{"id":1547,"date":"2017-02-12T22:01:59","date_gmt":"2017-02-12T19:01:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1547"},"modified":"2017-02-12T22:22:27","modified_gmt":"2017-02-12T19:22:27","slug":"mp-messut-2017","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1547","title":{"rendered":"MP-messut 2017"},"content":{"rendered":"

Moottoripy\u00f6ri\u00e4 ja m\u00f6rk\u00f6oopperaa<\/h2>\n

 <\/p>\n

Vaikka messujen teema onkin moottoripy\u00f6r\u00e4t, sijoittaa PariUraa juttujen juuret l\u00e4hinn\u00e4 4-6 py\u00f6r\u00e4isiin maastoajoneuvoihin. N\u00e4it\u00e4h\u00e4n l\u00f6ytyy markkinoilta laaja kattaus ja ohjaustuntumaa saa hakea sek\u00e4 ohjaustangolla, ett\u00e4 ratilla.<\/p>\n

Polariksen maahantuojalla on 111 vuotisjuhlat ja se n\u00e4kyi my\u00f6skin osaston koossa. Polarikselle oli varattu todella iso osasto ja sen kaverina viel\u00e4 Honda viereisell\u00e4 monen <\/a>muun edustetun merkin kanssa. Vaikka n\u00e4yttelyn alla oli viel\u00e4 kaikkia harmittamassa mahdollinen huvikuunari- ja juppiskootterivero, se ei Otto Brandt-konsernia ja sen tytt\u00e4rien kaupallisia ponnisteluita lannista. Tytt\u00e4rill\u00e4 on t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa viel\u00e4 kaksoismerkitys, sill\u00e4 Suvun uutta omistajaohjausta viitoittaa aina niin hymyilev\u00e4, v\u00e4lit\u00f6n ja iloinen Stephanie Brandt-Tallqvist omalla osastollaan, jossa Huimat P\u00e4\u00e4t-kirja koki p\u00e4iv\u00e4n valon. Saattaa olla, ett\u00e4 kirjasta paljastuu my\u00f6s muita Tytt\u00e4ren pirteit\u00e4. N\u00e4in ainakin luvattiin. Kirja odottaa tuossa ty\u00f6p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 hiihtolomaa.<\/p>\n

Polaris mallit ja M\u00f6rk\u00f6ooppera<\/h3>\n

Polariksen mallistosta on tullut selv\u00e4ksi, ett\u00e4 valikoiman laajuus on markkinoiden huippuluokkaa. \"\"<\/a>Aina kuopuksille sopivista pikkum\u00f6nkij\u00f6ist\u00e4 aina 4-6 hengen safarijuniin saakka. T\u00e4ll\u00e4 kertaa messun huikeana vetonaulana oli Ari Eloluoman rakentama Polaris Sportsman XP1000 m\u00f6nkij\u00e4, joka oli aika lailla omissa korkeuksissaan. T\u00e4ss\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4 on koko lailla rakennettu ajatus maastokykyisest\u00e4 ajoneuvosta uusiksi, sill\u00e4 ATV-Tekniikka Harjaj\u00e4rven M\u00f6nkij\u00e4pajalta oli t\u00e4h\u00e4n laitteeseen hankittu jos jonkinmoista osaa. Varsinaisesti Perusrunkoon ei juurikaan oltu koskettu, mutta Super ATV-katalogista olikin sitten valittu laaja valikoima laitteen parantamiseksi.<\/a><\/p>\n

