{"id":2182,"date":"2018-03-06T00:09:52","date_gmt":"2018-03-05T21:09:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2182"},"modified":"2018-03-06T15:38:13","modified_gmt":"2018-03-06T12:38:13","slug":"pariuraa-koeajoi-cfmoto-c-force-450efi-esp-t3a-ja-b-versiona","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2182","title":{"rendered":"PariUraa koeajoi CFMOTO C FORCE 450EFI ESP T3a ja -b versiona"},"content":{"rendered":"

Punainen vai ?<\/h3>\n
\"\"<\/a>
LED-ajovaloilla n\u00e4kee. My\u00f6s parkit on LED:ll\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00f6nkij\u00e4h\u00e4n on aina punainen, siin\u00e4 on kehnot, saunalyhtyj\u00e4 muistuttavat valot ja sill\u00e4 saa ajaa vain omilla mailla. N\u00e4inh\u00e4n sit\u00e4 voisi vanha ja vannoutunut mets\u00e4mallin omistaja luulla.<\/p>\n

Hiihtolomaa edelt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 viikolla kurvasin ATV Finland:n varastolle ja koppasin per\u00e4k\u00e4rryyn CFMOTO 450 T3b m\u00f6nkij\u00e4n joka olikin iloiseksi yll\u00e4tykseksi oranssin v\u00e4rinen. Laite oli heti ensisilm\u00e4ilyn perusteella ryhdikk\u00e4\u00e4n oloinen ja tietenkin hyv\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen. Ulkon\u00e4k\u00f6 kuitenkin puhuttelelee ainakin nuorempaa ajokuntaa kotona ja t\u00e4lle k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4kunnalle t\u00e4m\u00e4 T3a- ett\u00e4 -b traktoriluokkaan rekister\u00f6ity m\u00f6nkij\u00e4 monesti hankitaan. Pitk\u00e4n\u00e4 mallina saa sitten jo kuskata kaveriakin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Aluvanteet on vakiona.<\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

Vakiona olevat alumiinivanteet ovat ihan mallikkaan n\u00e4k\u00f6iset, joten ulkon\u00e4k\u00f6pisteet lienee kohdillaan t\u00e4st\u00e4kin osa-alueesta.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 a- ja b-kirjaimen ero tuossa luokassa kertoo ajoneuvon rakenteellisen huippunopeuden. a-kirjaimella p\u00e4\u00e4stell\u00e4\u00e4n 40 km\/ ja b-kirjaimella saa jo laukata 60km\/h nopeuksilla tiekohtaisen rajoituksen niin salliessa.<\/p>\n

Koeajoon<\/h3>\n

Jo koeajon luovutuksessa kiinnitin huomiota moottorin mekaanisten \u00e4\u00e4nien maailmaan, sill\u00e4 ne oli vaimeat. My\u00f6s moottorin runkoon aiheuttamat v\u00e4rin\u00e4t on saatu eliminoitua hyvin ja moottori el\u00e4\u00e4 kumikiinnikkeiden varassa jonkin verran. T\u00e4m\u00e4 on suunniteltua ja n\u00e4in\u00a0 on saatu sivistyneen ja pehme\u00e4n oloinen ajotuntuma. Pako\u00e4\u00e4net sent\u00e4\u00e4n v\u00e4h\u00e4n kieliv\u00e4t k\u00e4yv\u00e4st\u00e4 koneesta ja pakoputkilinjan insin\u00f6\u00f6ri oli taikonut t\u00e4h\u00e4n laitteeseen maltilliset ja ennenkaikkea matalat \u00e4\u00e4net. Ne on omiaan n\u00e4ihin laitteisiin, sill\u00e4 m\u00f6lyis\u00e4t ja kauaskantoiset \u00e4\u00e4net aiheuttaa vaan turhaa porua ja huomiota naapureissa tai muuten herkk\u00e4korvaisten joukossa. Tied\u00e4n ett\u00e4 osa uskoo sliparin vapauttavaan voimaan, mutta itse jotenkin luotan t\u00e4ss\u00e4kin kuutioihin ja rajan tullessa vastaan ahtimen autuaaseen puhallukseen.<\/p>\n

