{"id":1794,"date":"2017-08-18T09:42:27","date_gmt":"2017-08-18T06:42:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1794"},"modified":"2017-08-18T11:15:48","modified_gmt":"2017-08-18T08:15:48","slug":"harrastajan-syvin-olemus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1794","title":{"rendered":"Harrastajan syvin olemus"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Onnellinen omistaja Napapiirill\u00e4, Raaj\u00e4rvell\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Millainen on kirkasotsainen harrastaja? Sellainen, joka koluaa kaikki kinkerit, vai sellainen, joka hinkkaa konetta satatuntitolkulla kellarissa ja unohtaa, ett\u00e4 on ollut edesauttamassa omien lapsien syntym\u00e4\u00e4 aikanaan. T\u00e4m\u00e4 tarina on TOSI!<\/p>\n

Valinnan vaikeus<\/h2>\n

T\u00e4ss\u00e4 kohtaa alkoi se suurin polemiikki ja melskaus meid\u00e4n pienin piirin sis\u00e4ll\u00e4. Mik\u00e4 kone pit\u00e4isi valita seuraavaksi aihioksi, josta tehd\u00e4 kirjoituksen kohteena olevasta koneesta harrastev\u00e4line omistajalleen, siis Kaljamille. Tuo vannotettu Hondamies teki kaikkensa saadakseen Honda 420 Rancherista oman n\u00e4k\u00f6isen. Asensi tehostajaa ja teki kaikkensa, ett\u00e4 olisi tullut mallikas, mutta jotenkin hieman kookkaampi ja tehokkaampi masiina oli kuitenkin kiikarissa ja lopullisen valinnan taisi saattaa marmoritiskille sen Yamahan melko pett\u00e4m\u00e4t\u00f6n voimalinja. Siis yht\u00e4 pett\u00e4m\u00e4t\u00f6n Hondan kanssa, mutta hieman kookkaamman voimanl\u00e4hteen k\u00e4skem\u00e4n\u00e4. On meinaan Hondan ohella samaa legendaarista hiivitt\u00e4misen ominaisuutta pullollaan tuo laite, joka luonnollisesti kumpuaa kire\u00e4st\u00e4 variaattorirakenteesta ja keskipakokytkimen yhdistelm\u00e4st\u00e4. T\u00e4m\u00e4 kombo mahdollistaa liki loputtoman suolla hiivitt\u00e4misen, ilman remmin palamisen pelkoa.<\/p>\n

Rakkaudesta rakentamiseen siell\u00e4 kellarissa.<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Puskurin mallintamista<\/figcaption><\/figure>\n

Edell\u00e4 mainitut oli vain esisoittoa. Aihioksi siis valikoitui Yamaha Kodiak 700 SE. Perusvalinnassa olivat esill\u00e4 aihion keveys, edell\u00e4 mainittu voimalinja, sek\u00e4 omistajalleen t\u00e4rke\u00e4 luotettavuus. Onhan Yamahalla Hondan rinnalla mainio maine luotettavuudessa. Luotettavuus on sellaisenaan monen asian summa. Se on voimavarojen suhteuttamista kokonaisuuteen, se on pitk\u00e4j\u00e4nteisen laatuj\u00e4rjestelm\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6\u00f6noton ja ennen kaikkea seuraamisen lopputulos. Joidenkin mielest\u00e4 lopputulos voi olla tyls\u00e4 ja harmaa, mutta 8 tunnin j\u00e4lkeen suolla r\u00e4mmitty\u00e4\u00e4n ja kaiken toimiessa edelleen moitteettomasti, alkaa moni arvostamaan sit\u00e4 harmaata hiljaisuutta.<\/p>\n

