{"id":1268,"date":"2017-01-11T23:51:30","date_gmt":"2017-01-11T20:51:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1268"},"modified":"2017-01-12T11:34:16","modified_gmt":"2017-01-12T08:34:16","slug":"polariksen-mallivuosi-my2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1268","title":{"rendered":"Polariksen mallivuosi MY2017"},"content":{"rendered":"

Historiallisia lukemia<\/h2>\n

Polaris on ollut Suomessa kautta-aikain eritt\u00e4in hyvin myyv\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4merkki ja kunnia varmasti kuuluu 111 vuotiaalle Otto Brandt konsernille. \"\"<\/a>Otto Johan Albin Brandt perusti vuonna 1905 vaatimattoman, mutta kunnianhimoisen urheiluliikkeen ja aikojen alusta l\u00e4htien konserni on kunniakkaasti kantanut petroolip\u00e4iden tahtotiloja ja tuonut maahan hurjan m\u00e4\u00e4r\u00e4n polttomoottorik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 ajoneuvoja. Osa kuuluu tielle, osa maastoon ja osa sinne jonnekin v\u00e4limaastoon. Toki itse konserniin kuuluu paljon muutakin, sill\u00e4 teollisuuspuoli kattaa ammattiteknologiaa aina pumpuista teollisuusoviin. T\u00e4st\u00e4 teollisuushaarasta voit lukea lis\u00e4\u00e4 t\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/a><\/p>\n

Polariksen huikean laaja mallisto<\/h2>\n

Nyt kuitenkin on tarkoitus keskitty\u00e4 Polariksen mallistoon. Ja millaisen malliston Brandt onkaan taas tuonut harrastajien, ammattilaisten ja nuorison iloksi. On sanomattakin selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 suomalainen poliittinen ilmapiiri ja ennen kaikkea ajoneuvoverotuksen kohtuuttomat kustannukset on ajanut liki koko malliston erilaisten traktoreiksi luokiteltavien ajoneuvojen piiriin. Luonnollisesti ns. liikennetraktorit olivat jotenkin k\u00e4rkipaikalla, kun koeajoimme t\u00e4t\u00e4 eritt\u00e4in laajaa ja eri tarkoituksiin soveltuvaa mallistoa. Liikennetraktorin ovat aiheuttaneet kaikenlaista h\u00e4lin\u00e4\u00e4 oikeastaan koko markkinassa, sill\u00e4 virkamiesten todellisen lipsahduksen seurauksena 60km\/h huippunopeutta kulkevaa liikennetraktoria saa ajaa LT-kortilla, jonka edellytyksen\u00e4 on teoriakoe, ajokoe ja 15 vuoden ik\u00e4. Samaa ajoneuvoa saa ajaa my\u00f6s C-kortilla, mutta B-kortilla ei rattiin tai sarviin ole asiaa. Kuitenkin Liikennetraktori, jonka huippunopeus on 80km\/h ja paino B-kortin rajoissa, on taasen B-korttilaisen ohjastettavissa. T\u00e4h\u00e4n on monen huhun puitteissa tulossa korjaus, mutta koska lakiviskaalit saavat sen ulos, onkin sitten ihan toinen juttu.<\/p>\n

Polariksen kaiken kaikkiaan 33 mallia k\u00e4sitt\u00e4v\u00e4 malliston alkaa juniorikokoluokasta, joita on poikien ja tytt\u00f6jen v\u00e4risin\u00e4 ja sitten kaksipaikkaisena maastoajoneuvoina. N\u00e4ill\u00e4 saa kyll\u00e4 juniorit sulamaan vanhempien syliin.<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Budjettil\u00e4ht\u00f6 kaksipaikkaisiin SBS-ajoneuvoihin<\/h2>\n

<\/a>Monen mielest\u00e4 mopo-auto, eli tuttavallisesti MauTo, on kertakaikkinen turhake ja viel\u00e4 turvaton sellainen. T\u00e4ss\u00e4 570 kuutiota edustavassa T-luokan ajoneuvossa on samat mukavuudet kuin MauTo:ssa, eli l\u00e4mmityslaite, kaksipaikkaisuus, tuulilasinpyyhkij\u00e4t, suljettu hytti ja kes\u00e4kuumalla aina mukavasti tuulettava avattava etulasi. Mutta extrana tulee turvallinen kehikkorakenne, hy\u00f6tyk\u00e4ytt\u00f6 erilaisissa ty\u00f6teht\u00e4viss\u00e4 ja kuljetuskapasiteettiakin hieman eri m\u00e4\u00e4r\u00e4 kuin siin\u00e4 kuitumopossa. T\u00e4ll\u00e4 perheen em\u00e4nt\u00e4kin kurvaa kauppaan, mutta MauToon ei aikuista oikein saa.<\/p>\n

