{"id":1924,"date":"2017-10-02T22:57:18","date_gmt":"2017-10-02T19:57:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1924"},"modified":"2017-10-03T12:07:55","modified_gmt":"2017-10-03T09:07:55","slug":"pariuraa-goes-uraa-honda-crf250-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=1924","title":{"rendered":"PariUraa goes Uraa. Honda CRF250 Rally"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Honda CRF250 Rally<\/figcaption><\/figure>\n

Seh\u00e4n taisi olla Anno Domini 2006, kun muutama m\u00f6nkij\u00e4aktiivi kutsuttiin Lappiin, Raaj\u00e4rvelle enskakuskien vieraaksi.\u00a0 Tapahtuman nimi oli Uraa<\/a> ja on muuten viel\u00e4kin. Siell\u00e4 PariUraakin syntyi ja nyt ympyr\u00e4 sulkeutuu toista kertaa. Muistiinmerkitsij\u00e4 sai Bike World:n tallista koeajettavaksi pitk\u00e4lle viikonlopulle Honda CRF 250 Rally seikkailupy\u00f6r\u00e4n. Vakiintunut M\u00f6nkij\u00e4mies tarttuu normaalisti tankoon kuin tankoon kiinni, mutta nyt puuttui pari rengasta. Sovittuna p\u00e4iv\u00e4n\u00e4, keskiviikkona, Rouva heitti minut Tuupakkaan ja hain t\u00e4h\u00e4n uutuutta huokuvaan laitteeseen avaimet ja ajoluvat. T\u00e4ss\u00e4 vaiheessa ajokamat olivat viel\u00e4 kevytt\u00e4 Gorea, mutta pilvet ja ennusteet kertoivat matkalleni osuvan kaikkea muuta kuin edellisp\u00e4iv\u00e4n\u00e4 luvattua auringonpaistetta. Pake opasti nopeasti miten laite toimii ja mist\u00e4 l\u00f6ytyy mik\u00e4kin namiska ja eritoten t\u00e4hdensi miten ABS-jarru kytket\u00e4\u00e4n pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4, jos haluaisin leikitell\u00e4 takajarrua lukitsemalla pikku poluilla. Olin moisesta ehdotuksesta tyrm\u00e4ll\u00e4ni, sill\u00e4 oli jo riitt\u00e4v\u00e4n kova ponnistus edes ottaa t\u00e4m\u00e4 koeajoon ja p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 samoin tein ajaa kertaryk\u00e4syll\u00e4 J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4st\u00e4 Juupajoelle. T\u00e4h\u00e4n ajatukseen ei mahtunut laitteella ja kaiketi hengell\u00e4ni leikkiminen. N\u00e4m\u00e4 olivat siis asetelmat, kun potkaisin ykk\u00f6sen sis\u00e4\u00e4n ja liikkeelle. Mit\u00e4, ei sammunut!\u00a0 Keskipakokytkimen suloiseen ja pehme\u00e4\u00e4n vetoon tottunut konttorirotta sai laitteen liikkeelle vaivatta ilman kengurubensaa tai muita naurunremakkaan johdattavia liikkeit\u00e4. Hondan 2-py\u00f6r\u00e4inen malli oli yht\u00e4 helppo liikutella kuin m\u00f6nkij\u00e4serkkunsa, vaikka k\u00e4sikytkimell\u00e4 pitikin l\u00e4ht\u00f6\u00e4 operoida.<\/p>\n

