{"id":2454,"date":"2018-09-07T21:29:07","date_gmt":"2018-09-07T18:29:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2454"},"modified":"2018-09-07T21:56:46","modified_gmt":"2018-09-07T18:56:46","slug":"crf1000l-africa-twin-dct","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2454","title":{"rendered":"Honda CRF1000L Africa Twin DCT"},"content":{"rendered":"

Honda Africa Twin 1000 DCT<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Puulankiertoa ja hiekkatiet\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Mit\u00e4, taas allekirjoittanut harhailee vakaan Honda-M\u00f6nkij\u00e4n p\u00e4\u00e4lt\u00e4 labiilin moottoripy\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4lle. +50 vee? Onko se kaiken alku ja juuri vai jopa uuden alku? En tied\u00e4 ja oikeastaan en v\u00e4lit\u00e4. Yksi soitto ja t\u00e4m\u00e4 oli mahdollista. Brandtilla<\/a> osataan aina ilahduttaa ihmist\u00e4 on sitten kyse ostamisesta, myymisest\u00e4 tai kaikesta sen elinkaaren v\u00e4liss\u00e4.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4h\u00e4n alkoi jo aiemmin, eli syksyll\u00e4 2017, kun Pake tunki persiin alle tuon Honda CRF 250 Rally F-Enduron. N\u00f6yr\u00e4 ja vikuroimaton kulkija johon vaatimattomiin tehoihin tottunut m\u00f6nkij\u00e4mies samastui heti. Siit\u00e4 keikasta voi lukea t\u00e4\u00e4lt\u00e4<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a>
Pitk\u00e4\u00e4 historiaa<\/figcaption><\/figure>\n

Muistutettakoon muuten lukioita, ett\u00e4 Hondaa on kautta aikain valmistettu 300 miljoonaa kappaletta vuodesta 1949 ja nykyisin n\u00e4it\u00e4 laitteita valmistuu 22 maassa ja 33 tehtaassa ymp\u00e4ri maailmaa.<\/p>\n

Suuret mukit ja suuret saappaat<\/h3>\n
\"\"<\/a>
Kaksoiskytkinautomaatiota 998 CC s\u00e4est\u00e4m\u00e4n\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Kes\u00e4inen p\u00e4iv\u00e4 oli ihan jotain muuta kuin tavallista Tojotalla ajoa m\u00f6kille ja takaisin. Edelliseen ajoon verrattuna kuutioita oli nyt jalkov\u00e4liss\u00e4 nelinkertainen m\u00e4\u00e4r\u00e4 ja kun teknist\u00e4 speksi\u00e4 tiirailee, on tehoja aikalailla enemm\u00e4n, eli 18.2 Kw versus 70 Kw. Mukejakin tuplat. T\u00e4m\u00e4 ylv\u00e4\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen laite painaa 242 kg, eli jos vertailee tuohon 250 Rallyyn, niin painoahan on 85 kiloa enemm\u00e4n, mutta onhan laite kookkaampi ja tekniikkapaketiltaan aikalailla tuhdimpi. Vastaava Kottarainen painaa 209kg kuivana, mutta vaihteisto on manuaali, kun t\u00e4ss\u00e4 vaihteita itsest\u00e4\u00e4n vaihtelee kaksoinkytkimell\u00e4 varustettu automaatti. Aika samoilla lukemilla tuossa suhteessa ollaan.<\/p>\n

\u00c4\u00e4rimm\u00e4isen sivistynyt<\/h3>\n

Pake antoi taas konttorirotalle pikaopastuksen. T\u00e4st\u00e4 napista takajarrun ABS pois, t\u00e4st\u00e4 voit vaihtaa manuaalina ja… p\u00e4rj\u00e4ile. Okei, siis hetkinen, t\u00e4ss\u00e4 nyt ensin katellaan hallintalaitteet ja sitten liikkeelle… niin miten tuo kytkimen kahva\u00a0 on noin nolo ja kaukana, kunnes tajunta kertoi sen olevan k\u00e4sijarru. K\u00e4sik\u00e4ytt\u00f6ist\u00e4 kytkint\u00e4h\u00e4n ei tunnetusti automaatissa tarvita. Lienee sama ajoneuvosta riippumatta.<\/p>\n

\"\"<\/a>Napista laite k\u00e4ym\u00e4\u00e4n, D- p\u00e4\u00e4lle ja kaasua. Siis\u00a0 kaasua Fly-By-Wire tekniikalla. Kevytt\u00e4, tarkkaa ja helppoa annostella. Mutta mik\u00e4s se oli t\u00e4m\u00e4n helpon annostelun juurisyy? No tietenkin Nuubille s\u00e4\u00e4detty k\u00e4ytt\u00e4ytymiskartta. T\u00e4ss\u00e4 laitteessa oli monta ajok\u00e4yt\u00f6skarttaa, jolla s\u00e4\u00e4dell\u00e4\u00e4n vaihtamiskierroksia, kaasun progressiivisuutta, luistonestoa ja sen sellaista. Karttoja oli osaamattomalle tehty monta jo valmiiksi, lumelle, hiekalle, asfaltille ja niin edelleen, mutta jos haluaa s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4, niin kartan saa haluamakseen ihan itse nipsutella tuosta ajotietokoneesta. Ja jos ei halua hifistell\u00e4 ajotietokoneen monilla asetuksilla, saa hanskalla helposti muutettua k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 ”G-” painokytkint\u00e4 painamalla. T\u00e4m\u00e4n nappulan painaminen vaikuttaa suoraan kaasun ja vaihtamispisteen arvoihin ja k\u00e4yt\u00f6s muuttuu r\u00e4yh\u00e4kk\u00e4\u00e4mm\u00e4ksi, kuin ajaisi manuaalilaitetta. Hondan insin\u00f6\u00f6ri kertoi G-painikkeen olevan tehty ”hyv\u00e4n ajop\u00e4iv\u00e4n” takeeksi.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Niin sivistynyt, ett\u00e4 teinikin lep\u00e4\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n

