![\"\"](\"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/IMG_20170506_064943.jpg\")
<\/a>Access on ollut Suomessa aikaisemminkin edustettuna, mutta silloinen maahantuoja ei kaiketi omannut maahantuonnin ja j\u00e4lkimarkkinoinnin osaamista, joka Sumekolle on varmasti vuosien varrella karttunut. Onhan Sumeko ja sen emoyhti\u00f6 SGN Group:lla monen kansainv\u00e4lisen merkin ja br\u00e4ndin maahantuojan rooli. Konsernin hallussa on Power Sport-tuotteissa mm. Kawasaki, Arctic Cat, Tohatsu ja All Right Europe-tarviketukku. Kone \/ Maatalouspuolella tunnettuja merkkej\u00e4 ovat New Holland, Weckman Steel ja Case. Maahantuontia ja myynti\u00e4 on my\u00f6s sisustuksessa, vaatetuksessa ja urheilutarvikkeissa sek\u00e4 lannoitteissa ja monessa teollisuuden erikoisosaamisessa, mutta n\u00e4iden toimialojen kohdalla j\u00e4t\u00e4mme tilaa muille kirjoittajille.<\/p>\nKaukoid\u00e4n tuttavuus<\/h2>\n
Access Motor Company on vuonna 2003 perustettu Taiwanilainen yritys, joka on keskittynyt vain m\u00f6nkij\u00f6iden valmistukseen. Mallisarja kattaa kaikki ATV-kokoluokat, alkaen 50 cc lastenm\u00f6nkij\u00f6ist\u00e4 jatkaen 100-450 kuutioisten sporttim\u00f6nkij\u00f6iden kautta 800 kuutioisiin maastolaitteisiin. Suomen maahantuonnissa on 600-800 kuutioisten kokoluokassa 4×4 laitteet T3b-traktorim\u00f6nkij\u00e4t ja 350 kuutioinen edullinen T3-luokan takavetoinen malli. T\u00e4m\u00e4 viimeinen onkin mielenkiintoinen tuttavuus 4990 euron hinnallaan.<\/p>\n
ACCESS AMX 6.46 ESP 4×4 ESP koeajossa<\/h2>\n
Vakiorenkaaksi on valikoitunut Varusteet ovat aina mielenkiinnon kohteena, sill\u00e4 harva laite rullaa kaupasta ulos alastomana, sill\u00e4 aina jotain on ruksattu varustelistaan. Access:n vakiovarustelista on kattava. Talvisissa olosuhteissa arvostaa kovasti kahva- ja peukalol\u00e4mmittimi\u00e4. T\u00e4m\u00e4 on melkein ensimm\u00e4isi\u00e4 lis\u00e4varusteita normaalisti, mutta Access:n kohdalla ne ovatkin vakiona jo mukana. My\u00f6s 908 kg kiskova vinssi l\u00f6ytyy vakiona keulilta. Dyneemanaru ja alumiininen liukukita l\u00f6yt\u00e4\u00e4 ensimm\u00e4isen ajokauden j\u00e4lkeen paikalleen ainakin mukavuuden haluisilla. Vakiona tulevalla vaijerill\u00e4 p\u00e4rj\u00e4\u00e4 yht\u00e4 hyvin ja ty\u00f6k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 jopa s\u00e4\u00e4lim\u00e4tt\u00f6m\u00e4mp\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 kest\u00e4v\u00e4n\u00e4 paremmin. Koeajojoukko kiinnitti huomiota my\u00f6s mittaristoon. Se oli varsin luettava ja kertoi ensisilm\u00e4yksell\u00e4 kaiken tarvittavan. <\/a>Koeajon kohteena on otsikon malli, jossa varusteiden osalta oli kaikki kohdillaan. Isommissa kuutioluokissa alkaa etulukko olla jo vakiotavaraa ja sellainen l\u00f6ytyy my\u00f6s Access:st\u00e4. Etulukko kytkeytyy s\u00e4hk\u00f6isesti. 4×4 veto my\u00f6s kytkettiin samalla tavalla s\u00e4hk\u00f6isesti ja sen toiminta oli yht\u00e4 helppoa kuin etulukonkin. Moottori sai kiitosta koeajojoukoiltamme ja sai arvosanan ”kipakka”. <\/a>Kokonaisuuteenhan vaikuttaa itse moottorin ominaisuudet, rengaskoko, sek\u00e4 oleellisesti voimalinjan, eli t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa variaattorin toiminta yhdess\u00e4 moottorin kanssa.Kokonaisuus oli siis kohdillaan. My\u00f6s matala painopiste sai kiitosta ja se on kirjoittajan helppo uskoa, sill\u00e4 koeajo suoritettiin H\u00e4k\u00e4-rinteill\u00e4, jossa jyrkkyytt\u00e4 oli kotitarpeiksi asti.