![\"\"](\"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/07\/20170712_075219604_iOS.jpg\")
<\/a><\/p>\nPariUraa koeponnisti t\u00e4ll\u00e4 kertaa Arctic Cat Alterra 450 4×4 T3B -traktorim\u00f6nkij\u00e4n, jolle lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 on asettanut mukavan 60km\/h nopeusrajoituksen. T\u00e4m\u00e4 nopeus riitt\u00e4\u00e4 mainiosti jopa arkiajokiksi jokap\u00e4iv\u00e4iseen ajoon ja on varmasti t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 yksi houkuttelevimmin hinnoiteltu T3B-luokan ajokki 6990\u20ac kampanjahinnallaan. My\u00f6s perheen nuoriso on varmasti kiinnostunut t\u00e4st\u00e4 ajokista\u2026 ja saattaahan \u00e4itikin siit\u00e4 kevyen\u00e4 ja kompaktina laitteena innostua.<\/p>\n
Lis\u00e4ksi on merkillepantavaa, ett\u00e4 T3B-luokan ajoneuvoille vaaditaan LT-kortti, jossa on pakollinen ajokoe. T\u00e4m\u00e4 on PariUraan mielest\u00e4 enemm\u00e4n kuin tarpeen, jotta ajoneuvon salat avautuvat edes hieman tuoreelle kuljettajalle. Lakihan tulee t\u00e4ss\u00e4 varttuneempaa v\u00e4est\u00f6\u00e4 viel\u00e4 seuraamaan. Nyt B-kortilla ei t\u00e4t\u00e4 ajoneuvoa saa ajaa, mutta C-kortilla ja siit\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in kyll\u00e4. Lains\u00e4\u00e4d\u00e4nt\u00f6 on muuttumassa ja on byrokratian rattaissa kiemurtelemassa. Toivotaan ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 kertaa rattaissa olisi rutkasti voitelua ja tuo pikku moka saadaan korjattua siten, ett\u00e4 my\u00f6s B-kortilla saa t\u00e4t\u00e4 T3B-ajoneuvoluokkaa ajaa. My\u00f6s kaksipaikkaisuus nostaa Alterran haluttavuutta perheen ty\u00f6-, arki- ja viihdeajokkina.<\/p>\n
Keveytt\u00e4.<\/h2>\n
Alterra on kevyt ja kiva ajaa. Innostuttiin hiekkamaastossa hieman p\u00e4\u00e4stelem\u00e4\u00e4n tapojemme vastaisesti jopa peukku suorana. Hyvin oli moottorin tehot ja alustan ominaisuudet balanssissa. <\/p>\n <\/p>\n Ajoimme Alterraa Raaj\u00e4rven maastoissa ja toteisimme kaikkien perusominaisuuksien olevan kohdillaan. Pyysimme Sumekoa varustamaan laitteen kunnollisella pohjapanssarilla, jotta kiviset maastourat eiv\u00e4t riko konetta turhaan. Muutoin laite oli vakiovarusteinen renkaita my\u00f6den.<\/p>\n Renkaat olivat selke\u00e4sti kevyemp\u00e4\u00e4n maastoon soveltuvat. Kaikki kivikkoiset ja kovapintaiset maastot hoitui mallikkaasti, mutta pehme\u00e4mpiin paikkoihin olikin jo parempi ottaa asennetta mukaan ja vinssin naru valmiiksi ulos ja tarakalle kiinni. Laitetta oli eritt\u00e4in helppo kuljettaa kivisess\u00e4 maastossa ja erikoista kyll\u00e4, etulukotonta konetta ei n\u00e4iss\u00e4 maastoissa tarvinnut auttaa. Vain upottavassa maastossa olisikin sitten kaivannut reippaampia renkaita. Renkaiden ohella my\u00f6s etulukosta olisi apua, kun menn\u00e4\u00e4n todella haastaviin ja toisten mielest\u00e4 jopa mahdottomiin paikkoihin. T\u00e4llaisia olosuhteita on melko harvassa. My\u00f6s etujarrun painaminen t\u00e4ss\u00e4kin laitteessa toimii auttaen, eli saa kummatkin eturenkaat vet\u00e4m\u00e4\u00e4n tasaisesti, mutta kytkett\u00e4v\u00e4n lukon veroista vetoa ei synny. \u00a0 Alterran vakiovarustukseen kuuluu 1360 Kg vet\u00e4v\u00e4\u00a0 