{"id":2221,"date":"2018-04-08T18:33:18","date_gmt":"2018-04-08T15:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2221"},"modified":"2018-06-25T10:42:54","modified_gmt":"2018-06-25T07:42:54","slug":"pariuraa-testijamboree-kangasniemella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2221","title":{"rendered":"PariUraa TestiJamboree Kangasniemell\u00e4"},"content":{"rendered":"

Jamboree<\/h2>\n

Muutaman kerran vuodessa PariUraan henkil\u00f6kunta kokoontuu testamaan laitteita ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa kurvailtiin Kangasniemell\u00e4.P\u00e4\u00e4tettiin ottaa v\u00e4h\u00e4n iisimmin j\u00e4\u00e4ajelun merkeiss\u00e4, sill\u00e4 j\u00e4\u00e4- ja lumitilanne j\u00e4rvell\u00e4 oli hyv\u00e4t.<\/p>\n

Sekalainen seurakunta<\/h3>\n

PariUraa rakensi yhteisty\u00f6ss\u00e4 Sumeko Oy:n<\/a> kanssa Arctic Cat Alterra 700 XT ESP mallista PariUraa LiteDuty version, joten olikin aika koeajaa oma tuotos. Jutun taustat voi lukaista t\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/a>\u00a0 Kaveriksi saatiin Hyvink\u00e4\u00e4n Konetalosta<\/a> BRP:n oman organisaation avustamana Can-Am Renegade X XC 1000 T3B ABS malli. Lis\u00e4ksi oli omat laitteet verokkia, eli Honda 500 TRX Rubicon ja Yamaha Kodiak 700 SE.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Arctic Cat keulilla<\/h3>\n

\"\"<\/a>Allekirjoittanut vastasi suunnistamisesta, joten ajelin letkan keulilla Kissalla. Lumi oli laadultaan sellaista, ett\u00e4 12″ leve\u00e4t renkaat aiheutti paikoitellen ”lumijynkytyst\u00e4” joka on usein n\u00e4iden laitteiden riesana, kun lumella ajellaan. Pakkasen v\u00e4hentyess\u00e4 vaiva loppui ja meno tasaantui. Kilometrej\u00e4 kertyi n.90 ja huiput k\u00e4yneet tuolla 59 km\/h. Kokonaisaika retkelle oli n. 9h ja 40 min ja keskituntinopeus tuolla 9km\/h paikkeilla. Pakko sanoa, ett\u00e4 Puula tarjosi Etel\u00e4savolaista maisemaan kerrakseen ja eritt\u00e4in suositeltava ulkoilumuoto maastossa m\u00f6yrimisen vastapainoksi. Taipale sujui Katilla mainiosti ja melko vauhdikkaasti ajoimme rantoja pitkin. Tiesimme, ett\u00e4 Ukonniemi on j\u00e4\u00e4tilanteesta riippumatta vaarallinen, joten siihen otettiin et\u00e4isyytt\u00e4 oikein kunnolla. T\u00e4m\u00e4 paikka meinasi aikanaan koitua yhden JV:n kohtaloksi, kun railoa peitti riite ja sen p\u00e4\u00e4lle satanut lumi. Polaris upposi j\u00e4\u00e4haavaan ja vain vesitiivis iso takalaukku pelasti koneen. JV s\u00e4ilyi pienell\u00e4 s\u00e4ik\u00e4hdyksell\u00e4. Mainittakoon viel\u00e4, ett\u00e4 Puulalla ajokelit olivat poikkeuksellisen mukavat, sill\u00e4 j\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ollut vett\u00e4 lainkaan ja luntakin paikasta riippuan 10-20 cm, l\u00e4hp\u00f6\u00e4 muutama pakkasaste ja aurinkokin oli seuranamme.<\/p>\n