Erikoisin osa sijaitsee etuakselin tuennassa, eli py\u00f6r\u00e4nnavassa. T\u00e4m\u00e4 selke\u00e4sti maavaran korotukseen t\u00e4ht\u00e4\u00e4v\u00e4 portaalinapa tekee kaksi asiaa kerralla. Se korottaa laitteen maavaraa ja samalla alentaa v\u00e4lityssuhdetta 30%. \"\"<\/a>T\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi vaihteiston kokonaisv\u00e4lityst\u00e4 on alennettu HighLifterin v\u00e4lityskitill\u00e4 per\u00e4ti 45%, joten kerrankin on asiat mallillaan, kun kasvatetaan rengaskokoa. Ja t\u00e4ss\u00e4 tuo kokonaisv\u00e4lityksen muutos onkin sitten ulosmitattu kerralla. Sill\u00e4 renkaiksi on valikoitunut SuperATV:n Terminator koossa \"\"<\/a>36×10\/18 ja 36×12\/18 ja kun rengas on t\u00e4t\u00e4 kokoluokkaa, tulee my\u00f6s voimansiirron vastata tarkoitustaan. 61,5% kokonaisv\u00e4lityksen lyhennys tulee siis todella tarpeeseen. Jotta tuo monsterirengas mahtuu py\u00f6rim\u00e4\u00e4n, pit\u00e4\u00e4 se k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 tuoda kokonaan lokasuojien ulkopuolelle. T\u00e4ss\u00e4kin apu on haettu SuperATV:n sarjasta ja nyt renkaathan mahtuvat \"\"<\/a>mainiosti py\u00f6rim\u00e4\u00e4n, kun rajana on vain taivaan ja maan v\u00e4linen tila. Jos t\u00e4m\u00e4k\u00e4\u00e4n ei mutalutakossa py\u00f6riv\u00e4lle riit\u00e4, on t\u00e4h\u00e4n asennettu viel\u00e4 Trianglen snorkkelisarja, jos sattuisi vastaan tulemaan v\u00e4h\u00e4n syvempi kuoppa. \"\"<\/a>T\u00e4m\u00e4 laitos on nyt myyt\u00e4v\u00e4n\u00e4, joten nyt kannattaa t\u00e4m\u00e4 hankkia omaan talliin ja l\u00e4hte\u00e4 vaikka Raaj\u00e4rvelle retkeilem\u00e4\u00e4n kepe\u00e4\u00e4n kes\u00e4keliin.<\/p>\n

Polariksen mallistossa k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 kaikki maastoajoneuvot ovat T-ajoneuvoluokan laitteita. Painon ja luokituksen mukaan sitten vaihtelee kirjainyhdistelm\u00e4t ja nopeusrajoitukset. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 liki kaikki mallit ovat saatavissa joko T3-luokassa, jossa T-kortilla saa huristella 40km\/h huippunopeutta. T3B-luokassa taasen vaatimukset ovat hieman kovemmat, eli edelleen p\u00e4\u00e4see 15 vuotiaana ajamaan liikenteeseen, mutta korttina pit\u00e4\u00e4 LT-ajoneuvoluokkaan soveltuva. T\u00e4ss\u00e4 testataan my\u00f6s k\u00e4yt\u00e4nt\u00f6, eli korttiluokkaan kuulu ajokoe. \u00a0Nopeusrajoitus on t\u00e4ll\u00f6in 60km\/h ja silloin kyll\u00e4 Mautot j\u00e4\u00e4 ostarin parkkipaikalle ruikuttamaan.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>Yksi uutuuksista oli jo aikaisemmin tunnetun ACE 570 malli, mutta nyt varustettuna kajuutalla, jossa my\u00f6s l\u00e4mmitin. T\u00e4m\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4 on erityisen helppo astua sis\u00e4\u00e4n ja ulos, sill\u00e4 penkin ja ratin v\u00e4liss\u00e4 olevalla lattiapinnalla ei ole mit\u00e4\u00e4n korokkeita. Eli eritt\u00e4in hyv\u00e4 juttu, kun kuljettajan jalka on onnettomuuden tai i\u00e4n my\u00f6t\u00e4 v\u00e4h\u00e4n kangistunut. Kun Polaris on viel\u00e4 varustettu kunnon turvakehikolla, on t\u00e4m\u00e4 laite tieliikenteess\u00e4 huomattavasti turvallisempi kuin jo aikaa sitten historiaan j\u00e4\u00e4nyt \u201dinvamopo\u201d. Invamopolla ei juuri kauppareissua kummallisempaa pystynyt tekem\u00e4\u00e4n, kun taasen ACE malli on t\u00e4ysverinen 4-vetom\u00f6nkij\u00e4, joss\"\"<\/a>a samat elementit kuin tavallisessakin m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4, mutta rattiohjattuna. T\u00e4ll\u00e4 kiskoo veneet vedest\u00e4, auraa lumet pihasta ja kiskoo puut mets\u00e4st\u00e4. Takana on my\u00f6s k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen lava, johon saa tarpeen vaatiessa kaikenlaista tavaraa kulkemaan mukana.<\/p>\n