My\u00f6s WARN:n vinssin valinta vakiovarusteeksi keulalle Yamahan osalta oli omiaan helpottamaan lopullista valintaa. Toki vaijeri sai t\u00e4ss\u00e4 v\u00e4ist\u00e4\u00e4 Dyneema-narun tielt\u00e4, sill\u00e4 harrastamisessa naru on kertakaikkinen mukavuustekij\u00e4. Sen verran kuitenkin mainittakoon, ettei vaijeri sivuuta narua, kun k\u00e4ytt\u00f6 on raakaa, vaikkapa puunjuontoa mets\u00e4st\u00e4 kivikossa. Vaijeri kest\u00e4\u00e4 kaltoinkohtelua ja vetoa, mutta toki tikkuunnuttuaan vaatii k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lt\u00e4 tarkkuutta, ettei sormet ole reik\u00e4set vaijerin k\u00e4yt\u00f6n j\u00e4ljilt\u00e4. Omistaja oikaisi t\u00e4ss\u00e4 hankkeen alussa my\u00f6s pienesti, eli aihioon asennettiin jo ennen toimitusta varikitti parantamaan hiipimisominaisuuksia isompien renkaiden my\u00f6t\u00e4 sek\u00e4 tukivarsisuojat ymp\u00e4riins\u00e4.<\/p>\n

Mieleiseksi muuttaminen<\/h2>\n

Moni armoitettu harrastaja puhuu etuylityksest\u00e4. Se siis tarkoittaa ajoneuvon mekaanisten rakenteiden et\u00e4isyytt\u00e4 eturenkaiden uloimpaan kohtaan.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Etuylityksen minimoiminen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Mallikas lopputulos<\/figcaption><\/figure>\n

Kansankielell\u00e4: Kun m\u00f6nkij\u00e4 ajetaan p\u00e4in sein\u00e4\u00e4, siis hiljaa, niin ensimm\u00e4isen\u00e4 ideaalitilanteessa renkaat kohtaa sein\u00e4n ennen m\u00f6nkij\u00e4n runkoa tai vaikkapa puskuria. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti kaikissa m\u00f6nkij\u00f6iss\u00e4 tuota etuylityst\u00e4 on enemm\u00e4n tai v\u00e4hemm\u00e4n ja nyt se haluttiin poistaa kokonaan. Sellaisenaan tuntuu helpolta hommalta. Ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset osat pois ja katsomaan, mit\u00e4 pit\u00e4\u00e4 muuttaa. Lopputuloksena vinssinpeti siirtyi taaksep\u00e4in, puskuriputket saivat uuden muodon ja muutenkin siell\u00e4 kellarissa alkoi aihio muovautumaan mieleiseksi ja oman ajan parhaaksi mahdolliseksi k\u00e4yt\u00f6ksi. Kodiak on vakiona varustettu sellaisilla kelmeill\u00e4 hehkulampuilla, joten ei jatkoon. Pitih\u00e4n tapahtumaj\u00e4rjest\u00e4j\u00e4\u00e4 sen verran kunnioittaa, ett\u00e4 ajoneuvossa on huomiota her\u00e4tt\u00e4v\u00e4t LED-p\u00e4iv\u00e4ajovalot… onhan omistaja armoitettu ajotapahtumien ”per\u00e4npit\u00e4j\u00e4” ei siis hitain, mutta majakkana keulilla olevalle, ett\u00e4 tiimi on kasassa.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Punaista pintaan<\/figcaption><\/figure>\n

Palataan siihen etuylitykseen. Siis puskurin vaakaputkea ylemm\u00e4ksi, vinssin peti\u00e4 taaksep\u00e4in ja samalla uutta ilmett\u00e4… Siis punaista pulverimaalia sek\u00e4 uuteen rosteripuskuriin, ett\u00e4 originaaleihin putkitarakoihin. Kirjoittaja on muuten sit\u00e4 mielt\u00e4, ett\u00e4 putkitarakat ovat ne ainoat oikeat. Puskurin pintaan liimattiin liukuesteteippi\u00e4, jotta kuljettaja voi edet\u00e4 vaikka persaus edell\u00e4 puuhun… tai siis oikeasti painonsiirron takia olla keulapainona ja hiivitt\u00e4\u00e4 kone yl\u00f6s ojasta ilman vinssi\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Pahvilla mallia<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Piirt\u00e4mist\u00e4 ja sahaamista<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"
Tilaa on hyv\u00e4 olla, kun pohjapanssaria py\u00f6rittelee muotoonsa<\/figcaption><\/figure>\n