Rakenneltua<\/h3>\n

Katin rakentamisen yhten\u00e4 ajatuksena oli saada siit\u00e4 meid\u00e4n ajotyylille sopiva, eli elastinen ja mahdollisimman maastokykyinen. Poistimme kallistuksen vakaajan koko laitteesta ja pakko sanoa, ett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa se onnistui hienosti. Katti oli todella elastinen, ilman ett\u00e4 siit\u00e4 tuli miss\u00e4\u00e4n vaiheessa kiikker\u00e4. Toki vauhdikkaasti ajaen \"\"<\/a>kallistelua oli havaittavissa, mutta meid\u00e4n kulma olikin siell\u00e4 alustan\u00a0 artikuloinnin suunnalla. Oikeastaan Katti on vuosien saatossa muuttunut ”kivireest\u00e4” mukavuuden suuntaan ilman ett\u00e4 jyhke\u00e4 ajofiilis olisi muuttunut oleellisesti. Laitteessa oli raskaan sarjan renkaat, eli Duro Buffalo koossa 27×12-12. \"\"<\/a>Ja t\u00e4m\u00e4 sama koko oli kaikissa nurkissa. Oli jo hieman ep\u00e4ilyst\u00e4, ett\u00e4 miten ohjaustehostin p\u00e4rj\u00e4\u00e4 tuon rengastuksen kanssa, mutta edes ihan umpeen ajamalla ei tehostinta saanut polvilleen, vaan ”amerikkalaisen” keve\u00e4 ohjaus oli l\u00e4sn\u00e4. Meid\u00e4n ajonopeuksilla ei keveys haittaa ja kaikki kiveniskut, kannokot ja muut suodattuivat mainiosti toimivaan tehostimeen. Buffalo on yksi markkinoiden raskaimmista renkaista ja se toki 700 kuutioisen koneen kohdalla vie hieman sporttisuutta, mutta taustalla tuunauksessa oli ronskin ty\u00f6k\u00e4yt\u00f6n ja huvin sopiva sekoitus. T\u00e4m\u00e4 oli mielest\u00e4ni p\u00e4iv\u00e4n ajojen perusteella ihan kelpoisesti onnistunut. Ehk\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n ajomaastoon ( J\u00e4\u00e4t\u00e4 ja lunta)\u00a0 valitsisin kuitenkin 9-10″ leve\u00e4n renkaat 14″ vanteella. T\u00e4m\u00e4 olisi tehnyt ajosta keve\u00e4\u00e4 ja todenn\u00e4k\u00f6isesti lumijynkytys olisi tuolla kokoonpanolla poissa.<\/p>\n

\"\"<\/a>Talvella PariUraa suosittaa aina samankokoisia renkaita eteen ja taakse leveytt\u00e4 my\u00f6den. T\u00e4m\u00e4 tekee ajosta keve\u00e4mp\u00e4\u00e4 ja my\u00f6s kapea rengas kulkee lumessa paremmin, tavoittaessaan lumen l\u00e4pi edes jotain pitoa. T\u00e4t\u00e4 p\u00e4\u00e4simmekin testaamaan illalla omilla nurkilla kun puskimme koneet l\u00e4pi ajamattoman hangen. Menih\u00e4n siin\u00e4 tovi jos toinen, jotta kapineet saatiin l\u00e4pi mets\u00e4st\u00e4. Hiki tuli ja kivaa oli, kuten arvata saattaa. Vain vinssit\u00f6n Rene oli v\u00e4h\u00e4n muiden armoilla, mutta tuli sitten Katin auttamana maaliin. Vinssitt\u00f6myys ei ollut ajoneuvon vika, vaan koeajomallissa ei nyt ollut sellaista eik\u00e4 leve\u00e4\u00e4 pohjapanssaria. Vahva suositus kuitenkin vinssille ja pohjapanssarille, kun lis\u00e4varusteita listailee myyj\u00e4n kanssa.<\/p>\n

