{"id":2325,"date":"2018-05-05T13:18:03","date_gmt":"2018-05-05T10:18:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2325"},"modified":"2018-05-07T14:10:18","modified_gmt":"2018-05-07T11:10:18","slug":"polaris-general-herraskainen-mutta-sporttinen-80-km-h-laukkava-polle-t1b-luokkaan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2325","title":{"rendered":"Polaris General, Herraskainen mutta sporttinen 80 km\/h laukkaava polle"},"content":{"rendered":"
\"\"<\/a>
Mittoja<\/figcaption><\/figure>\n

Odottavan aika on pitk\u00e4, v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, mutta nyt se oli todella pitk\u00e4, melkeinp\u00e4 tuskainen. Sen verran meinaan tuli t\u00e4t\u00e4 laitosta odotettua koeajokierrokselle, joka tuli t\u00e4ll\u00e4 kertaa ajettua Salon kaupungissa, Kiskon kirkonkyl\u00e4n liepeill\u00e4. Olihan t\u00e4st\u00e4 mallista jo hajuj\u00e4lki vuoden 2017 lopulla, mutta vasta nyt p\u00e4\u00e4stiin tositoimiin.<\/p>\n

Moni saattaa pohtia, mit\u00e4 kovalla askilla ja kepe\u00e4ll\u00e4 koneella ajava kuski nyt intoilee t\u00e4llaisesta laitteesta, mutta ehk\u00e4 kertomus vahvistaa s\u00e4\u00e4nn\u00f6n, ett\u00e4 laitteita on moneksi ja melkeimp\u00e4 kaikki ne on lajilleen tunnusomaisia ajoneuvoja, eli m\u00f6nkij\u00f6it\u00e4 eri muunnoksina, mutta ennen kaikkea siis m\u00f6nkij\u00f6it\u00e4 ja sellaisistahan allekirjoittaja tykk\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Herraskainen, vaan ei sikamainen<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Napakka alusta.<\/figcaption><\/figure>\n

Kookas, uhkuva, r\u00e4yh\u00e4henki, tekninen, kartanotraktori. Monta nime\u00e4 se sai viikonloppuna ja kaikki aikalailla kohdillaan. Polaris oli ensimm\u00e4isen\u00e4 liikkeell\u00e4, kun UTV-ajoneuvoluokka sai uuden version 10 vuotta sitten A.D. 2008. Metrisi\u00e4 kuutioita\u00a0 t\u00e4ss\u00e4 Polaris RZR nime\u00e4 kantavassa laitteessa oli 800 ja tehoa ”vaivaiset” 52 ty\u00f6nt\u00f6tankohevosta.T\u00e4h\u00e4n uutukaiseen, eli ProStar 1000 DOHC moottoriin oli niit\u00e4 hevosia tungettu Bosch:n ruiskun avulla 100 ja kun<\/p>\n

\"\"<\/a>
P\u00f6ntt\u00f6 ja flanellipaita.<\/figcaption><\/figure>\n

kuutiosenttimetrej\u00e4 on 999, on selv\u00e4\u00e4 ett\u00e4 koneen luonne oli totaalisen erilainen kuin 10 vuotta sitten. Polariksen uutukaisessa on aikalailla monensorttista teknist\u00e4 ratkaisua, mutta merkillepantavaa on, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 laitos kulkee laillisesti B-kortilla 80km\/h, on siis Traktori ja jarrutekniikassa on siirrytty ABS-jarruihin. Kun t\u00e4h\u00e4n lis\u00e4t\u00e4\u00e4n Polariksen TURF-tekniikkaa k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4 takaper\u00e4, voidaan puhua jo alustavasti maantiekelpoisesta ajoneuvosta. Siis niin maantiekelpoisesta, kun nyt traktori voi olla. TURF on Polariksen kielt\u00e4 ja on kansankielell\u00e4 manuaalisesti kytkett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 100% lukolla varustettu perinteinen tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 taka-akselilla. T\u00e4m\u00e4 tekee laitteesta mallikelpoisesti k\u00e4ytt\u00e4ytyv\u00e4n pit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pinnalla ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 sek\u00e4 esimerkiksi nurmikkoa ajoalustana, sek\u00e4 kaikkia voimansiirron osia, kun kumipy\u00f6rien alla on asfalttia. Luonnollisesti s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 my\u00f6s renkaita. Vetovaihtoehtoina on Turf-2WD-AWD. Polariksen neliveto on niin sanotulla Hilliard-kytkimell\u00e4 toteutettu ja on t\u00e4ysin automaattinen. Nyky\u00e4\u00e4n Polariksen nelivedon viive on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mit\u00e4t\u00f6n ja etuper\u00e4n lukko kytkeytyy sit\u00e4 tarvittaessa v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti ja ajaminen on 100% nelivetoa vaativissa tilanteissa varsin vaivatonta. J\u00e4rjestelm\u00e4 toimii my\u00f6s peruutettaessa ja nyky\u00e4\u00e4n ilman mit\u00e4\u00e4n erilli\u00e4 napinpainalluksia. Koeajon aikana kiipeiltiin kantojen ja puupinojen p\u00e4\u00e4lle. N\u00e4iss\u00e4 tilanteissa ei viivett\u00e4 esiintynyt lainkaan.<\/p>\n

