten vaikeissa paikoissa pystyi helposti vaikuttamaan k\u00e4\u00e4ntymiseen etenemisen heikentym\u00e4tt\u00e4. K\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de oli eritt\u00e4in pieni, eli 3,2 metri\u00e4. Laite siis k\u00e4\u00e4ntyy ja on tihe\u00e4ss\u00e4 metsik\u00f6ss\u00e4 kuin kotonaan. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus tulee siit\u00e4, ett\u00e4 renkaat k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t paljon ja silloin my\u00f6s murrokset k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t melkoisesti. Peruutettaessa on siis oltava tarkkana, erityisesti jos etulukko on p\u00e4\u00e4ll\u00e4. T\u00e4m\u00e4n kun muistaa, niin p\u00e4rj\u00e4\u00e4 ilman remonttia.<\/p>\n

 <\/p>\n

RAAJ\u00c4RVI JA TESTIOLOSUHTEET<\/h1>\n

Raaj\u00e4rvi on vuosi toisensa j\u00e4lkeen tarjonnut mainiot testi- ja ajo-olosuhteet maastoajoneuvoille. Ohessa muutama otos ja kevennys alueesta.<\/p>\n

<\/a>
Verrokkiryhm\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n
\"20151030_183502078_iOS\"<\/a>
Vankkaa kannattajajoukkoa: Pumpuliperseet<\/figcaption><\/figure>\n
<\/a>
Tarkkaa reittisuunnittelua<\/figcaption><\/figure>\n
\"20151030_115307701_iOS\"<\/a>
Mukana my\u00f6s rengasmonsteri. Polaris Scrambler 1000<\/figcaption><\/figure>\n

KLASSIKKOJEN JOUKKOON<\/h1>\n

\"_MG_9922p\"<\/a><\/h1>\n

Olen pit\u00e4nyt m\u00f6nkij\u00e4maailmassa muutamaa mallia jotenkin klassisina m\u00f6nkij\u00f6in\u00e4. Hondan 350\/420\/500 4×4 TRX mallit ja Polaris Sportsman 500\/570 HO ovat olleet aikaisemmin omia suosikkejani. Toki Can-Am Renegade ja uusi Polaris Scrambler edustavat luokkansa klassikoita nekin.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Nyt omaan suosikkilistaan on lis\u00e4tty uusi m\u00f6nkij\u00e4, eli Yamaha Kodiak 700 EPS. \u00a0Kevyt, ketter\u00e4, laatua huokuva ja n\u00f6yr\u00e4 maastoajoneuvo, jolla p\u00e4\u00e4see vaikeassa maastossa pitk\u00e4lle omin avuin.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi: Heikki Hautala<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vaikkakin t\u00e4m\u00e4 artikkeli on jo kirjoitettu Syksyll\u00e4 2015, julkaisen sen nyt, kun t\u00e4t\u00e4 internetilaa on uudessa muodossa.   Yamaha Grizzly 700 ja Kodiak 700 Koeajo Raaj\u00e4rvell\u00e4 syksyll\u00e4 2015   Konekesko Oy j\u00e4rjesti 30.8.2015 m\u00f6nkij\u00f6iden ja 2-py\u00f6r\u00e4isten maastopy\u00f6rien koeajotilaisuuden, jonka seurauksena kipin\u00e4 syttyi laajemman koeajon j\u00e4rjest\u00e4miseen. Konekesko j\u00e4rjesti meille kaksi reippaampaan maastoajoon varustellut Yamaha Kodiak ja… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":146,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[7,11,10,8,4],"class_list":["post-116","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-grizzly","tag-honda","tag-honda-500-fa","tag-kodiak","tag-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/116","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=116"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":314,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/116\/revisions\/314"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=116"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=116"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=116"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}