Voimalinja<\/h3>\n

Arctic Catin voimansiirtoa p\u00e4\u00e4simme testaamaan vakiorenkailla jo vuosi aikaisemmin. Jo silloin olin ilahtunut laitteen tihe\u00e4sti v\u00e4litetyst\u00e4 vaihteistosta ja tuntuma oli edelleen sama. Tihe\u00e4n kokonaisv\u00e4lityksen, kire\u00e4n remmin ja keskipakoiskytkimen yhdistelm\u00e4 on allekirjoittajan makuun. T\u00e4m\u00e4 kombo mahdollistaa ”loputtoman ry\u00f6mitt\u00e4misen” hitaassa ja teknisessa ajossa ilman remmin palamisen pelkoa. Remmin vaihtaminen on reissussa aina omanlaisensa savotta!<\/p>\n

Moottori toimi kaikessa vaivattomuudessaan hyvin. Toki j\u00e4i 1000cc verrokilleen ripeydess\u00e4, mutta yksimukiset ovatkin enemm\u00e4n ty\u00f6moodilla toimivia ja niit\u00e4 on n\u00f6yr\u00e4 ajaa muhkean v\u00e4\u00e4nn\u00f6n takia. Polttoaineen kulutus on lumiajossa ja ennenkaikkea keulilla aina reipasta ja varsinkin rengastuksen ollessa 12″ leve\u00e4. \"\"<\/a>Polttoainetta kului 70 kilometrin p\u00e4tk\u00e4ll\u00e4 ennen tankkausta n. 18 litraa ja tuntikulutukseksi muodostui n. 3 litraa. Normaalisuoritus siis lumikelille. Laite ei sammunut kertaakaan ja muutoinkin k\u00e4ynti oli luotettavaa ja vaivatonta. Moottorin mekaaniset \u00e4\u00e4netkin olivat siedett\u00e4v\u00e4t, joten laaduntarkkailu ja viimeistely on onnistunut tehtaalla. Kaikenkaikkiaan Arctic Cat Alterra XT 700 T3B j\u00e4tti eritt\u00e4in positiivisen kuvan ja on varteenotettava ja kilpailukykyinen vaihtoehto Isomukisten yksipyttyjen sarjassa. 1000cc twini\u00e4 odotellessa… mit\u00e4h\u00e4n ne siell\u00e4 Textronin p\u00f6yd\u00e4ll\u00e4 oikein jo suunnittelee?<\/p>\n

Walot 5 Wattiset<\/h3>\n

Katti oli varustettu jo tehtaalla LED ajovaloin, mutta t\u00e4ll\u00e4 kertaa halusimme keulalle sek\u00e4 valoa ett\u00e4 ilmett\u00e4 lis\u00e4\u00e4, joten 5 Watts Oy:n<\/a> ty\u00f6valot testiin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
sdr<\/figcaption><\/figure>\n

Oma mielipiteeni on, ett\u00e4 valoa voi olla liikaa ja varsinkin jos se on v\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4rist\u00e4 ja huonosti optisesti ohjattua. Kun keulilla on 100 Wattinen, kylm\u00e4n valon ledibar, on varjojen ja valon raja todella ter\u00e4v\u00e4 ja ainakin oma silm\u00e4ni rasittuu sellaisen valon kanssa. 5 Watts Oy on k\u00e4ytt\u00e4nyt aikaa kehitt\u00e4ess\u00e4\u00e4n t\u00e4t\u00e4 ty\u00f6valoa, sill\u00e4 illan ajorupeamassa ei silm\u00e4 rasittunut puisessa ja lumisessa mets\u00e4ss\u00e4 lainkaan, vaikka varjopaikkoja ja heijastusta oli tarjolla vaikka kuinka paljon.<\/p>\n

Lis\u00e4ksi maltillinen valaistus s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 my\u00f6s kaveria, joka sattuu olemaan valon etupuolella. Valo toki h\u00e4ik\u00e4isee jos suoraan katsoo, mutta muutoin n\u00e4keminen onnistuu hyvin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
5 Watts Oy LED-Lights<\/figcaption><\/figure>\n