Routavaurio, kelirikko… mit\u00e4 ne on?<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Fillarimieskin fiilistele<\/figcaption><\/figure>\n

Koeajo ajoittui aikaan, jolloin kaikki pienemm\u00e4t ja isommatkin p\u00e4\u00e4llyst\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4t tiet<\/p>\n

olivat varsin pahassa kunnossa erilaisten kelirikkovaurioiden takia. Tiemestarit puhuivatkin enn\u00e4tystason kelirikkoajasta ja kunnossapidolle on tiedossa t\u00f6it\u00e4, kunhan tiet v\u00e4h\u00e4n kuivuvat. Mutta Kenraalille n\u00e4m\u00e4 eiv\u00e4t osoittautuneet haasteeksi tai edes hidasteeksi. Renkaaksi on valikoitunut riitt\u00e4v\u00e4n kookas ja vy\u00f6rengasrakenteinen Maxxis Coronado\u00a0 27x9R14 edess\u00e4 ja 27x11R14 takana. 27″ ei luonnollisesti ole poikkeuksellisen iso, mutta t\u00e4llaiseen Herrasmiesm\u00e4iseen laitteeseen mainio vakiorengas, joka ei miss\u00e4\u00e4n olosuhteissa vipattannut tai osoittanut muita ep\u00e4tasapainon merkkej\u00e4. Merkille pantavaa oli, ettei rengassarjaa oltu tasapainotettu, joten laadukkaasta ja hyvintehdyst\u00e4 renkaasta on kyse. Nappula on lis\u00e4ksi leve\u00e4, joten renkaalle voi odottaa kohtuullista maantieajokest\u00e4vyytt\u00e4. Hiekkatiell\u00e4 renkaan pito oli sellainen, ett\u00e4 laitteen voi saada jopa kaatumaan, mutta emmeh\u00e4n me nyt sellaista harrasta t\u00e4ll\u00e4 kokemuksella.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Maxxis Cononado<\/figcaption><\/figure>\n

Ajoa vakauttaa my\u00f6s varsin j\u00e4m\u00e4k\u00e4ksi viritetty kallistuksenvaimenninpari, eli vaimentimet l\u00f6ytyv\u00e4t niin edest\u00e4 kuin takaakin. Mutta kaiketi n\u00e4iden routavaurioiden parhaimpana nielij\u00e4n\u00e4 toimi vakiovarusteiset Fox Podium QS3 iskunvaimentimet. Lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6lliset ja 3:lla iskunvaimennuksen pikavalinnalla sek\u00e4 esij\u00e4nnityksen s\u00e4\u00e4d\u00f6ll\u00e4 varustetut iskunvaimentajat ovat erinomainen valinta t\u00e4h\u00e4n ajoneuvoon, sill\u00e4 k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 mik\u00e4\u00e4n tiell\u00e4 ollut heitto, pomppu, kuoppa, nimismiehenkihara tai muu ep\u00e4tasaisuus ei saanut alustaa menem\u00e4\u00e4n polvilleen. Kuitenkin elastisuutta l\u00f6ytyi pitkiss\u00e4 t\u00f6yssyiss\u00e4, joten meno oli samaan aikaan eritt\u00e4in j\u00e4m\u00e4kk\u00e4, mutta samalla mukavaa. H\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n hyvin s\u00e4\u00e4detty kokonaisuus, jossa joustonmatka edess\u00e4 on 31 cm ja takana 33 cm.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a>
Foxia alla. N\u00e4m\u00e4 takaa vakaan otteen tiehen.<\/figcaption><\/figure>\n