vinssi. Vinssi on varustettu vaijerilla ja rullakidalla. Kivikkoisessa maastossa esimerkiksi puita vedett\u00e4ess\u00e4, vaijeri on paikallaan, mutta naru on k\u00e4ytt\u00f6mukavuudeltaan parempi. N\u00e4in ollen k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus onkin se, joka vaikuttaa kumpi j\u00e4\u00e4 vinssin puolalle pysyv\u00e4sti. Vanteet ovat nykymuodin mukaisesti mustat ja valmistusmateriaalina on k\u00e4ytetty ter\u00e4st\u00e4. Moni alumiinivanne voi olla hienon ja tyylikk\u00e4\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen, mutta ter\u00e4svanteella voi huoletta kolistella kiviin, ilman ett\u00e4 on pelkoa vanteen halkeamisesta, joita silloin t\u00e4ll\u00f6in alumiinivanteille k\u00e4y. Monesti se vanne ei hajoa kiveen ajamisesta, vaan pikemminkin kiven joutumisesta jarrusatulan ja vanteen v\u00e4liin. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa alumiinivanne herk\u00e4sti menee halki ja ter\u00e4svanteeseen tulee lommo, mutta ilman pysyy sis\u00e4ll\u00e4 ja matka jatkuu. Alterran mittaristo on kattava ja aikamme sit\u00e4 tutkittuamme saimme my\u00f6s diagnostiikkatilan siihen p\u00e4\u00e4lle. Onkin eritt\u00e4in mukavaa, ett\u00e4 mittaristo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 tarpeen tullen, nopeuden ja polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4n lis\u00e4ksi tarkkaan moottorin l\u00e4mp\u00f6tilan, latausj\u00e4nnitteen, kierroslukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja vaikkapa imuilman l\u00e4mp\u00f6tilan. Mittariston oikealta puolelta l\u00f6ytyy my\u00f6s 12v ulosotto. Laturi tuottaa 23 A maksimivirran, joten varusteitakin, kuten kahval\u00e4mpp\u00e4reit\u00e4 ja lis\u00e4valoja voi laittaa, jos sellaisille on tarvetta. P\u00e4\u00e4virtakytkin l\u00f6ytyy my\u00f6s Alterrasta ja se on varuste, jonka soisi lis\u00e4\u00e4ntyv\u00e4n n\u00e4iss\u00e4 laitteissa. Traktorissa on 50mm vetokoukku esimerkillisesti asennettuna. Koukun kiinnitysrautaan on tehty mutka, joten jokaiseen kiveen ja kantoon ei tuo koukun kiinnityspultti tartu kiinni. My\u00f6s k\u00e4rryn valoille l\u00f6ytyy s\u00e4hk\u00f6t tarpeen vaatiessa. Valot toteutettu perinteiseen tapaan, eli edess\u00e4 Halogeenit ja takana hehkulamput. Itse valotehoja emme p\u00e4\u00e4sseet t\u00e4ll\u00e4 kertaa mittaamaan, kun tuo aurinko lapissa ei tahdo menn\u00e4 n\u00e4kyvist\u00e4 lainkaan. Renkaat ovat 25×8-12 ja 25×10-12 ja merkilt\u00e4\u00e4n Kenda Pathfinder. Arctic Cat Alterra 450 oli oikein mukava tuttavuus, jonka kotoisin paikka on ty\u00f6teht\u00e4viss\u00e4, jossa kaivataan herkk\u00e4\u00e4 otetta alustaan. T\u00e4ll\u00e4 laitteella voi ajaa k\u00e4rry per\u00e4ss\u00e4 nurmikolle, ilman ett\u00e4 on v\u00e4lit\u00f6nt\u00e4 pelkoa sen rullautumisesta piloille. My\u00f6s korkean maavaran ja erillisripustuksen avulla p\u00e4\u00e4see my\u00f6s hankalampaankin maastoon. Ja mik\u00e4li sattuu k\u00e4ym\u00e4\u00e4n niin, ett\u00e4 laitteen omat etenemiskyvyt loppuvat, niin\u00a0 vinssi vet\u00e4\u00e4 sitten hankalan paikan ohi. Mik\u00e4li vihre\u00e4 v\u00e4ri ei nappaa, niin punaistakin on tarjolla. Keve\u00e4n\u00e4 laitteena se soveltuu juuri 15 vuotta t\u00e4ytt\u00e4neelle perheen teinille, jolla on LT-kortti polttelemassa lompakossa. 