Valo on jo Vantaan tehtaalta l\u00e4htiess\u00e4\u00e4n valmis. Deutch-liitin, rosterijalka, alumiinista tehty eritt\u00e4in vankka runko, joka on hermeettisesti suljettu. Se on siis ilmatiivis. N\u00e4in estet\u00e4\u00e4n kosteuden imeityminen sis\u00e4\u00e4n l\u00e4mp\u00f6tilavaihteluissa ja se povaa lampulle ja sen elektroniikalle pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4. Onkin mielenkiintoista n\u00e4hd\u00e4 miten 5 Watts Oy valikoima kehittyy. Kokoonpano oli nyt Hybrid, eli puolet nelj\u00e4st\u00e4 valonl\u00e4hteist\u00e4 oli kapealla ja puolen leve\u00e4ll\u00e4 keilalla. Mallistoon olisi hyv\u00e4 saada peruutusvaloksi yhden yksik\u00f6n valo ja tieajoa ajatellen taas viel\u00e4 kapemmalla keilalla ja ehk\u00e4 6-8 elementill\u00e4 varustettu malli. Mutta n\u00e4iden pohjalta on hyv\u00e4 ponnistaa maailman markkinoille. Hyv\u00e4 Suomi !<\/p>\n

Can-Am kintereill\u00e4.<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Fox Podium lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6ill\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Mustan puhuva ja agressiivinen. Sellaiseksi voi Can-Am Renegadea luonnehtia. Renegade oli jo ainakaan markkinoille tulleessaan selke\u00e4 sportti ja j\u00e4m\u00e4k\u00e4n alustan ja tehoreservien puitteissa sopii eritt\u00e4in hyvin sporttiseen ajotyyliin. Se nielee kilometritolkulla mets\u00e4autoteit\u00e4, polkuja ja muutenkin GNCC-tyyppisest\u00e4 ajoa. GNCC on jonkin sortin yleis\u00f6yst\u00e4v\u00e4llinen versio Endurosta, jossa ajetaan reippasti vaihtelevassa maastossa, ilman jatkuvan kiinnij\u00e4\u00e4misen tai vinssaamisen tarvetta. Oheinen linkki<\/a> kertoo lajista jotain.<\/p>\n

T3 ja kolme eri nopeutta<\/h3>\n

Erikoiseksi t\u00e4m\u00e4n kertaisen ajokin tekee sen jarrut ja ajoneuvoluokka. T3B-liikennetraktori ja sen 80km\/h huippunopeuden saavuttava versio vaatii ABS-jarrut. T\u00e4m\u00e4 vaatimus tuo mukanaan muutamia mielenkiintoisia vivahteita perinteiseen maasto- tai traktoriversioon, jossa nopeus on maksimisaan 60km\/h. ABS-jarrujen kanssa Can-Am on valinnut Visco-lok:n sijaan ABS-jarruilla tapahtuvan etutasauspy\u00f6r\u00e4n luiston rajoittamisen. Jo ennen julkistusta tai koeajoja puhdasveriset maastomiehet ovat mananneet tuon lukon ja onhan autoissakin tuttu jarruin tapahtuva tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukitseminen aiheuttanut hilpeytt\u00e4. Mielest\u00e4ni t\u00e4m\u00e4 vaatii avarakatseisuutta. Monelle ajotyyli ja maastot ovat enemm\u00e4n polkupainotteisia ja kaikki ei kiipeile ja kikkaile kivill\u00e4 tai aja kalsareita my\u00f6den suossa, vaan nautiskelee nopeammasta ajosta. Siihen t\u00e4m\u00e4 Can-Am sopii paremmin kuin hyvin.<\/p>\n