Fox:n eduski lasketaan my\u00f6s se, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 osa on t\u00e4ysin purettavissa ja huollettavissa, joten hyv\u00e4 valinta t\u00e4m\u00e4nkin suhteen. Olikin selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 testilenkki sijoittuikin t\u00e4ll\u00e4 kertaa Kiskon ymp\u00e4rist\u00f6n hiekkateille ja vain siirtym\u00e4t Tuupasta kiskoon sujui kestop\u00e4\u00e4llysteell\u00e4. Takaisin Kiskosta Tuupakkaan tultiinkin sitten hyvinkin pieni\u00e4 teit\u00e4 ajellen. Testikilometrej\u00e4 kertyi 370 ja polttoaineenkulutus pysyi 10 litraa \/100km paikkeilla, joten kohtuullinen suoritus t\u00e4lt\u00e4kin osin. Tieteellisesti emme t\u00e4t\u00e4 mitanneet, mutta litra sinne t\u00e4nne ei t\u00e4ss\u00e4 tee eroa ostop\u00e4\u00e4t\u00f6ksen kohdalla. Testiversiossa ei ollut tuulilasia tai hienohelmoille tarkoitettua l\u00e4mmitett\u00e4v\u00e4\u00e4 koppia, joten testiajossa nen\u00e4n tavoitti sek\u00e4 l\u00e4mp\u00f6tilan vaihtelut, ett\u00e4 kotimaisen maalaisilman tuoksut. Mukavuusvarusteita, kuten tuulilasi, t\u00e4ysovet, l\u00e4mmitysaite jne voi sitten halutessaan rastitella varustelistalta oman maun mukaan. Pohjapanssari kannattaa rastittaa aina lis\u00e4varustelistalla. Se parantaa laitteen maastoetenemiskyky\u00e4 ja luonnollisesti s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 konetta maaston aiheuttamilta kolhuilta.<\/p>\n

<\/h3>\n

Vakiovarusteet<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Full LED<\/figcaption><\/figure>\n

Alusta ja renkaat tulikin jo k\u00e4ytyt\u00e4 l\u00e4pi, joten listalle kelpaa tuoda viel\u00e4 2043 kg\u00a0\u00a0 (4500lbs) vet\u00e4v\u00e4n vaijerivinssin. Pid\u00e4n edelleen lupaukseni ja jaksan marmattaa t\u00e4st\u00e4 vaijerista. Toki puita mets\u00e4st\u00e4 huolettomasti raahattaessa vaijeri kest\u00e4\u00e4 kivi\u00e4 ja hiekkaa paremmin, mutta narun kertakaikkisen parempi k\u00e4sitelt\u00e4vyys vie silti voiton, joten t\u00e4m\u00e4 sinne lis\u00e4varustelistalle yhdess\u00e4 narukidan kanssa on must. Mutta valojen kohdalla Polaris loistaa ihan kirjaimellisesti. Polaris on ymm\u00e4rt\u00e4nyt k\u00e4sitteen Full LED, eli kaikki ajoneuvossa olleet valaisinlaitteet olivat LED-tekniikalla toteutettu. Ajovalot ovat erinomaiset ja kokonaisuuteen kaipaa korkeintaan ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n soveltuvia lis\u00e4valoja. N\u00e4ille l\u00f6ytyy useita kiinnityspisteit\u00e4 keulasta, per\u00e4st\u00e4, sek\u00e4 ROPS-turvakehikosta<\/a>.\u00a0LED-tekniikka tuo sek\u00e4 valotehoa ett\u00e4 huolettomuutta samaan aikaan. Polttimoiden vaihtotarve on historiaa ja valaisimet on ihan eri luokkaa kuin 10 vuotta vanhan laitteen hehkulamppumallit. Hupiosastollakin loistaa radio, jossa Aux- ja Bluetooth tekniikkaa, sek\u00e4 8 kaiutinta. Toki t\u00e4m\u00e4 varuste on k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llinen vasta ty\u00f6kohteessa tai ajop\u00e4iv\u00e4n p\u00e4\u00e4tteeksi, josta voi laittaa Willie Nelsonia tai Johnnie Cashi\u00e4 soimaan. Noh kaiketi t\u00e4m\u00e4 osaa sen 5FDP:n suoltaa my\u00f6s ulos. T\u00e4t\u00e4 audiokokonaisuutta t\u00e4rke\u00e4mpi varuste on ohjaustehostin. T\u00e4t\u00e4 ajoneuvoa meinaan saa 15 vuotias ajaa T3b 60km\/h muunnoksena ja hentoisempikin k\u00e4sivarsi jaksaa tehostimen avulla k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 rattia. Ohjaustehostin my\u00f6s tasaa maastossa kivien ja kantojen n\u00e4peillely\u00f6nnit, joten varsin hy\u00f6dyllinen kaikille ja kaikenkokoisille kuljettajille.<\/p>\n