Mik\u00e4li kaipaa helppoa kulkua, mutta my\u00f6s suurempaa kuljetuskapasiteettia, l\u00f6ytyy Ranger-mallistosta 2-6 paikkaisia traktoreiksi luokiteltuja maastoajoneuvoja. Rangerin mallisto onkin UTV \/ SBS-tyyppisten laajin, sill\u00e4 my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6k\u00e4ytt\u00f6inen malli on valikoimissa. \"\"<\/a>Osaaminen on ammennettu Polariksen omistuksessa olevalta, nyttemmin GEM-nime\u00e4 kantavalta osastolta. GEM-nime\u00e4<\/a> kantaa kokonaan oma hy\u00f6tyajoneuvojen s\u00e4hk\u00f6inen luokka. My\u00f6s Diesel-vaihtoehto l\u00f6ytyy ja 1028 kuutiosenttimetrinen, kolmesylinterinen ja 24 hevosvoimainen Kohler-moottori. Myynnillist\u00e4 k\u00e4rke\u00e4 pit\u00e4\u00e4 Ranger RZR 570 EFI 4×4 T3, joka on todellinen monik\u00e4ytt\u00f6vaihtoehto Mopo-autoille.<\/p>\n

Mainitsemisen arvoinen on my\u00f6s 570 kuutioisella ja 44 hevosvoimisella moottorilla varustettu <\/a>Polaris Sportsman 570 EFI EPS X2 Nordic Pro. \"\"<\/a>Nimell\u00e4 on mittaa, mutta niin on varustelistallakin. Kaksipaikkaisena ja lavallisena traktorina t\u00e4m\u00e4 on monik\u00e4ytt\u00f6isyyden huippua. Voimansiirto on tuttua On-Demand tekniikkaa, mutta takana on k\u00e4\u00e4ntymist\u00e4 helpottamassa ns. Turf-per\u00e4, joka toimii tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n tavoin sallien renkaan eri py\u00f6rint\u00e4nopeuden. Ei mene nurmikot rullalle. Mukana on alam\u00e4kijarru sek\u00e4 variaattorissa, ett\u00e4 etuper\u00e4ss\u00e4. Turvallinen ajettava siis m\u00e4kisess\u00e4 maastossa. Maastossa ohjaamista kevent\u00e4\u00e4 tehostin ja Nordic-nime\u00e4 tunnustaa my\u00f6s vakiona olevat kahva- ja peukalol\u00e4mmittimet ja Defa-lohkol\u00e4mmitin. Passaa siis k\u00e4ynnistell\u00e4 ja ajella pakkasessa. T\u00e4m\u00e4kin malli saatavana 40- ja 60 km\/h huppunopeudella kulkevana traktorina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Luotettavan Honda l\u00e4hteill\u00e4.<\/h3>\n

\"\"<\/a>Hondalla on kattava mallisarja maastomalleina, mutta Japanilaisvalmistajan reagointinopeus jopa koko eurooppaa koskeviin muutoksiin on hidas. Traktorim\u00f6nkij\u00e4t ovat tulleet nykymuodossa j\u00e4\u00e4d\u00e4kseen ja siihen my\u00f6s Hondan tulisi vastata. Mallit ovat kuitenkin monesti ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ajatellen aivan nappivalinta. \"\"<\/a>T\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 Brandt tuottaa itse Hondan valmistamat ja Red Machine tuotemerkill\u00e4 valmistetut traktorit Euroopassa, mutta luotettavan merkin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t kaipaisivat koko mallistoa T3-luokkaan tyypitettyn\u00e4. T\u00e4h\u00e4n kaivattaisiin kipe\u00e4sti tehtaan apuja, jotta jokainen tyypitys ei olisi maahantuojan vastuulla. Mallistossa on kuitenkin sek\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4t, ett\u00e4 UTV\/SBS-mallit, joten ostajia varmasti riitt\u00e4isi. T\u00e4t\u00e4 aihetta seurataan aivan haukkana!<\/p>\n