Mik\u00e4li kaipaa hieman enemm\u00e4n tilaa, kantavuutta, istumapaikkoja tai jopa luksusta, ulottuu mallisto aina 1000 kuutiota k\u00e4sitt\u00e4v\u00e4n \"\"<\/a>Polaris General:in, joka lienee ratilla ohjastettavista ns. SBS-luokan laitteista se Limousine Terrain kategoriaan kuuluva luksustuote. Kaksipaikkaisena, \u00e4\u00e4rimm\u00e4isen laadukkaana sek\u00e4 yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n mukavan tuotteena on hienoa harrastaa tai sitten tehd\u00e4 t\u00f6it\u00e4… tai tehd\u00e4 kumpaakin. <\/a>General oli kuin tehty ihasteltavaksi. Kattava vakiovarustelu kuuluu kuvioon ja keulalta l\u00f6ytyykin yli 2000kg kiskova vinssi, oikeat integroidut ovet verkkojen sijaan sek\u00e4 nurmikoita s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 TURF-taka-akselin tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6. Tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 my\u00f6s rasittaa v\u00e4hemm\u00e4n voimansiirron osia, kun ajetaan pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4, esimerkiksi asfalttipinnalla. <\/a>T\u00e4m\u00e4 koko komeus on viel\u00e4 varustettu kaasu-iskunvaimentimin joka nurkassa, on ajaminen haastavassakin maastossa pelkk\u00e4\u00e4 juhlaa. Maksimissaan t\u00e4m\u00e4 mallisto vet\u00e4\u00e4 6 henke\u00e4 ja onkin hirvijahtiporukoiden unelmavalinta.<\/p>\n

<\/a>Erikoisuuksiakin mallistosta l\u00f6ytyy, eli sotilaalliseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suunnattu 4 paikkainen kest\u00e4\u00e4kin jo v\u00e4h\u00e4n rankempaakin mmaastoa. P\u00f6ly ja kivikkoisuus asettaa ihan omat vaatimukset n\u00e4ille MILITARY-malleille. Tarina ei kuitenkaan kerro, onko n\u00e4it\u00e4 aavikkohirmuja tarjottu Puolustusvoimille Kalajoen hiekkas\u00e4rkkien suojaamiseen.<\/p>\n

Perinteiset m\u00f6nkij\u00e4t nyt useimmiten\u00a0 kaksipaikkaisina T3B-malleina.<\/h2>\n

<\/a>Mallisarjan \u00e4\u00e4rip\u00e4\u00e4t\u00e4 edustaa Sportsman XP1000 ESP\u00a0 High-Lifter edition, joka on ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 noudattaen tarkoitettu rajumpaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Gorilla Outlaw II 29,5 X 9-14 koossa joka nurkassa tarkoittaa likipit\u00e4en yht\u00e4 tyyli\u00e4: T\u00e4ysill\u00e4 ja syv\u00e4ll\u00e4. Saman levyinen rengastus sopii erityisen hyvin suolle ja mutalutakkoon, mutta my\u00f6s lumelle. Trialtyyppiseen ajoon saa olla sitten jo harjaantuneempi kuljettaja, sill\u00e4 343 millinen maavara takaa korkeuden joka kallioilla tuo ajoon omat tunnelman. T\u00e4ss\u00e4 laitteesa ESP, eli s\u00e4hk\u00f6inen ohjaustehostin tulee todella tarpeeseen. Se tehostaa raskasta konetta ajettaessa tosissaan ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 kivikossa ja kannokossa ajettaessa kuljettajaa k\u00e4sille ly\u00f6nneiss\u00e4 Anti-Kickback toiminnon avulla.<\/p>\n

Polariksen edullisempaa mallistoa edustaa Sportsman 570 EFI malli, jonka saa sek\u00e4 T3a ja T3b-versiona, joka tarkoittaa 40km\/h tai 60km\/h huippunopeutta. Ilahduttavaa s\u00e4\u00e4d\u00f6ksien osalta on huomata, ett\u00e4 edest\u00e4 on vetokidat h\u00e4vinneet haittaamasta \"\"<\/a>maastoajoa ja my\u00f6s liki vaarallinen selk\u00e4noja loistaa poissaolollaan. Hyv\u00e4 n\u00e4in. Mieleen painui my\u00f6s pohjoisiin oloihin tehty <\/a>SPORTSMAN X2 570 EPS T3b \u2013 Nordic Pro LE.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4 lumenvalkea malli on rekister\u00f6ity kahdelle, varustettu lavalla, ohjaustehostimella, alumiinivanteilla ja naruvinssill\u00e4. Kuljettajaa hellit\u00e4\u00e4n my\u00f6s Kahva- ja peukkul\u00e4mmittimill\u00e4, sek\u00e4 erillisell\u00e4 ADC-alam\u00e4kijarrulla. My\u00f6s TURF takatasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 kuuluu t\u00e4h\u00e4n erikoismalliin. My\u00f6s pohjoisen oloja on ajateltu, kun t\u00e4h\u00e4n malliin on asennettu vakiovarusteeksi lohkol\u00e4mmitin. L\u00e4htee siis vaivatta k\u00e4ytiin kovillakin pakkasilla. <\/b><\/p>\n