\"\"<\/a>
680 Kg vetokyky\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n

272kg kantavalle kippilavalle voi laittaa puita, ty\u00f6koneen polttoainetta tai mets\u00e4nhoitoon tarkoitettuja ty\u00f6kaluja. Vetokyky\u00e4 kyll\u00e4 laitteesta l\u00f6ytyy per\u00e4vaunua ajatellen ja per\u00e4\u00e4n saa kytke\u00e4 otteen mukaan 680 kiloa kokonaispainoisen per\u00e4k\u00e4rryn. Uskon toki laitten vet\u00e4v\u00e4n isompaakin kuormaa, mutt\u00e4 t\u00e4m\u00e4 siis liikenteess\u00e4. T\u00e4t\u00e4 ajoneuvoa saa ajaa kohta B-kortilla ja ajokorttilait uudistuu ja tuo positiivisia muutoksia T3b-luokkaan, joka uudessa laissa sis\u00e4ltyy B-korttiin. Ohessa linkki uudistuksen kokonaisuuteen.Muutoksia ajokortteihin<\/a><\/p>\n

Laadukasta ja huoltohelppoa tekniikkaa<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Automainen ohjaamo.<\/figcaption><\/figure>\n

Huolto- ja muut tekniset kohteet on laitteessa hyvin esill\u00e4. Variaattorin hihna, perien \u00f6ljyt, suodattimet ja sytytystulpat on mallikkaasti saatavilla ja yksi erillinen yksityiskohta, eli virranjakotukki edess\u00e4 ilahduttaa s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4 intoilevaa kirjoittajaa. T\u00e4st\u00e4 on helppo ottaa sy\u00f6tt\u00f6 mille tahansa lis\u00e4laitteelle. Lataustehoa laitteessa on 560 wattia, joten heti ei p\u00e4\u00e4se virtakaan loppumaan vaikka keulalla loimottaisi v\u00e4h\u00e4n isompi patteri valoja. My\u00f6skin on muistutettava, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6jen kohdalla on menty 10 vuodessa aimoharppauksin eteenp\u00e4in. Aikanaan tieliikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n j\u00e4lkik\u00e4teen muutetut laitteet olivat juuri niin naurettavia, kuin Italilainen on s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4n maineessa. Nykyiset Polarikset on tehtaalla jo varusteltu liikennek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja kaikki s\u00e4hk\u00f6t kest\u00e4\u00e4 tarkastelun laadun ja vesitiiveyden suhteen. Muut laitteen tekniset tiedot l\u00f6ytyy t\u00e4\u00e4lt\u00e4 Suomeksi<\/a> ja t\u00e4\u00e4lt\u00e4 taas Englanniksi.<\/a><\/p>\n

Summaten<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Kartanokelpoinen<\/figcaption><\/figure>\n

Polaris General XP 1000 EPS T3B 80km\/h muunnoksena on Herraskainen ajoneuvo, josta on moneksi. T\u00e4m\u00e4 toimii mainiosti nuorison liikenneturvallisena ajoneuvona 60km\/h versiona ihan samaan tapaan kuin maatalouden monitaiturina\u00a0 erilaisissa keveiss\u00e4 ty\u00f6teht\u00e4viss\u00e4. Ulkon\u00e4k\u00f6 on toki aina subjektiivinen mielipide, mutta on t\u00e4ss\u00e4 piirt\u00e4j\u00e4n kyn\u00e4 ainakin omasta mielest\u00e4ni onnistunut tekem\u00e4\u00e4n tasapainoisen ja linjakkaan n\u00e4k\u00f6isen laitteen jolla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 kes\u00e4t talvet sek\u00e4 tiell\u00e4, ett\u00e4 sen ulkopuolella.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Odottavan aika on pitk\u00e4, v\u00e4itt\u00e4v\u00e4t, mutta nyt se oli todella pitk\u00e4, melkeinp\u00e4 tuskainen. Sen verran meinaan tuli t\u00e4t\u00e4 laitosta odotettua koeajokierrokselle, joka tuli t\u00e4ll\u00e4 kertaa ajettua Salon kaupungissa, Kiskon kirkonkyl\u00e4n liepeill\u00e4. Olihan t\u00e4st\u00e4 mallista jo hajuj\u00e4lki vuoden 2017 lopulla, mutta vasta nyt p\u00e4\u00e4stiin tositoimiin. Moni saattaa pohtia, mit\u00e4 kovalla askilla ja kepe\u00e4ll\u00e4 koneella ajava kuski… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2327,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[18,91,17,42],"class_list":["post-2325","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-general","tag-kisko","tag-polaris","tag-utv"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2325","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2325"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2325\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2736,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2325\/revisions\/2736"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2325"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2325"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2325"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}