![\"\"](\"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2017\/08\/IMG_3417.jpg\")
<\/a><\/p>\nAskolassa oltiin aloittelemassa lauantaina 26.8 ajoalueen syyskauden avajaisia, kun pihaan kurvasi Lohjan Konepalvelun<\/a> kuormuri. Takalaidasta laskeutui tummanpuhuva ja jykev\u00e4n oloinen uutukainen, Polaris Sportsman 1000 XP\u00a0 ESP 4×4. T\u00e4m\u00e4 uusi malli edustaa jo pitk\u00e4\u00e4n markkinoilla olleen Sportsman-perheen kukkulan kuningasta tai koreinta keisaria. 952 kuutisenttimetrin koneessa on uhmakkaat 90 hevosvoimaa \/ 66 Kw ja sill\u00e4 t\u00e4m\u00e4 Polle laukkaa jo melkoista kyyti\u00e4. Toki Suomessa laitteet myyd\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti T3b luokkaan sovellettuina traktoreina, joten huippunopeutta on tarjolla 60 km\/h. Sportsmanista tuli muutama vuosi sitten markkinoille ns. High Lifter-edition, jossa alatukivarret oli saanet uuden, kaarevan muodon. T\u00e4ll\u00e4 haettiin selke\u00e4sti tasaisempaa maavaraa koko alustan osalta. Perinteisesti alatukivarsi on ollut alustan arin ja ensimm\u00e4isen\u00e4 kiveen ja kantoon kopsahtava osa. Nyt kuitenkin uudessa tonnisonnissa on tuo kaareva muoto kopioitu High-Lifter versiosta ja mainiolta ratkaisultahan t\u00e4m\u00e4 tuntuu. Tukivarsi on kuitenkin vaurioituva osa jos oikein kunnolla kopautetaan kantoon, Polaris on siirtynyt t\u00e4ysin s\u00e4hk\u00f6iseen kaasun annosteluun, joten sen yhteydess\u00e4 on luontevaa olla my\u00f6s erilaisia tehokarttoja k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kolme eri tehoaluetta on valittavissa, Power, Standard ja Work, mutta n\u00e4m\u00e4 toiminnot on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 vain maastomallissa. Saa n\u00e4hd\u00e4 onko n\u00e4m\u00e4 saatu 2018 T3-malleissa jo toimintaa my\u00f6s. Itse ehk\u00e4 kaip Sportsman on ollut XP malleiltaan 14″ vanteella varustettu. T\u00e4m\u00e4 pienent\u00e4\u00e4 hieman renkaan ilmatilaa, mutta toisaalta mahdollistaa suuremmat jarrulevyt ja siten my\u00f6s 90hv on paremmin hillitt\u00e4viss\u00e4. My\u00f6s 14″ rengas on tukevampi vauhdikkaassa ajossa, sill\u00e4 matalammalla profiililla renkaan runko on tukevampi. Kaiketi Minnesotassa on todettu 26″ vakiorenkaan 14″ vanteella riitt\u00e4v\u00e4n my\u00f6s maastossa. Toki moni kasvattaa renkaan kokoa heti kaupasta ulos marssiessaan ja todellinen maastoharrastaja hakeekin silloin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksenmukaista rengastusta.<\/p>\n Muutaman vuoden Sportsman oli ilman etulaatikkoa. Sen sai lis\u00e4varusteena, mutta nyt se on palannut vakiovarusteeksi ja hyv\u00e4 niin. Jossain vaiheessa on kuunneltu my\u00f6s huoltomiest\u00e4 ja miksei my\u00f6s omatoimista omistajaa. Perushuoltokohteet ovat hyvin esill\u00e4. Erityist\u00e4 kiitosta saa sulakerasia, jota avatakseen ei tarvitse rikkoa rysty\u00e4 tai kaivaa huoltokirjaa esiin l\u00f6yt\u00e4\u00e4kseen ne. Sulakkeet ovat l\u00f6yt\u00e4neet paikkansa etutavaralaatikon kannen alta suojaisesta , mutta helposti saavutettavasta paikasta. Kansi on asianmukaisesti tiivistetty, jotta kosteus pysyy rasian ulkopuolella. Itse etutavaralaatikon kaukalon saa muutaman lukkosalvan avaamisella pois. T\u00e4m\u00e4n alta paljastuu pystyss\u00e4 