Alkuverryttely\u00e4<\/h3>\n
\"\"<\/a>
157 kiloa kepeytt\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00e4t\u00e4 aikaisemmin olin ajanut moottoripy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 muistaakseni 2012 ja silloin laitteena oli Yamaha XT 660 malli ja kokemus oli kova. Nyt kuutioita oli reippaasti v\u00e4hemm\u00e4n, eli 249 kuutiosenttimetri\u00e4 ja tehoja 18,2 Kw joka hevosissa on n. 25. Painoa ajokuntoisella ajokilla oli 157kg. Kaiketi tottuneen motoristin mielest\u00e4 kombo on mopo, mutta mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 oli t\u00e4ydellinen. Kauhukuvissani on meinaan hullunlailla repiv\u00e4\u00a0 4t enska, jossa leppe\u00e4 ajokokemus paistaa poissaolollaan. Maksimiv\u00e4\u00e4nt\u00f6 22,6 Nm saapui k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n 6 750 minuuttikierroksen kohdalla ja se kaiketi on mainio luku n\u00e4in pienelle padalle. Maksimitehot mittautuvat ulos 8 500 paikkeilla ja sen j\u00e4lkeen meno puutuu, vaikka rajoitin sallikin yli 10 000 kierroksen rajan rikkoontumisen. V\u00e4\u00e4nt\u00f6 on varsin lineaarista liki tyhj\u00e4k\u00e4ynnilt\u00e4 tuonne piikkitehojen paikkeille.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Garmin Legenda. Zumo 550<\/figcaption><\/figure>\n

T\u00e4m\u00e4 tekee aloittelijan ajamisesta huomattavan mukavaa ja ennen kaikkea leppoisaa. Koska ajokokemusta on v\u00e4h\u00e4nlaisesti, v\u00e4it\u00e4nkin ett\u00e4 moottorin luonne oli yksi tekij\u00e4 joka helpotti ainakin minun matkantekoani koko viikonlopun.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi moottori on Hondan tavaramerkiksi muodostuneella PGM-FI polttoaineen ruiskutuksella varustettu vesij\u00e4\u00e4hdytteinen kone, joten sek\u00e4 helppoa k\u00e4ynnistyvyytt\u00e4 ja luotettavia kilometrej\u00e4 lienee luvassa pitk\u00e4lle koeajon j\u00e4lkeenkin. Ajoin Hondan J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4h\u00e4n, jossa varustelin sen kunnon suunnistuksen sotaratsulla, eli Garmin Zumo 550 maantiekartoilla t\u00e4ll\u00e4 kertaa varustettuna. Bike World oli ollut kaukaa viisas ja varustanut Hondan Tup.Syt.pistokkeella, joten omia s\u00e4hk\u00f6j\u00e4 ei tarvinnut ruveta ropaamaan laitteeseen.<\/p>\n

Matkaan<\/h3>\n

Isommat kamat olivat menneet jo etuautossa kohti Juupajoelle, joten itsell\u00e4 sel\u00e4ss\u00e4 vain pieni reppu jossa v\u00e4h\u00e4n juotavaa ja Sadehaalari mallia Biltema 59 Euroa. Normaalisti m\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4 ajaessa normaali Goretex-asu pit\u00e4\u00e4 sateen ja hikoilun kuoren ulkopuolella, mutta nyt ajoviimalla lis\u00e4tty sade oli mielest\u00e4ni sellainen riski, ett\u00e4 sadetta piti varmistella viel\u00e4 umpihaalarilla. Sen alle mahtui hienosti panssaripaita ja edelleen mahtui liikkumaan. Kerrankin jokin moottorivaruste oli oikealla mitoituksella tehty. Olin jo edellisiltana piirt\u00e4nyt itselleni reitin J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4st\u00e4 Juupajoen Lylyyn ja l\u00e4hdin ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4\u00e4n kohti Kellokoskea ja sielt\u00e4 Lammille. Juuri kun Kellokoski j\u00e4i taakse, repesi<\/p>\n