\"\"<\/a>
82 hevosta<\/figcaption><\/figure>\n

S\u00e4hk\u00f6isesti toimiva kaasu vastaa kaasuu k\u00e4sitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n ripe\u00e4sti, mutta jokin tuossa kaasussa viel\u00e4 askarruttaa, sill\u00e4 kaasu j\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4n kuin p\u00e4\u00e4lle hetkeksi kaasusta irti p\u00e4\u00e4stett\u00e4ess\u00e4. Sama ominaisuus oli my\u00f6s Outlanderissa. Huhupuheiden mukaan olisi ominaisuus, joka est\u00e4\u00e4 tahatonta ja voimakasta moottorijarrutusta, joka voisi olla liiankin j\u00e4nnitt\u00e4v\u00e4 ominaisuus liukkaalla. T\u00e4m\u00e4 keskustelua pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 jatkaa valmistajan kanssa. Minimalistinen varustus katteiden ja tavaratelineiden suhteen mahdollistaa laitteen \u00e4\u00e4rireunojen mainion n\u00e4kyvyyden ja hahmottamisen. J\u00e4\u00e4ll\u00e4 ajaessa oli helppo vet\u00e4\u00e4 80 km\/h sladissa tuuman p\u00e4\u00e4st\u00e4 kivest\u00e4. Voimaa on 82 hevosen verran ja sit\u00e4 on helppo s\u00e4\u00e4nn\u00f6stell\u00e4 liukkaalla pinnalla. Pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pinnalla variaattorin s\u00e4\u00e4d\u00f6t, moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6 ja kapineen suhteellinen keveys ja lyhyys saavat eturenkaat nousemaan ja ne nousee my\u00f6s varomattomissa k\u00e4siss\u00e4 rivakasti. Laite my\u00f6s rynt\u00e4\u00e4 helposti, joten kaasun annostelussa saa olla tarkkana. Napakasta s\u00e4\u00e4d\u00f6st\u00e4 kieli my\u00f6s takap\u00e4\u00e4ss\u00e4 sijaitsevan kahvan asvaltti-ihottuma. On sit\u00e4 ihottumaa saattanut olla kuskillakin. Mutta sport-painotteisen koneen tuleekin omata asennetta ja sen k\u00e4skemiseen tarvitaan osaavaa ja itseluottamuksen omaavaa kuljettajaa. Voihan t\u00e4t\u00e4 toki hiljaakin ajaa, mutta ei mitenk\u00e4\u00e4n malttaisi.<\/p>\n

Pysyy n\u00e4peiss\u00e4<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Kingi the Driver<\/figcaption><\/figure>\n

Voimavarojen takeeksi laitteen alustaankin on panostettu ja\u00a0 FOX 1.5 PODIUM QS3 iskunvaimennus pit\u00e4\u00e4 huolen liikkeen hillinn\u00e4st\u00e4. Fox on kokonaan huollettava, joten arvokkaan osan saa huollettua kun kilometrej\u00e4 on kertynyt. Kolme pikas\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 ja esij\u00e4nnityksen s\u00e4\u00e4t\u00f6 takaa, ett\u00e4 kaikille l\u00f6ytyy oma s\u00e4\u00e4t\u00f6ns\u00e4 ajotyyli\u00e4 ja maastoa vastaamaan. Laitteella oli jo ajokilometrej\u00e4 takanaan ja vaihteensiirto toimi mallikkaasti. Can-Am sambaa ei t\u00e4ll\u00e4 kerta tarvittu. Laitteen kokoonpanosta huokuu laatu ja erityisesti uusi kaasuvipu sai varauksettomat kehut. Kaasulipareen saa siis k\u00e4\u00e4nnetty\u00e4 edest\u00e4 taakse ja oman mieltymyksen voi valita vapaasti. Risukossa kannattaa kaasu k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 taakse, ettei oksa saa aikaan tahatonta reippailua. Vakiorenkaat joutuivat kovilla umpilumessa kahlatessamme ja 25″ on auttamatta isossa koneessa pieni, kun menn\u00e4\u00e4n umpiseen. Onneksi t\u00e4h\u00e4n on l\u00e4\u00e4kkeit\u00e4 rengaskaupan hyllyt v\u00e4\u00e4r\u00e4ll\u00e4\u00e4n. Suositan kuitenkin koneen luonteelle sopivia, ehk\u00e4 maksimissaan 28″ rengastusta. Itse pit\u00e4ytyisin 26-27″ kokoluokassa renkaasta riippuen. Vannetta ei tarvitse vaihtaa, sill\u00e4 vakiona on BeadLock-vanne ja siit\u00e4 isot pisteet. My\u00f6s ohjaustehostin toimii ripe\u00e4ss\u00e4 ajossa ja sen kolmesta asennosta kaikki l\u00f6yt\u00e4\u00e4 oman tasonsa tehostukselle.<\/p>\n