Junnut sarvissa<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Nousee vakiorenkain, jotka olivat eritt\u00e4in toimivat vakiorenkaiksi.<\/figcaption><\/figure>\n

Ensimm\u00e4inen viikko vier\u00e4hti laitteen kanssa hiihtolomalla ja nuoriso oli laitteen kimpussa. Lumisessa maastossa on vaikea arvioida todellista polttoaineen kulutusta, sill\u00e4 n\u00e4iden nuorempien ajok\u00e4ytt\u00e4ytyminen on sielt\u00e4 reippaammmasta p\u00e4\u00e4st\u00e4 ja j\u00e4\u00e4ll\u00e4 oli lysti kurvata lumen p\u00f6llytess\u00e4. Jokatapauksessa alle 2 litran tunnissa meni ja sen pidett\u00e4k\u00f6\u00f6n olevan viel\u00e4 hyv\u00e4ksytt\u00e4viss\u00e4 rajoissa, kun ajo on raskasta lumipeitteisell\u00e4 j\u00e4\u00e4ll\u00e4. Nuorison ylivoimaisesti parhaaksi mainittu ominaisuus oli ohjaustehostin, sill\u00e4 se oli eritt\u00e4in voimakkaasti tehostava hitaassa ajossa. N\u00e4in kovaa\u00e4\u00e4nisen teiniagstin siimak\u00e4detkin jaksoivat k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 stongaa. Suomeksi ohjaus oli todella kevyt ja kielii my\u00f6s toimivuudesta telojen tai isompien renkaiden kanssa. Sellaisia ei nyt t\u00e4h\u00e4n h\u00e4t\u00e4\u00e4n ollut tarjolla testiin, mutta tehostimessa tosiaan oli voimaa. Nopeus vaikuttaa tehostukseen, mutta ohjauksen keveys oli l\u00e4sn\u00e4 kaikissa nopeuksissa.<\/p>\n

Askolaan<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Nousee urasta<\/figcaption><\/figure>\n

Oli aika j\u00e4tt\u00e4\u00e4 j\u00e4\u00e4peitteiset Etel\u00e4savon maisemat ja siirty\u00e4 meille tuttuihin maastoihin testaamaan, eli Askolan ATV-puistoon. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 voi testailla laitteen oikeita maastokyvykkyyksia ja kauniin, pakkasen ryyditt\u00e4m\u00e4n sunnuntaip\u00e4iv\u00e4n aikana kokemusta kertyi roimasta. Pikku juttu muuten viel\u00e4 Kangasniemen pakkasista. Hiihtoloman alin l\u00e4mp\u00f6tila oli -28 astetta Celsiusta ja my\u00f6s n\u00e4iss\u00e4 ”l\u00e4mm\u00f6iss\u00e4” CFMOTO:n Bosch:n valmistama EFI-polttoaineenruiskutus k\u00e4ynnisti koneen. Eritt\u00e4in hyv\u00e4 saavutus, sill\u00e4 n\u00e4ill\u00e4 pakkasilla on moni kone vaatinut jo toimenpiteit\u00e4, jotta on p\u00e4\u00e4sty matkaan. Suuntasimme ensin kepe\u00e4mpiin maastoihin, j\u00e4tt\u00e4en Askolan Alhonlaakson ajop\u00e4iv\u00e4n loppuun. Alho on kohtuu jyrkki\u00e4 nousuja, pillikkoa, kivikkoa ja paikoitellen ihan kohtuullisen syv\u00e4\u00e4kin vett\u00e4 omaava ajoalue, mutta toki vesi oli t\u00e4ll\u00e4 ajokerralla hieman j\u00e4hme\u00e4ss\u00e4 olotilassa.<\/p>\n