 <\/p>\n

Yamahalla is\u00e4nn\u00e4n vaihto<\/h3>\n

\"\"<\/a>Yamahalla on menossa melkoinen myllerrys, sill\u00e4 Maahantuoja vaihtuu ja Kone-Keskon tilalle tulee itse Yamaha. V\u00e4ki vaihtaa kev\u00e4\u00e4n aikana ty\u00f6nantajaa vanhoina ty\u00f6ntekij\u00f6in\u00e4, mutta ajankohta on viel\u00e4 auki johtuen kilpailuviranomaisen hyv\u00e4ksynn\u00e4st\u00e4. Paikalla oli t\u00e4ll\u00e4 kertaa jo monessa liemess\u00e4 keitetty ja uitettu Grizzly 700, Pikkuv\u00e4elle soveltuva YFM90R ja YXZ 1000R. \"\"<\/a> Grizzly on varustettuna koko m\u00f6nkij\u00e4\u00e4 suojaavalla putkikehikolla, eli nojaaminen puuhun on sallittua. J\u00e4lkimm\u00e4inen laitehan on Yamahan vastaus Sporttisiin UTV \/ SBS-laiteluokkaan ja tekniset ratkaisut kyll\u00e4 eroavat kilpailijoista. \"\"<\/a>3 sylinterinen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 moottori varustettuna 5-portaisella sekventaalivaihteistolla ja paketti tekee t\u00e4st\u00e4 mallista todella erilaisen kulkineen variaattolaitteisiin verrattuna. Koska voimansiirto on variaattoria h\u00e4vi\u00f6tt\u00f6m\u00e4mpi, p\u00e4rj\u00e4\u00e4 suorituskyvyss\u00e4 ahtamattomanakin. Se ei kuitenkaan ole kuin ajan kysymys, kun ahdin l\u00f6yt\u00e4\u00e4 itsens\u00e4 tuon moottorin kyljest\u00e4. Tila ja kiinnikkeet n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t olevan jo, joten odotellaan. Rekluse:n kytkin on jo varustelistalla, joten mielenkiintoinen ajoneuvo t\u00e4m\u00e4kin niin haluttussa T1-luokassa, eli siis traktorina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Arctic Cat, Kawasaki ja Access<\/h3>\n

On ilahduttavaa n\u00e4hd\u00e4 Arctic Cat:n uusi tuleminen sek\u00e4 Access uutena merkkin\u00e4 markkinoilla. \"\"<\/a>AC:n valikoimissa on mielenkiintoinen Alterra, joka 545, 695 tai 951 kuutioisella moottorilla varustettu mallisarja, jota saa 1 ja 2 paikkaisena, sek\u00e4 my\u00f6s ohjaustehostimella varustettuna. Alterran silmiinpist\u00e4v\u00e4 ominaisuus on varsin linjakas muotoilu, v\u00e4h\u00e4inen etuylitys maastoajoa ajatellen, LED-ajovalot ymp\u00e4riins\u00e4 sek\u00e4 kumipinteiset tavaratelineet. Kaikki mallit ovat T3b-luokkaan tyypitettyj\u00e4, joten 60km\/h tunnissa saa n\u00e4ill\u00e4 ajella. N\u00e4iden mallien koeajoa on laajemmin tiedossa kev\u00e4\u00e4n aikana, joten mielenkiintoista luettavaa on tiedossa.\"\"<\/a><\/p>\n

Kawasakia vaivaa hienoinen malliston kapeus t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4, mutta 750 Bruteforce on edelleen maastossa ajavien suosikkilistalla, sill\u00e4 ketter\u00e4, kevyt ja tehokas kone on omiaan tekniseen ja haastavaan maastoon.<\/p>\n

Access on uusi tuttavuus Suomen markkinoilla ja on nyt Sumeko Oy:n is\u00e4nn\u00f6im\u00e4.<\/p>\n

Alkaen 608 kuutioisella moottorilla \"\"<\/a>varustetut T3b-luokan m\u00f6nkij\u00e4t edustavat edullisempaa vaihtoehtoa. Varustelista on kuitenkin kunnossa ja vinssill\u00e4 ja LED-ajovaloilla varustetut mallit varmasti l\u00f6yt\u00e4v\u00e4t ostajakuntansa. \"\"<\/a>Lippulaiva eli AMX 8,57 EPS LTD 4×4 malli on varustettu 781 kuutioisella koneella ja ohjaustehostimella. Lis\u00e4ksi kuljettajaa hellit\u00e4\u00e4n kahvanl\u00e4mmittimill\u00e4 ja k\u00e4sisuojilla. Rengastuksena on Maxxis Big Horn, joka on todella toimiva joka paikan kumi. N\u00e4it\u00e4kin ajellaan kev\u00e4\u00e4n aikana sitten lis\u00e4\u00e4 ja kerrotaan kokemuksista tarkemmin.<\/p>\n