Tukivarrethan laiska omistaja tilasi myyj\u00e4lt\u00e4, mutta uusi keulanrakenne vaati pohjapanssarin tekemist\u00e4 ihan omin pikku k\u00e4t\u00f6sin. Koska omistajaa hirvitti 700 kuutiosenttimetrin suuret voimavarat ja sen aiheuttama rasitus kivikohtaamisissa, valikoitui pohjapanssarin materiaaliksi 10mm PE-HD 300 polyeteenimuovi. Olisihan painoa voinut s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 6 millisell\u00e4, mutta t\u00e4ll\u00e4 voi sitten p\u00e4\u00e4stell\u00e4 vapaasti, kuin sp\u00e4rd\u00e4rill\u00e4 konsanaan.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Narukita korkeassa panssarissa kiinni<\/figcaption><\/figure>\n

Panssarin mallaaminen tehtiin pahvimuotilla ja paikalleen pakottaminen sitten kuviosahalla ja l\u00e4mp\u00f6puhaltimella. R\u00e4ll\u00e4k\u00e4ll\u00e4 urat tiukimpiin kohtiin, l\u00e4mm\u00f6ll\u00e4 taivutus ja vedell\u00e4 viilennys, jotta haluttu muoto my\u00f6s pysyi. Edess\u00e4 panssari nousee korkealle, ettei mit\u00e4\u00e4n t\u00f6kk\u00e4\u00e4mist\u00e4 reunaan p\u00e4\u00e4se tapahtumaan. Extremisti ei poraisi panssariin yht\u00e4\u00e4n reik\u00e4\u00e4, mutta laiska omistaja porasi kuitenkin yhden rei\u00e4n \u00f6ljynvaihtoa helpottamaan.<\/p>\n

Ohjaamo<\/h2>\n
\"\"<\/a>
T\u00e4ysin uusi ohjaamo.<\/figcaption><\/figure>\n

Vaikka Palomies onkin ihan normimittainen, eik\u00e4 mik\u00e4\u00e4n majakanvalo, niin seisaaltaan totuttu ajotapa vaati ohjaustankoon 2″ korotuksen. Samalla ns. tankovalo koki kohtalon. Siis se ohjaustangossa oleva valo on kertakaikkisen joutava. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti etutarakalla on tavaraa, josta valo vaan heijastaisi kuljettajan n\u00e4k\u00f6kentt\u00e4\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 versiossa siin\u00e4 tulisi olemaan j\u00e4\u00e4hdytin, jota on ihan turha valaista. Jaajuu, siis j\u00e4\u00e4hdytin on nostettu kaiken mudan ja mujun edest\u00e4 korkeammalle, jotta j\u00e4\u00e4hdytyksen kanssa ei suopainin yhteydess\u00e4 olisi ongelmaa.<\/p>\n

Mittaristolle tekeentyi uusi paikka ja samalla kahvanl\u00e4pp\u00e4rein\u00e4 toimii legendaariset Polly Heaterit. N\u00e4m\u00e4 messinkitamppoonit ohjaustangon sis\u00e4ll\u00e4 luovuttavat l\u00e4mp\u00f6ns\u00e4 kernaasti ja pehme\u00e4sti kuljettajan sormille pakkasen tiukkuudesta riippumatta. Peukkul\u00e4mpp\u00e4ri sitten hoitaa sit\u00e4 ainukaista erill\u00e4\u00e4n olevaa sormea. Mittariston kuori on Inkoon suunnittelua ja siis palomiehen omasta kyn\u00e4st\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Originaalit tuikut<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Uusien valojen ilme<\/figcaption><\/figure>\n