 <\/p>\n

CFMOTO:ssa on mallilukemista poiketen 400 kuutiocenttinen yksisylinterinen, yhdell\u00e4 nokka-akselilla varustettu 4venttiilikansinen voimanl\u00e4hde, joka tuntuu toimivalta moottorilta t\u00e4h\u00e4n keskikokoiseen m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

\"\"<\/a>
400cc voimanl\u00e4hde<\/figcaption><\/figure>\n

30 hevosvoiman turvin laite tuntui Askolan lumisissa m\u00e4iss\u00e4 liikkuvan<\/p>\n

varsin mallikkaasti, joten tehopainosuhde on kohdillaan. Toki vakiorenkaiden 25″ koko joutui hieman antamaan isommille renkaille etumatkaa, mutta kyll\u00e4 eteni t\u00e4ll\u00e4kin kokoonpanolla. Paino on saatu pysym\u00e4\u00e4n kohtuullisissa lukemissa, eli 345kilossa ja n\u00e4in ollen kuljettajakin saa jeesattua kyydiss\u00e4, jos laite istahtaa hankeen kiinni. Moottorin per\u00e4ss\u00e4 on hitaalla ja nopealla ajoalueella varustettu variaattoritoiminen voimansiirto. Ja variaattori on toteutettu vet\u00e4mist\u00e4 ja hiipimist\u00e4 suosivaksi, eli kire\u00e4 remmi ja sit\u00e4 ennen m\u00e4rk\u00e4 keskipakokytkin huolehtimassa voimalinjan kytkemisest\u00e4. T\u00e4st\u00e4 isot pisteet hiipij\u00e4n ajotyylin omaavalta testikuskilta. Voimansiirto on siis tarkka ja sill\u00e4 voi liki m\u00e4\u00e4r\u00e4tt\u00f6m\u00e4sti ry\u00f6mitt\u00e4\u00e4 ilman pelkoa remmin palamisesta.<\/p>\n

Ajossa<\/h3>\n

Lyhyt vaihteisto oli oivasti v\u00e4litetty ja sill\u00e4 ajaminen oli tarkkaa ja samalla sai riitt\u00e4v\u00e4sti py\u00f6rimisnopeutta renkaaseen, ett\u00e4 lumessa sai kahlattua eteenp\u00e4in.<\/p>\n

\"\"<\/a>
simppeli vaihteenvalitsin.<\/figcaption><\/figure>\n

Toki tarvikkeena laitteeseen asennettu alumiinipanssari teki kaikkensa est\u00e4\u00e4kseen kivien ylitykset, mutta ajolinjoilla sai senkin paikattua. PariUraa suosiikin suomalaiseen ymp\u00e4rivuotiseen ajoon saman valmistajan eli Iron Balticin muovista versiota panssarista. Liukas pulkka on Suomen suvessa ja talvessa se oikea vaihtoehto. Panssareita n\u00e4ytt\u00e4isi l\u00f6ytyv\u00e4n kattavasti CFMOTO:n j\u00e4lleenmyyjilt\u00e4 kaikkiin malleihin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Lumihupia<\/figcaption><\/figure>\n