60km\/h laillisesti on kuitenkin melko lailla enemm\u00e4n kuin mopoauton nihke\u00e4 40km\/h huippunopeus. T\u00e4m\u00e4 laite soveltuu koko perheen ajokiksi ja edullinen hankintahintakin saattaa madaltaa hankintakynnyst\u00e4.<\/p>\n <\/p>\n Koeajot ja muistiinpanot: Heikki Hautala alias Roosa999<\/p>\n<\/a>450, tai siis tarkalleen 443 kuutioinen Alterra on eritt\u00e4in kompaktin kokoinen m\u00f6nkij\u00e4, jolla ajelee pidemm\u00e4nkin matkan rasittumatta. Kuivapainoltaan 305 kiloisena se asettuu keve\u00e4mp\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4h\u00e4n erillisripustetuista m\u00f6nkij\u00f6ist\u00e4. Ajoasentoa kannattaa hakea ohjaustankoa s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4, sill\u00e4 vakioasento oli ainakin minulle liian matalalla. T\u00e4m\u00e4 ohje toki koskee kaikkia m\u00f6nkij\u00f6it\u00e4 ja on hyv\u00e4 muistaa, ett\u00e4 10-20mm ohjaustangon korottaminen tekee monelle laitteelle hyv\u00e4\u00e4 parasta ajoasentoa hakiessa. Korottaminen auttaa erityisesti pitki\u00e4 tai seisaaltaan ajamaan tottuneita kuljettajia. Korotuspaloja saa m\u00f6nkij\u00e4tarvikkeita myyvist\u00e4 liikkeist\u00e4 ja avulias kauppias aina hommaa, jos ei osaa ole hyllyss\u00e4.<\/p>\n<\/a>Muistutetaan kuitenkin, ett\u00e4 varsinaiset Crossivehkeet on erikseen ja jatkuvaan hyppyytt\u00e4miseen sopii paremmin kaksivetoiset tai muutoin vaan alustaltaan hyppimiseen viritetyt laitteet.<\/p>\nMaastossa<\/h2>\n
<\/a>Toki on sanottava t\u00e4h\u00e4n, ett\u00e4 Raaj\u00e4rvell\u00e4 yksi sadasta tulee paikalle t\u00e4ysin vakiokoneella, joten siin\u00e4 mieless\u00e4 Alterralta ihan kelpo suoritus. Alterralla hoituu hyv\u00e4n maavaran ja eritt\u00e4in hyvin toimivan voimansiirron ansiosta kaikki harraste- ja ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4t. Arctic Catissa on yksi markkinoiden toimivimmista voimalinjoista, sill\u00e4 keskipakokytkimet ja kire\u00e4remmisen variaattorin yhdistelm\u00e4 on todella mainio kaikissa joko varovaisuutta tai voimaa vaativissa ajoissa. Keskipakokytkimell\u00e4 varustettua m\u00f6nkij\u00e4\u00e4 voi kytkint\u00e4 vasten ved\u00e4tt\u00e4\u00e4 melko surutta ja n\u00e4in ollen ei ole pelkoa remmin savuamisesta isonkaan kuorman kanssa. T\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4nkin kokonaisuuteen, joka on melko lailla valmis ty\u00f6teht\u00e4viin, jossa pinnat ovat hauraita, kuten nurmikot ja muutoin hoidetut alueet. \u00a0Kevyt, maltillisella rengastuksella ja erillisripustuksella varustettu laite, jonka voimansiirto on toteutettu variaattorilla ja keskipakokytkimell\u00e4, on todella hyv\u00e4 yhdistelm\u00e4 t\u00e4llaisiin t\u00f6ihin ja Arctic Cat Alterra 450 mallissa t\u00e4llainen kokonaisuus on vakiona.<\/p>\nVarusteet<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n<\/a>Rengas on elastinen, joten rengaspaineilla on iso <\/a>merkitys ajomukavuuteen. Itse ajoimme koko testin 0,3 bar:n paineilla ja kyyti oli pehmoista. Rengas ei kuitenkaan pullahtanut vanteelta, vaikka maastossa v\u00e4h\u00e4n hulluteltiinkin.<\/p>\nSummaten<\/h2>\n
<\/a><\/p>\n