Positiivisena yll\u00e4tyksen\u00e4 takavalot oli t\u00e4ss\u00e4 Yamahan mallissa Full-LED, joten niihin ei tarvinnut kajota lainkaan. Peruutusvalona nykyvirtauksen mukaisesti LED erillisell\u00e4 kytkimell\u00e4. Ajovaloiksi muotoutui my\u00f6s LED-toteutus. Virrans\u00e4\u00e4st\u00f6\u00e4 ajatellen p\u00e4iv\u00e4ajovalot ja erilliset ajovalot sitten pitkineen keulilla. My\u00f6s suuntavilkut vaihtuivat sirompiin LED-k\u00e4ytt\u00f6isiin malleihin. Ensi talveksi jonkin sortin LED-bar varmaan l\u00f6yt\u00e4\u00e4 keulille.<\/p>\n

Ylemp\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytyst\u00e4.<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Ei heti suomuju tuki syyl\u00e4ri\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

ATV-Garage:n j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4j\u00e4n siirtosarja sopi pienin muutoksin uuteen malliin ja koska t\u00e4m\u00e4 laite on omistajalleen ihan silm\u00e4ter\u00e4, niin metallihohtomaalilla suoritettiin viimeistely ja Yamaha-Logo koristaa sarjan kennostoa. Kerrassaan tyylik\u00e4s toteutus.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Variaattorin hengitys ja moottorin ilmanotto siirretty korkeammalle.<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
S\u00e4ilytystila sai antaa osansa putkituksen kohdalla.<\/figcaption><\/figure>\n

Koska omistaja tykk\u00e4\u00e4 lutaa l\u00e4t\u00e4k\u00f6iss\u00e4, niin laitteen ilmanvaihto piti siirt\u00e4\u00e4 korkeammalle. Muoviputkesta, letkuista, klemmareista ja silikoniletkujen supistajista kasattu kokonaisuus vedettiin hieman harmittavasti s\u00e4ilytyslokeron l\u00e4pi, rajoittaen hieman sen tilavuutta.\u00a0Yksinkertaisuudessaan: silikonisupistaja muuttaa moottorin\/varin ilmarei\u00e4t ruttuputkeen sopivaan mittaan. Ruttuputkella vedet\u00e4\u00e4n katteiden ulosmenokohdalle, jossa muutetaan kovaksi muoviputkeksi (n\u00e4timm\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen ja pysyy pystyss\u00e4). P\u00e4\u00e4h\u00e4n 90 asteen mutka ja reik\u00e4\u00e4n pienisilm\u00e4ist\u00e4 metalliverkkoa sammakoiden ja muiden vierasesineiden sis\u00e4\u00e4np\u00e4\u00e4syn est\u00e4miseksi. Sammakoista ilmakanavassa on meid\u00e4n v\u00e4ell\u00e4 kokemusta ihan riitt\u00e4v\u00e4sti!<\/p>\n

 <\/p>\n

Varusteet:<\/h2>\n
\"\"<\/a>
Maxxis Zilla takaa etenemisen<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Vesitiivist\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Kun laite on nyt saatu keulan kohtauskulmiltaan negatiiviseksi, vesitiiviksi, l\u00e4mpim\u00e4ksi ja j\u00e4\u00e4htyv\u00e4ksi, oli muiden osien vuoro. Renkaiksi valikoitui Maxxis Zilla 28×9 edess\u00e4 ja takana 28×12. Vanteet 12″ ITP ss, joita ehostettiin hiukan teeman v\u00e4riin sopiviksi. Nice! Koska t\u00e4ll\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4 ajellaan muuallakin, kuin pikitiell\u00e4 kiskalle ja takaisin, on tarpeen olla mukana s\u00e4ilytystilaa. Ortlieb Rack-Pack S on kompakti ja vesitiivis. Omistaja ei voi siet\u00e4\u00e4 eestaas h\u00f6lskyvi\u00e4 vissypulloja tai energiajugurttipatukoita. Laukku aukeaa p\u00e4\u00e4lt\u00e4 ja se on kiinnitetty tukevasti putkitarakkaan 2 kg sammuttimen viereen, joka on muuten pakollinen liki kaikissa ajotapahtumissa, my\u00f6s talvella.<\/p>\n