BRP:n mallisto RM-Heinon osastolla.<\/h3>\n

BRP:n mallistosta on juuri kirjoitettu laaja artikkeli joka l\u00f6yt\u00e4\u00e4 t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a>, mutta varsinainen <\/a>uutuus olikin sitten messuilla paraatipaikalla. Uusi CanAm Maverick X3 on UTV\/SBS laitteiden uusi muoto. Kun t\u00e4m\u00e4n laitteen vieress\u00e4 seisoo, ulkon\u00e4k\u00f6 huokuu suorituskykyist\u00e4 etenemist\u00e4 maastosta riippumatta. \"\"<\/a>154 hevosvoimainen turboahdettu 900 kuutioinen kone on BRP:n muusta mallistosta tuttu 3-sylinterinen voimalaitos. Vauhtia maastossa tasoittaa Fox Performance 3.0 Podium -Series iskunvaimentimilla varustettu eritt\u00e4in ulottuva alusta. \"\"<\/a>Edess\u00e4 56 cm:n ja takana per\u00e4ti 61 cm:n joustovara takaa suorituskykyisen etenemisen hankalassakin maastossa. Ilahduttavaa on n\u00e4hd\u00e4 laitteen matala muotokieli. Teknisess\u00e4 maastossa laitteen ei tarvitse tai pikemminkin ei saa olla korkea, vaan on t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 renkaat pysyv\u00e4t maassa, vaikka olisikin haastavasta maastosta kyse. \"\"<\/a>Ulkon\u00e4k\u00f6 on vastaavanlainen, mill\u00e4 Ameriikan maalla ajellaan todella jyrkki\u00e4 rinteit\u00e4 ja kallioita yl\u00f6s voimia ja laitteita s\u00e4\u00e4stelem\u00e4tt\u00e4, joten jossain vaiheessa Youtube t\u00e4yttyy n\u00e4idenkin laitteiden videoilla. Laitteessa on kaikki uutta ja erityisesti variaattorin koko kiinnitti huomiota. Kun variaattorin lautasissa on kokoa, saadaan variaattori toimimaan t\u00e4llaisessakin ajoneuvossa ja se mahdollistaa samaan aikaan hitaan ry\u00f6mimisen, sek\u00e4 nopean ajon. T\u00e4t\u00e4 koeajoa odotetaan kieli pitk\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n

Suzukilla ei m\u00f6nkij\u00f6it\u00e4 t\u00e4m\u00e4 vuonna ollut lainkaan, joten laihat ovat tarinat t\u00e4st\u00e4 merkist\u00e4. Laite on kuitenkin vakuuttanut kirjoittajan maasto-ominaisuuksillaan, joten haikeana katson kyseisen merkin nykytilaa Suomessa.<\/p>\n

T\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa Hallituspuolueet kilvan irtisanoutuvat Moottoripy\u00f6r\u00e4 ja Veneverosta, joten uskonkin t\u00e4m\u00e4n kaatuvat ja se ei Eduskunnan \u00e4\u00e4nestykseen asti tule etenem\u00e4\u00e4n. Hyv\u00e4 p\u00e4\u00e4t\u00f6s t\u00e4llekin farssille, mutta mielenkiinnolla odotetaan, mist\u00e4 t\u00e4h\u00e4n budjetoidut rahat tullaan nyht\u00e4m\u00e4\u00e4n. Harrastajan kukkarolle tullaan joka tapauksessa, mutta katostaan mill\u00e4 mallilla.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kuvauksesta huolehti Roosa Hautala ja muistiin merkitsi Heikki Hautala<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Moottoripy\u00f6ri\u00e4 ja m\u00f6rk\u00f6oopperaa   Vaikka messujen teema onkin moottoripy\u00f6r\u00e4t, sijoittaa PariUraa juttujen juuret l\u00e4hinn\u00e4 4-6 py\u00f6r\u00e4isiin maastoajoneuvoihin. N\u00e4it\u00e4h\u00e4n l\u00f6ytyy markkinoilta laaja kattaus ja ohjaustuntumaa saa hakea sek\u00e4 ohjaustangolla, ett\u00e4 ratilla. Polariksen maahantuojalla on 111 vuotisjuhlat ja se n\u00e4kyi my\u00f6skin osaston koossa. Polarikselle oli varattu todella iso osasto ja sen kaverina viel\u00e4 Honda viereisell\u00e4 monen muun… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1545,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-1547","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1547","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1547"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1547\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1553,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1547\/revisions\/1553"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1545"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1547"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1547"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1547"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}