<\/p>\n<\/a>Kenda Bear Claw EX, joka osoittautui varsin toimivaksi sek\u00e4 lumella ett\u00e4 mutaisemmassakin maastossa. Mielenkiinnolla odotellaan, mill\u00e4 renkaalla Access tulee jatkossa, sill\u00e4 rengasmallin valmistus on lopetettu. Bear Claw HTR tai Evo olisi varsin mallikas ja maltillinen seuraaja EX-mallille. Vakiorenkaana kannattaa olla monik\u00e4ytt\u00f6inen rengas, sill\u00e4 sellaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n m\u00f6nkij\u00e4t p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti ostetaan. Mutapainit ameriiikan malliin hoidetaan sitten v\u00e4h\u00e4n agressiivisemmilla kumeilla, joita ei kannata juurikaan asfaltilla k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Huomio kiinnittyi my\u00f6s kaksipaikkaisuuteen. Laitteella saa kaksi persoonaa kulkea laillisesti 60km\/h nopeudella paikasta toiseen. Varmasti puhutteleva ominaisuus, kun monik\u00e4ytt\u00f6isyytt\u00e4 ajatellaan. Ihan t\u00e4ysimittaisia miehenk\u00f6ril\u00e4iden ei kannatta pitk\u00e4lle matkalle t\u00e4ll\u00e4 versiolla l\u00e4hte\u00e4, vaan silloin valinta osuu LTD-versioon<\/a>, joka on oikeasti kaksipaikkaiseksi tehty. Huomionarvoista on my\u00f6s se, ett\u00e4 kaikki 4×4 mallit saa my\u00f6s maastomallina\u00a0 ja L7E-tieliikenneversioina.<\/p>\nVarusteita<\/h2>\n
<\/a>Mittaristosta l\u00f6ytyy: Nopeus- ja kierroslukumittari, polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4, vaihteiden ja lukkojen tilan, Kello, ja normaalit tieliikennekelpoisuuteen liittyv\u00e4t merkkivalot. Mutta yksi on merkille ominaista, eli kaikki 4×4 mallit ovat LED-ajovaloilla varustettu takavaloja my\u00f6den. <\/a>Ajovaloilla n\u00e4ki mainiosti ja ensimm\u00e4isen\u00e4 ei tarvitse menn\u00e4 lis\u00e4valokauppaan, jotta n\u00e4kee ajaa maastossa tai maantiell\u00e4. tosiaan my\u00f6s takavalot ovat LED-tekniikalla toteutettu, joten polttimoiden vaihdot ovat historiaa ja vesitiiviin\u00e4 toimivat my\u00f6s v\u00e4h\u00e4n rankemman ajosession j\u00e4lkeen. T\u00e4st\u00e4 saisi kaikki merkit ottaa mallia. Kenda Bear Claw-kumien kaverina oli alumiinivanteet, joten t\u00e4ss\u00e4k\u00e4\u00e4n ei ole s\u00e4\u00e4stetty. Peilit n\u00e4iss\u00e4 ajoneuvoissa on aina viitteelliset, mutta K\u00e4sisuojista saa taas lis\u00e4pisteet, sill\u00e4 niiden arvostus kasvaa tuulessa ja tuiverruksessa kahval\u00e4mpp\u00e4reiden yhteisvaikutuksesta. Vetotarpeit\u00e4 Accesiss\u00e4 tyydytt\u00e4\u00e4 normaali 50mm kuula ja 7 napainen pistorasia jakaa s\u00e4hk\u00f6t per\u00e4vaunulle. My\u00f6s ohjaustehostin l\u00f6ytyy t\u00e4st\u00e4 mallista ja se oli koeajossa todettu toimivan tunnokkaasti. Ei siis tehostanut laitosta amerikkaisen 50-luvun tyyliseksi autoksi, vaan ajotuntuma s\u00e4ilyi tehostuksesta huolimatta. Polttoaines\u00e4ili\u00f6 vet\u00e4\u00e4 21 litraa, joten ajop\u00e4iv\u00e4lle tuskin tarvitsee extrakannuja normaalikeikalla mukaan ottaa. Polttoainekulutusta maasto-olosuhteissa ei t\u00e4m\u00e4 sessio antanut mahdollisuutta mitata, sill\u00e4 kukkula aiheutti kuljettajissa kertaluokkaa kovempaa tarvetta ajaa peukalo suorana \ud83d\ude09<\/p>\nMaastossa<\/h2>\n