PariUraa-ajoseurueen tiet\u00e4en, on parempi pit\u00e4\u00e4 hinausnaru takana valmiina. Takana olijat j\u00e4\u00e4v\u00e4t kuitenkin kiinni ja siksi nypp\u00e4isy\u00e4 ajatellen 3 metrinen hinausnaru on kiinte\u00e4sti paikallaan. Yepnet.fi nimisen putiikin valikoimista l\u00f6ytyi Ram-Mounts kiinnityssarja, jolla iPhone Topo-GPS-appilla tai Garmin Nuvi500 kiinnittyy tukevasti k\u00e4ytt\u00f6paikkaansa. N\u00e4ill\u00e4 Ram-Mount-kiinnikkeill\u00e4 saa vaikka monitorin tarakalle, jos on tarpeen!<\/p>\n

N\u00e4ill\u00e4 ev\u00e4ill\u00e4 Yamaha muuttui Kodiak 700 SeX editioniksi (Special edition X)<\/p>\n

Omistaja t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa haaveilee iPad-minist\u00e4, uusista iskareista ja jostain power-commanderista… viimeinen on vapareissa t\u00e4m\u00e4n kirjoittajan mielest\u00e4 tyhmien lis\u00e4vero, mutta ehk\u00e4 alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00f6n voi saada lis\u00e4\u00e4 k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4 ja k\u00e4yntiin luotettavuutta…. saas sitten liven\u00e4 n\u00e4hd\u00e4.<\/p>\n

Summaten<\/h2>\n

Kaikki markinoilla olevat m\u00f6nkij\u00e4t hoitavat niiden perusteht\u00e4v\u00e4t. Kuskaa puita mets\u00e4st\u00e4, auraa lumet pihasta, helpottaa lehtien kuskaamista ties minne ja antaa ilon aiheita vaikkapa reippaamman ajon suhteen. T\u00e4ll\u00e4 kertaa omistaja halusi tehd\u00e4 suurempia muutoksia omaksi parhaaksi, lopputuloksen ollessa edelleen tyylik\u00e4s ja jopa siit\u00e4 harmaasta valtavirrasta poikkea. Kirjoittaja on t\u00e4m\u00e4n kapineen n\u00e4hnyt Raaj\u00e4rven koitoksessa seurassaan ja oikein mainioksi kokonaisuudeksi todennut.<\/p>\n

Vanhana Honda-j\u00e4\u00e4r\u00e4n\u00e4 saisi opetella k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n etulukkoa ajoissa \ud83d\ude09<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi Heikki Hautala ja tarinan rakentaja Kaljami eli Kalle Suihkonen.\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Millainen on kirkasotsainen harrastaja? Sellainen, joka koluaa kaikki kinkerit, vai sellainen, joka hinkkaa konetta satatuntitolkulla kellarissa ja unohtaa, ett\u00e4 on ollut edesauttamassa omien lapsien syntym\u00e4\u00e4 aikanaan. T\u00e4m\u00e4 tarina on TOSI! Valinnan vaikeus T\u00e4ss\u00e4 kohtaa alkoi se suurin polemiikki ja melskaus meid\u00e4n pienin piirin sis\u00e4ll\u00e4. Mik\u00e4 kone pit\u00e4isi valita seuraavaksi aihioksi, josta tehd\u00e4 kirjoituksen kohteena olevasta… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1834,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[16,3,63],"tags":[43,64,8,4],"class_list":["post-1794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-henkilokuva","category-koeajot","category-rakentaminen","tag-atv","tag-kaljami","tag-kodiak","tag-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1794"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1847,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1794\/revisions\/1847"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1834"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}