Kun ajop\u00e4iv\u00e4\u00e4 oli kertynyt reipas 4 tuntia, oli aika kurvata makkaran paistoon. Nyt ohjaustehostimen keveyden huomasi oikein mainiosti. Testikuskin oikea olkap\u00e4\u00e4 on saanut aikanaan siipeens\u00e4 ja nyt se ei vihoitellut lainkaan. My\u00f6s kantojen ja kivien osumat eiv\u00e4t ly\u00f6neet l\u00e4pi, joten tehostin voidaan todeta toimivaksi. Alusta edusti hyvin yleist\u00e4 erillisripusteista A-tukivarsirakennetta. Alusta toimii herk\u00e4sti ja lumessa yleisesti m\u00f6nkij\u00e4n koosta riippumatta esiintyv\u00e4\u00e4 pompottamista esiintyi v\u00e4h\u00e4n ja sen sai poistumaan kaasunk\u00e4yt\u00f6ll\u00e4. Alusta on kattavasti varustettu rasvanipoilla ja huoltamalla liikkuvat osat saa pysym\u00e4\u00e4n kunnossa.Muutamaan otteeseen ajonopeus oli reippaampaa, mutta alusta ei pohjannut sen koommin hypyiss\u00e4 kuin reippaissa kuopissa. Vaimennus siis toimii, vaikka pakkasta olikin\u00a0 -10 kieppeiss\u00e4<\/p>\n

Vaihteita ja lukkoja<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Vetotavan valitsin: 2wd, 4wd ja 4wd lock<\/figcaption><\/figure>\n

Vaihteet toimivat sujuvasti ja edestakaisin hankalissa paikoissa ajaminen on vaivatonta,vaikkakin turvallisuusvarusteena oleva jalkajarrun polkeminen suuntaa vaihdettaessa saattaa hieman kouliintunutta kikkailijaa v\u00e4h\u00e4n kismitt\u00e4\u00e4. Mutta turvallisuus ensin!\u00a0 Muutamassa paikassa joutui k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n normaali nelivedon lis\u00e4ksi s\u00e4hk\u00f6isesti kytkett\u00e4v\u00e4\u00e4 etulukkoa, joka kytkeytyi viipyilem\u00e4tt\u00e4 ja t\u00e4sm\u00e4llisesti. Variaattorin yhteydess\u00e4 oleva alam\u00e4kijarru toimi my\u00f6skin kuten pit\u00e4\u00e4kin ja kytkeytymist\u00e4 oli helppo kontrolloida kaasun avulla. Variaattori on kanadalaista CV-Tech:n valmistetta, joten t\u00e4ll\u00e4kin osastolla asiat ovat kunnossa. Voimansiirto on maantieajoa ajatellen kytkett\u00e4viss\u00e4 2-vetoiseksi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Varusteet<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Kattava mittaristo, My\u00f6s J\u00e4nnitemittari !<\/figcaption><\/figure>\n
\"\"<\/a>
Putkitarakoilla on vankka kannattajakunta<\/figcaption><\/figure>\n

Ajon aikana CFMOTO:n kompaktit mittasuhteet nousivat edukseen ja sit\u00e4 oli kiva kierr\u00e4tt\u00e4\u00e4 puiden ymp\u00e4rill\u00e4. My\u00f6s perinteisist\u00e4 putkitarakoista saa varauksettomat pisteet, sill\u00e4 niihin on varsin universaalia kiinnitt\u00e4\u00e4 mit\u00e4 vaan ja aivan m\u00f6nkij\u00e4n eteen n\u00e4kee my\u00f6s tarakan l\u00e4pi. Etuylitys on lyhyehk\u00f6, joten ojien ylitykset eiv\u00e4t aiheuta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 maansiirtopuuhia. Takana on my\u00f6s k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen laatikko joka ei ole rekisterikilven takana k\u00e4ytt\u00f6kelvottomana. Maastossa harvemmin joutuu turvautumaan jarruihin, mutta nestetoimiset levyjarrut edess\u00e4 ja takana toimivat kuin niiden olettaakin. Ajon aikana harvemmin tulee kiinnitetty\u00e4 huomiota mittaristoon, mutta kaiken oleellisen, eli, nopeuden, polttoaineen m\u00e4\u00e4r\u00e4n, valitun vaihteen, vetotavan matkamittarin lis\u00e4ksi mittaristo n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 akun j\u00e4nnitteen. T\u00e4m\u00e4n avulla voi ennakoida, jos esimerkiksi vinssaus on riivannut akkua hieman liikaa ja on aika antaa koneen hieman ladata akkua. My\u00f6s merkkivalojen toteutus kielii, ett\u00e4 ajokki on vartavasten suunniteltu rekister\u00f6it\u00e4v\u00e4ksi. Maastohaluista taasen kielii vinssi, joka on vakiovaruste. Lis\u00e4ksi varustelistalta l\u00f6ytyy vetokoukku ja per\u00e4vaununpistoke.<\/p>\n