\"\"<\/a>
Esterin matkassa.<\/figcaption><\/figure>\n

Esterin ihanuudet nuubin niskaan ja ei auttanut muu kuin kaivaa sadeasu esille ja suojautua vahvemmin. Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4\u00e4 oli ett\u00e4 Hondan kahvasuojat sek\u00e4 kohtuu korkea pleksi suojasi kuljettajaa suurimmilta sateilta. Talvik\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tarkoitetut, Goretex-kalvolliset hanskat s\u00e4ilyiv\u00e4t kuivana. Vain hieman Crossikyp\u00e4r\u00e4n sivuista valui vett\u00e4 kaula-aukkoon, mutta ei todellakaan tuskaksi asti. Polvet olivat ainoat paikat, jotka saivat kaiken veden kaverikseen. Joten kaiketi jonkinsortin onnistumista on tapahtunut tuulitunnelissa… tied\u00e4 h\u00e4nt\u00e4. Ensimm\u00e4inen tauko Lammilla ja ei pelottanut yht\u00e4\u00e4n. >V\u00e4h\u00e4n muutama valkoinen viiva sai aikaan m\u00e4r\u00e4ss\u00e4 asfaltissa tykytyksi\u00e4 rintapieless\u00e4, mutta se vain piti meik\u00e4l\u00e4isen hereill\u00e4. Kaiketi hiekkatielle tarkoitettu nappulakumi ei oikein ollut omillaan asfaltilla, mutta se olikin varmasti selv\u00e4\u00e4 kaikille muille paitsi minulle. Lammille p\u00e4\u00e4sty\u00e4ni polttoainemittari ei ollut nytk\u00e4ht\u00e4nyt pyk\u00e4l\u00e4\u00e4k\u00e4\u00e4n, joten en tankannut. Lammilta l\u00e4hdin kohti Tuulosta ja sielt\u00e4 seuraavana Rautaj\u00e4rvi ja Er\u00e4j\u00e4rvi, jossa sitten ep\u00e4ilys alkoi kalvamaan mielt\u00e4. Kuinkas iso tankki t\u00e4ss\u00e4 laitteessa on? Kolme pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 oli sujahtanut polttoainetta kuudesta ja minulla alkoi laukata ajatus, ett\u00e4 miss\u00e4 tankille. Pikku pys\u00e4hdys ja ei sitten miss\u00e4\u00e4n ajomatkan varrella asemaa.<\/p>\n

\"\"<\/a>
19+16 km yht\u00e4soittoa soraa…ihanaa ja hanaa<\/figcaption><\/figure>\n

Onneksi matkalle sattui R\u00f6nnin lava ja siin\u00e4 kupeessa olikin Veneasema. Kurvasin sinne Hondalla ja aloin tankkaamaan. Se homma loppui alkuunsa. Tuumasin, ett\u00e4 pit\u00e4nee liruttaa mutta tankki oli t\u00e4ynn\u00e4. Mittariin oli kertynyt 175 km ja polttoainetta lirui 10 litran tankkiin 5,46 l. GPS:st\u00e4 tarkistettuna matkaa oli taittunut tasan 170 km, joten polttoaineenkulutus t\u00e4ll\u00e4 ryk\u00e4syll\u00e4 oli 3,21 litraa sataa kilometri\u00e4 kohden. Minulla ei ole hajuakaan mit\u00e4 moottoripy\u00f6r\u00e4t kuluttaa, mutta mielest\u00e4ni Honda meni pienell\u00e4. Lis\u00e4ksi k\u00e4vi toteen, ett\u00e4 moottorin v\u00e4\u00e4nn\u00f6n lis\u00e4ksi polttoainemittari oli lineaarinen. 3 pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 kuudesta on 5 litraa. Sama kulutus jatkui koko viikonlopun ajan ollessa koeajon loputtua 530 km todellista ja kokonaiskulutus koeajolle Tuupakassa per\u00e4k\u00e4rryss\u00e4 tankattuna 17,69 litraa. T\u00e4m\u00e4n kun laskee yhteen, niin kokonaiskulutus koeajossa oli 3,34l\/100km. Eli itseluottamuksen kasvu oli paluumatkalla reilu desin luokkaa sadalla… jos sit\u00e4 nyt noin voi mitata.<\/p>\n