Mallivalikoiman j\u00e4rkilaitteeksi valittakoon\u00a0 Sportsman 6X6 Big Boss 570 EFI ESP.<\/a><\/h2>\n

T\u00e4m\u00e4 maltillisella, mutta varsin pirte\u00e4ll\u00e4 ja alhaalta v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 570 Prostar-moottorilla varustettu T3 luokan m\u00f6nkij\u00e4 on k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n ketter\u00e4 6 py\u00f6r\u00e4isyydest\u00e4 huolimatta. Tihe\u00e4t v\u00e4litykset, variaattorin viritys yhdess\u00e4 toimivan moottorin kanssa teki t\u00e4st\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4st\u00e4 melkein p\u00e4iv\u00e4n suosituimman ajoneuvon. K\u00e4ytt\u00f6kelpoinen ja lava, kaksipaikkaisuus ja ns. Close ratio AWD, joka minimoi 6-vedon automaatista kytkeytymist\u00e4. Kakkoskuski istuu my\u00f6s hieman ylemp\u00e4n\u00e4, joten sielt\u00e4 on mukava ihailla maisemia kaikkiin suuntiin ajon aikana. Maastossa mukavuus oli omaa luokkaansa, sill\u00e4 ajoneuvo oli k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tunnoton ojanylityksille tai jyrkille maastonousuille. Suosittelemme ehdottomasti kokeilemaan t\u00e4t\u00e4 mallia, mik\u00e4li ajatuksissa siint\u00e4\u00e4 j\u00e4mer\u00e4 ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6 j\u00e4rkikokoisella moottorilla ja polttoaineen kulutuksella varustettu T3-luokan ajoneuvo.<\/p>\n

Uusinta uutta<\/h2>\n

\"\"<\/a>Poaris Sportsman XP 1000 on uudistunut edukseen. Pitk\u00e4 keula on lyhentynyt ja lis\u00e4ksi etureuna on muotoiltu siten, ett\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4 v\u00e4litt\u00f6m\u00e4\u00e4n etualueeseen n\u00e4kee. HighLifterin muotoilemat etutukivarret takaavat sek\u00e4 hyv\u00e4n maavaran, ett\u00e4 kivi\u00e4 ja kantoja kantoja v\u00e4ist\u00e4v\u00e4n muodon. Lis\u00e4ksi 90 hevosvoimaa voidaan valjastaa kolmeen eri k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Perf\/Std\/Work takaa kaikkien tilanteiden k\u00e4ytett\u00e4vyyden. T-mallisena t\u00e4m\u00e4 saapuu Suomeen maalis-huhtikuussa 2017. Ehk\u00e4 mallistoon mahtuisi viel\u00e4 ns. hinnat alkaen malli, eli 450 kuutioinen, joka on kansainv\u00e4lisess\u00e4 mallistossa. T\u00e4m\u00e4 mahdollisesti toisi Polariksen viel\u00e4 houkuttelevammaksi aivan perusk\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ajatellen.<\/p>\n

Polaris kirist\u00e4\u00e4 entisest\u00e4\u00e4n otetta Suomen m\u00f6nkij\u00e4markkinoista markkinoiden kaiketi laajimmalla valikoimalla. Kun t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in laaja lis\u00e4varustevalikoima, niin ollaan houkuttelevuudessa aika huipussaan. Koko mallisto ja ajantasasin hinnoittelu l\u00f6ytyy t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Testausta auttamassa Maxim, Kaljami, Pietu ja kuvauksesta huolehti Roosa999jr. Muistiin merkitsi Heikki Hautala<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Historiallisia lukemia Polaris on ollut Suomessa kautta-aikain eritt\u00e4in hyvin myyv\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4merkki ja kunnia varmasti kuuluu 111 vuotiaalle Otto Brandt konsernille. Otto Johan Albin Brandt perusti vuonna 1905 vaatimattoman, mutta kunnianhimoisen urheiluliikkeen ja aikojen alusta l\u00e4htien konserni on kunniakkaasti kantanut petroolip\u00e4iden tahtotiloja ja tuonut maahan hurjan m\u00e4\u00e4r\u00e4n polttomoottorik\u00e4ytt\u00f6isi\u00e4 ajoneuvoja. Osa kuuluu tielle, osa maastoon ja osa… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":376,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,46,17,45,21,20,5,47,22,44],"class_list":["post-1268","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-general","tag-highlifter","tag-polaris","tag-ranger","tag-rzr","tag-sportsman","tag-t3","tag-t3a","tag-t3b","tag-turf"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1268"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1295,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1268\/revisions\/1295"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/376"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1268"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1268"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1268"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}