oleva akku, j\u00e4\u00e4hdytin ja j\u00e4\u00e4hdytysnesteen paisuntas\u00e4ili\u00f6. Loistavaa ett\u00e4 akku on t\u00e4ss\u00e4 mallissa ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4, eik\u00e4 rungon tasolla alhaalla. Lis\u00e4ksi mutapainin yst\u00e4vi\u00e4 hemmotellaan helposti irroitettavalla etumaskilla. <\/p>\n Jotta kapineesta j\u00e4isi viel\u00e4 kerrottavaa seuraavaa kierrosta varten, j\u00e4\u00e4mme odottamaan asianmukaista testijaksoa pikapuoliin. N\u00e4ihin kuviin ja tunnelmiin.<\/p>\n<\/a>My\u00f6s L7e-versio n\u00e4ytt\u00e4isi olevan maahantuojan valikoimissa, mutta ajoneuvoverot ja liikennevakuutukset kuitenkin suosivat traktorimalleja. T3b-versio tarvitsee viel\u00e4 toistaiseksi joko v\u00e4hintaan C-kortin tai 15 vuotta t\u00e4ytt\u00e4neet LT-kortin, jossa suoritetaan my\u00f6s ajokoe. Sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n eritt\u00e4in hyv\u00e4 juttu, sill\u00e4 90 hevosvoimainen ja 60km\/h kipitt\u00e4v\u00e4 voi olla vikuri pidelt\u00e4v\u00e4 osaamattomissa k\u00e4siss\u00e4.<\/p>\nUudet kurvit alustassa<\/h2>\n
<\/a>joten ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n huolettomampaa ajoa on n\u00e4in ollen tiedossa. Ja onhan tuo kanto aina sellainen joka ik\u00e4v\u00e4sti kasvillisuuden seassa pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ajokin, joten t\u00e4m\u00e4kin vaiva toistuu jatkossa harvemmin. Polaris on kautta aikain on ollut eritt\u00e4in mukava ja elastinen ajettava, joten odotamme mielenkiinnolla lopullista koeajoa, jossa p\u00e4\u00e4semme ihan itse mittaamaan ajokin ominaisuudet maastossa. Nyt Askolan ajot veiv\u00e4t henkil\u00f6kunnan huomion ajoalueella temmelt\u00e4viin muihin kuljettajiin.<\/p>\nTehoa ja k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4<\/h2>\n
<\/a>aisin my\u00f6s ”aloittelija”-rajoitinta, jolla laitteeseen voisi todella huoletta tutustua ilman riski\u00e4 holtittoman tehon k\u00e4yt\u00f6n seurauksista.<\/p>\nRengastus
<\/a><\/h2>\nTavaraa taipaleelle.<\/h2>\n
<\/a>Etulaatikko on mainio paikka sijoittaa ev\u00e4\u00e4t, juomat ja muut pikkutavarat, mit\u00e4 matkalla saattaa tarvita. Laatikossa on muotoja, joten tavarat pysyv\u00e4t sitomatta paikallaan. My\u00f6s takana on tila joka aukeaa aikasemmasta poiketen yl\u00f6sp\u00e4in. T\u00e4m\u00e4 parantaa k\u00e4ytett\u00e4vyytt\u00e4, mutta est\u00e4\u00e4 tilan k\u00e4yt\u00f6n jos taakse on sijoitettu erillinen tavaralaatikko. Toisaalta tavaralaatikkoon saa moninverroin enemm\u00e4n tavaraa, joten ongelma ei ole suuri. Amerikkalaiseen tapaan mukaan saa my\u00f6s kalj… eikun kahvin tai limonadin. Silloin toki pit\u00e4\u00e4 ajaa herrasmiesm\u00e4isesti ja kohtuu tasaisessa maastossa ettei virvokkeet l\u00e4iky pitkin katteita.<\/p>\n<\/a><\/p>\nSuunnittelup\u00f6yd\u00e4n satoa<\/h2>\n
<\/a> <\/a> <\/a><\/p>\n<\/a> T\u00e4st\u00e4 isosta aukosta on k\u00e4tev\u00e4 huuhdella j\u00e4\u00e4hdytin puhtaaksi p\u00e4iv\u00e4n koitoksien j\u00e4lkeen ja v\u00e4ltt\u00e4\u00e4 turha ylikuumeneminen jatkossa. Tosiharrastaja siirt\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytt\u00e4j\u00e4n kokonaan yl\u00f6s etutavaratelineelle, mutta se onkin sitten ihan toinen tarina.<\/p>\nPart two.<\/h2>\n