Kohti Lyly\u00e4.<\/h3>\n
\"\"<\/a>
loputtomasti Pohjoish\u00e4m\u00e4l\u00e4isi\u00e4 teit\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Er\u00e4j\u00e4rvell\u00e4 otin uutta suuntaa ja p\u00e4\u00e4tin poiketa suunnitellulta reitilt\u00e4. Garminiin uudet asetuksen, eli v\u00e4lt\u00e4 valtateit\u00e4 ja U-k\u00e4\u00e4nn\u00f6ksi\u00e4, sek\u00e4 lyhint\u00e4 tiet\u00e4 kohti Lylyn tarkkaa osoitetta. T\u00e4m\u00e4 on taannut aina parhaat seikkailut niin maastureilla kuin m\u00f6nkij\u00f6ill\u00e4 ja t\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n kertaa se ei pett\u00e4nyt. Edess\u00e4 aukeni yksi pisimmist\u00e4 hiekkateist\u00e4, joka koostui 19km ja 16 km p\u00e4tkist\u00e4. Vain siltojen kohdalla oli p\u00e4\u00e4llyste. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa minulle valkeni, ett\u00e4 millaisille teille n\u00e4m\u00e4 pitk\u00e4joustoiset ja nappulakumeilla varustetut laitteet on tehty. M\u00e4rk\u00e4 asfaltti oli jotenkin koko ajan sellainen ep\u00e4varmuutta aiheuttava elementti, mutta hiekkatiell\u00e4 kaikki muuttui. Honda muuttui tunnokkaaksi ja koko ajan kuljettajalle ajoalustasta juoruavaksi ajokiksi. Nyt oli huomattavasti helpompi p\u00e4\u00e4stell\u00e4, vaikka en varmaan mit\u00e4\u00e4n sorateiden tykkiaikoja ajanutkaan. ABS:ll\u00e4 varustetut jarruja oli helppo k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja pikku totuttelun ja tunnustelun j\u00e4lkeen uskalsi jo jarruttaa reippaammin. Lis\u00e4ksi hiekkatiell\u00e4 tuli sellainen vanha mopoajan tuntuma mieleen, eli mielest\u00e4ni vasemmalle k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen hiekkamutkassa oli jotenkin luontevampaa kuin oikealle. Mahtaako olla vain p\u00e4\u00e4ss\u00e4 vikaa vai onko muutkin kaksipy\u00f6r\u00e4isill\u00e4 ajaneet todenneet samanlaisia vajavaisuuksia itsess\u00e4\u00e4n. Saavuin Perille n 6 tunnin ajorupeaman p\u00e4\u00e4tteeksi. T\u00e4ss\u00e4 oli mukana kaikki stopit ja maisemien ihastelut.<\/p>\n

Uutta p\u00e4iv\u00e4\u00e4 kohti.<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Ei ollut Kamalaa saatikka Kavalaa<\/figcaption><\/figure>\n