Nopeudet hallussa.<\/h3>\n

\"\"<\/a>T3-luokan ajoneuvot kattavat 40, 60 ja 80km\/h huippunopeuksiin rajoitetut laitteet. 80km\/h rajoitin on kuitenkin kuljettajan peukalossa, sill\u00e4 asetuksessa ei vaadita nopeudenrajoitinta, vaan laite saa kulkea sen mink\u00e4 kulkee ja t\u00e4m\u00e4 laite kulki GPS:\u00e4\u00e4n 108km\/h. En arvuuttele sanktioita virkavallan kanssa kohdattaessa n\u00e4ill\u00e4 nopeuksilla, mutta saattahan se kukkaron p\u00e4\u00e4lle koitua. Onkin kertakaikkisen hienoa, ett\u00e4 rajoittimien kanssa pelleily loppuu t\u00e4ss\u00e4 ajoneuvoluokassa.<\/p>\n

Laitan loppuun viel\u00e4 pienen henkil\u00f6kohtaisen veikkauksen, eli Can-am sarviohjattavat mallit saavat jossain vaiheessa Maverick:n s\u00e4hk\u00f6isen, erikseen lukittavan lukon kaverikseen, jolloin sek\u00e4 Viscon, ett\u00e4 ABS-jarruin ohjattu etulukko saa korvaajan. T\u00e4m\u00e4 siis vain henkil\u00f6kohtaista arvailua ilman mit\u00e4\u00e4n faktaa.<\/p>\n

PariUraa Jamboree mittaa parikertaa vuodessa todellisia uutuuksia ja seuraava onkin tiedossa Syyskuun paikkeilla, kun suunnistamme mets\u00e4retkelle. Millaiselle, j\u00e4\u00e4kin sitten n\u00e4ht\u00e4v\u00e4ksi kes\u00e4n j\u00e4lkeen.<\/p>\n

PariUraa, Paremman m\u00f6nkimisen puolesta !<\/p>\n

Koeajot: Pum, Darth, Jukka81, Maxim, Kaljami<\/p>\n

Muistiin merkisti, Heikki Hautala<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jamboree Muutaman kerran vuodessa PariUraan henkil\u00f6kunta kokoontuu testamaan laitteita ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa kurvailtiin Kangasniemell\u00e4.P\u00e4\u00e4tettiin ottaa v\u00e4h\u00e4n iisimmin j\u00e4\u00e4ajelun merkeiss\u00e4, sill\u00e4 j\u00e4\u00e4- ja lumitilanne j\u00e4rvell\u00e4 oli hyv\u00e4t. Sekalainen seurakunta PariUraa rakensi yhteisty\u00f6ss\u00e4 Sumeko Oy:n kanssa Arctic Cat Alterra 700 XT ESP mallista PariUraa LiteDuty version, joten olikin aika koeajaa oma tuotos. Jutun taustat voi lukaista t\u00e4\u00e4lt\u00e4.\u00a0… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2247,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,15],"tags":[31,43,27,85,84,87,77,86],"class_list":["post-2221","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","category-tapahtumat","tag-arctic-cat","tag-atv","tag-can-am","tag-honda-rubicon","tag-jamboree","tag-kangasniemi","tag-renegade","tag-yamaha-kodiak"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2221"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2221\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2368,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2221\/revisions\/2368"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2247"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}