\"\"<\/a>
CFMOTON kanssa viihtyi hienosti maastossa.<\/figcaption><\/figure>\n

Alhon kierroksella joutui hangessa kahlaamaan v\u00e4h\u00e4n enemm\u00e4n ja muutamssa kohtaa joutui ottamaan uusiksi vauhtia tai jopa antaa isorenkaisten tonnisonnien raivata ensin uraa auki. T\u00e4m\u00e4 toki on ymm\u00e4rrett\u00e4v\u00e4\u00e4, sill\u00e4 koeajokierroksella renkaiden tuumakoot erosivat 5 tuumaa, joten CFMOTO antoi tasoitusta aika lailla. Se ei kuitenkaan lannistanut t\u00e4m\u00e4n keskikokoluokan m\u00f6nkij\u00e4n menohaluja.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Lumihommelit on vaan ihan parasta !<\/figcaption><\/figure>\n

CFMOTO on onnistunut suunnittelup\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 mainiosti. Mittasuhteet ovat kunnossa, tehopainosuhde samoin. Laatu on l\u00f6yt\u00e4nyt t\u00e4m\u00e4n laitteen s\u00e4hk\u00f6j\u00e4 my\u00f6den ja se on paketoitu ihan n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4n ulkoasuun. Lis\u00e4ksi on pakko sanoa, ett\u00e4 harvassa laitteessa on kokonaan LED-tekniikalla toteutetut ajovalot. Polttimonvaihdot ovat siis historiaa niin edess\u00e4 kuin takana ja ajovaloilla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 sellaisenaan hienosti maantiell\u00e4 ja maastossa. Lis\u00e4varusteena saatavia LED-ty\u00f6valoilla voi sitten t\u00e4ydent\u00e4\u00e4 valaisutarvetta tarpeen mukaan. M\u00f6nkij\u00e4markkinat yleisesti ovat vakaat ja hieman jopa kasvavat. T\u00e4ll\u00e4 paketilla CFMOTO ottaa varmasti j\u00e4lleenmyyj\u00e4verkostonsa avulla oman markkinaosuutensa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Kuvat: Darth<\/p>\n

Koeajoi ja muistiinmerkitsi: Heikki Hautala<\/p>\n

 <\/p>\n

Ps. Etsi kuvasta m\u00f6nkij\u00e4 \ud83d\ude09<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Punainen vai ? M\u00f6nkij\u00e4h\u00e4n on aina punainen, siin\u00e4 on kehnot, saunalyhtyj\u00e4 muistuttavat valot ja sill\u00e4 saa ajaa vain omilla mailla. N\u00e4inh\u00e4n sit\u00e4 voisi vanha ja vannoutunut mets\u00e4mallin omistaja luulla. Hiihtolomaa edelt\u00e4v\u00e4ll\u00e4 viikolla kurvasin ATV Finland:n varastolle ja koppasin per\u00e4k\u00e4rryyn CFMOTO 450 T3b m\u00f6nkij\u00e4n joka olikin iloiseksi yll\u00e4tykseksi oranssin v\u00e4rinen. Laite oli heti ensisilm\u00e4ilyn perusteella ryhdikk\u00e4\u00e4n… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2190,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[82,43,80,81,47,22],"class_list":["post-2182","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-82","tag-atv","tag-cfmoto","tag-esp","tag-t3a","tag-t3b"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2182","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2182"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2182\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2215,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2182\/revisions\/2215"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2182"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2182"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2182"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}