Perjantaina katsastettiin M\u00e4ntt\u00e4-Vilppulan maisemista vanhat rotkot ja voimalat. P\u00e4\u00e4tin bongata muutaman geok\u00e4tk\u00f6n ja se saatteli minut liki loputtomille mets\u00e4autoteille, jotka oli aikanaan tehty kangasmaastoon. Nyt oli ilo ylimmill\u00e4\u00e4n. Minulle alkuun jo kerrottiin, ett\u00e4 alustaan saa parannuksia, mutta en ollut niit\u00e4\u00a0 t\u00e4h\u00e4n menness\u00e4 kaivannut miss\u00e4\u00e4n vaiheessa. Hondassa on varsin pitk\u00e4t joustovarat ja korkea maavara, joten mets\u00e4autotien muuttuessa poluksi tuli alusta oikeuksiinsa. Passelissa vauhdissa ajo oli mukavaa ja luotettavan oloista. Ehk\u00e4 100 kg elopaino hieman rassasi takap\u00e4\u00e4n jousitusta, sill\u00e4 olisin hieman enemm\u00e4n kaivannut joko esij\u00e4nnityst\u00e4 tai sitten tukevampaa jousta. Iskunvaimennuksen rajoja en viel\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 keikalla l\u00f6yt\u00e4nyt ja hyv\u00e4 niin. N\u00e4it\u00e4 hiekkateit\u00e4 l\u00f6ytyi sitten loppujen lopuksi yli 50 km ja puhutaan siis liki umpeenkasvaneista poluista, joita satunnainen traktori ja maastoauto oli my\u00f6s k\u00e4ynyt avaamassa. Ajattelin itsekseen, ett\u00e4 jos moottoripy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ajo on t\u00e4llaista, saatan haalia lis\u00e4\u00e4 kalustoa talliin. Sen n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 aika ja hallitus. 50 vee mittarissa, joten kaiketi se ikuinen moottoripy\u00f6r\u00e4kuume iskee meik\u00e4l\u00e4iseenkin, mutta ei asfalttiversiona. Kun saavuin takaisin Lylyyn, h\u00e4mm\u00e4stelin pirte\u00e4\u00e4 olemusta. En ollut lainkaan v\u00e4synyt tai muutoin jostain raajasta lopussa vaan totesin heti kun tulin paikalle, ett\u00e4 on laite niin kepe\u00e4 ajaa, ett\u00e4 kuin sormenp\u00e4ill\u00e4 ajaisi.<\/p>\n

Kotia kohti<\/h3>\n

Sunnuntai aukeni aurinkoisena. Tuumasin, ett\u00e4 ajan pidemp\u00e4\u00e4 lenkki\u00e4 takaisin kuin tullessa ja taas Garmin takasi reitit. Nyt reittipisteeksi L\u00e4ngelm\u00e4ki, P\u00e4ij\u00e4l\u00e4, Pohja, Luopioinen, Hauho ja sielt\u00e4 kohti J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4t\u00e4 Keisarin ja Hausj\u00e4rven kautta. Kokonaisajomatka siis nousi 530 kilometrin paikkeille todellista GPS-matkaa. Illalla k\u00e4vin viel\u00e4 pikkulenkin J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4n maastoissa, jotta sain tuntumaa Hondan ajovaloihin jotka oli kaikeksi yll\u00e4tykseksi toteutettu LED tekniikalla. \"\"<\/a>Olen kuullut isoilta pojilta, ett\u00e4 py\u00f6rien valot on normaalisti heti saunalyhdyst\u00e4 seuraavat, mutta t\u00e4m\u00e4n kohdalla se ei toteutunut. Tehot oli erinomaiset ja ennen kaikkea k\u00e4ytt\u00f6kelpoiset. Ledeiss\u00e4 on muutama erinomainen puoli. Niiden virrankulutus on hehkulankatoteutukseen verrattuna murto-osa ja k\u00e4ytt\u00f6kelpoisen valon tuotto taasen moninkertainen. Lis\u00e4ksi k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 voi helposti nousta tuonne 20 000 h paikkeilla, joten polttimoiden vaihto on todellakin historiaa. Vilkut oli toteutettu samalla tekniikalla ja siin\u00e4 paloi uuden asetuksen mukaan my\u00f6s \u00e4\u00e4rivalot. Kaikenlainen valo eteenp\u00e4in on hyv\u00e4st\u00e4, sill\u00e4 autoilijoiden sattaa sopivissa olosuhteissa olla haastavaa huomioida moottoripy\u00f6r\u00e4\u00e4, joten pisteet t\u00e4st\u00e4kin. Mittaristo oli todella selke\u00e4 ja hellpolukuinen my\u00f6s kovemmissa nopeuksissa ja my\u00f6s pime\u00e4ll\u00e4 ja nopeusmittarin virhe oli 6km\/h plussalla 80km\/h nopeudessa. T\u00e4m\u00e4 ainakin samaa tasoa autojen mittariston kanssa.<\/p>\n

Summaten<\/h3>\n
\"\"<\/a>
530 todellista kilometri\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

Loistava viikonloppu arvioiden sek\u00e4 ajokkia ett\u00e4 perill\u00e4 olevaa seuraa. Muutamia huomioita kaiketi pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 korostaa n\u00e4in loppuun. Ajovalot olivat loistavat vilkkuineen, mutta olisi se py\u00f6r\u00e4inssi voinut sen ledin laittaa my\u00f6s takavaloon…. kenties ensivuonna. Moottori oli jotakuinkin t\u00e4ydellinen ominaisuuksiltaan, jos mieless\u00e4 on aloittelijan kuljettaja tai muutoin vaan leppe\u00e4st\u00e4 ajotyylist\u00e4 pit\u00e4v\u00e4 motoristi, joka ei halua alvariinsa tankkailla. Lis\u00e4ksi laite oli mekaanisilta ja pako\u00e4\u00e4nilt\u00e4\u00e4n hiljainen, joten ainakin itse mets\u00e4n siimeksess\u00e4 viihtyv\u00e4n\u00e4 arvostan hiljaisia laitteita. En my\u00f6sk\u00e4\u00e4n saanut soivia sormia, joten v\u00e4rin\u00e4tkin olivat maltilliset. Jarruja pystyi k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n t\u00e4ydelle teholle Asfaltilla kahdella sormella, joten levyjarrullisista maastopy\u00f6rist\u00e4 tuttu keveys oli t\u00e4ss\u00e4kin mukana. Alusta oli eritt\u00e4in elastinen ja herkk\u00e4 ja eli ajettaessa maaston mukaan ainakin minun ajokokemuksia my\u00f6t\u00e4illen riitt\u00e4v\u00e4sti. Itse tosiaan kaipasin paria napsua tiukempaa jousta ja sitten ajokokemuksen karttuessa ehk\u00e4 napakampaa iskunvaimennusta. Ainakin Paken mukaan t\u00e4h\u00e4n on l\u00e4\u00e4kkeit\u00e4 jo luvassa. T\u00e4llaisenaankin oikeinkin kelvollinen alusta maavaroineen. Vaihteet, kytkin, kaasu ja kaikki muutkin hallintalaitteet toimivat johdonmukaisesti ja keve\u00e4sti, joten Hondaan oli helppo tottua ja nousta yh\u00e4 uudelleen ajamaan. Helppo on p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 t\u00e4m\u00e4 koe ajo sanoihin ” Ajamisen siet\u00e4m\u00e4t\u00f6n keveys”<\/p>\n

Laitteen tekniset tiedot ja maahantuojan infot sitten t\u00e4\u00e4ll\u00e4.<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Seh\u00e4n taisi olla Anno Domini 2006, kun muutama m\u00f6nkij\u00e4aktiivi kutsuttiin Lappiin, Raaj\u00e4rvelle enskakuskien vieraaksi.\u00a0 Tapahtuman nimi oli Uraa ja on muuten viel\u00e4kin. Siell\u00e4 PariUraakin syntyi ja nyt ympyr\u00e4 sulkeutuu toista kertaa. Muistiinmerkitsij\u00e4 sai Bike World:n tallista koeajettavaksi pitk\u00e4lle viikonlopulle Honda CRF 250 Rally seikkailupy\u00f6r\u00e4n. Vakiintunut M\u00f6nkij\u00e4mies tarttuu normaalisti tankoon kuin tankoon kiinni, mutta nyt puuttui… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1942,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[66,68,11,69,67],"class_list":["post-1924","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-crf-250-rally","tag-enduro","tag-honda","tag-seikkaulupyora","tag-uraa"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1924","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1924"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1924\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1954,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1924\/revisions\/1954"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1942"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1924"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1924"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1924"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}