Sivistys on my\u00f6s l\u00e4sn\u00e4 kun Africa Twin k\u00e4y. Kaikki mekaaniset \u00e4\u00e4net Hondamaisesti loistaa poissaolollaan. T\u00e4m\u00e4 on sek\u00e4 insin\u00f6\u00f6ritaidon hienoutta, kuin valmistustarkkutta toleransseissa.<\/p>\n

Kun Honda on t\u00e4m\u00e4n lis\u00e4ksi kapea, todella laadukkaalla alustalla varustettu ja penkkikin kest\u00e4\u00e4 ajaa 500km p\u00e4iv\u00e4matkoja persauksen pahemmin puutumatta, ollaan aika herkullisen ajoneuvon \u00e4\u00e4rell\u00e4.<\/p>\n

Hiekkatiet\u00e4<\/h3>\n

Ne jotka ovat aikaisemmin n\u00e4it\u00e4 juttuja lukeneet, tiet\u00e4\u00e4 etten ole Superkouliintunut kaksipy\u00f6r\u00e4isist\u00e4 kirjoittava moottoritoimittaja, vaan pikemminkin rajojaan hakeva Helvetin m\u00f6nkij\u00e4mies, joka tekee p\u00e4iv\u00e4duunin tietoliikenteen ja -tekniikan parissa. Olikin eritt\u00e4in ilahduttavaa ajella t\u00e4llaisessa teknoendurolla, joka mahdollistaa sek\u00e4 sievistelyn, ett\u00e4 reippailun liukkaammilla asetuksilla.<\/p>\n

\"\"<\/a>
iPhonella suunnistetaan.<\/figcaption><\/figure>\n

Toki reippailun aika oli sitten hieman my\u00f6hemmin, kun olin m\u00f6kkimaastojen paikallisoppaan kanssa kurvailemassa reitill\u00e4 Jyv\u00e4skyl\u00e4- Kangasniemi-M\u00e4ntyharju-Otava-Syher\u00f6\u00e4puulanmaastoissa-Kangasniemi. Paikallisoppaalla oli jonkinsortin pioneeri alla, eli Ducati Multistrada. T\u00e4m\u00e4 samankokoinen- ja tapainen laitos on viitoittanut tiet\u00e4 monelle sekatiepy\u00f6r\u00e4lle ja hyvin tuntui tuollekin maistuvan kaikenlainen ajoalusta. Hiekkatielle kuitenkin p\u00e4tk\u00e4 toisensa j\u00e4lkeen p\u00e4\u00e4tyi ja hyv\u00e4 niin. Paino, tekninen kokonaisuus ja ajogeometria oli varsin erilainen kuin 250 kuutioisessa \"\"<\/a>Hondassa ja ajo oli varsin rauhallista. Pillerikivi, nimismiehenkiharat ja muu ep\u00e4varma alusta ei tehnyt ajosta mitenk\u00e4\u00e4n huojuvaa tai kuskin kannalta arkailevaa ja siten naruk\u00e4si uskalsi aika huolettomasti ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 laitosta mutkaan uudestaan ja uudestaan. Kokonaiskilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4 hiekalla oli 800km paikkeilla kun asfaltin osuus j\u00e4i 200 kilometriin. Laite siis viihtyy kaikilla alustoilla ja erityisesti hiekka- ja mets\u00e4autoteill\u00e4. Ihan kaposimmille poluille en t\u00e4ll\u00e4 kertaa p\u00e4\u00e4ssyt ja laitteen pitk\u00e4hk\u00f6t v\u00e4litykset eiv\u00e4t ole ihan omillaan mets\u00e4polulla.<\/p>\n

 <\/p>\n

Varusteet<\/h3>\n

Teknoenduroksi kun t\u00e4m\u00e4 tuli nyt ristitty\u00e4, niin tykitet\u00e4\u00e4n sitten loputkin. Ajovalot niin edess\u00e4 kuin takana vilkkuja my\u00f6den on toteutettu nykytyyliin LED:ll\u00e4.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Kattava mittaristo, Gravel asennolla mentiin melkein koko ajan.<\/figcaption><\/figure>\n

Kes\u00e4n valoisuus ei oikein antanut mahdollisuutta testata valoja, mutta pieni viittaus on, ett\u00e4 puhutaan valoista, jolla vihdoin py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 tekee vakionakin jotain. \"\"<\/a> \"\"<\/a>Muutoin LED:t ovat huolettomat, sill\u00e4 20000h k\u00e4ytt\u00f6aika on sellainen, ett\u00e4 yhdell\u00e4 omistajalla ei vaihtotarvetta tule tai kenties ei edes koko ajoneuvon elinkaaren aikana.<\/p>\n

Automaattisestihan t\u00e4m\u00e4 vaihteita vaihtaa, mutta jos haluaa vaihtelua tai jollain tapaa nopeuttaa vaihtamista, onnistuu se vasemmanpuoleisen hallintaosan toimesta my\u00f6s manuaalisesti. T\u00e4h\u00e4n koeajolaitteeseen oli lis\u00e4ksi asennettu my\u00f6s vaihdepoljin, joten vaihtaminen onnistuu ihan manuaalisestikin jalalla, jos niin kuljettaja haluaa. \"\"<\/a>Poljin on yhteydess\u00e4 kokonaisuuteen s\u00e4hk\u00f6isesti. Ajomodeista voi valita mieleisen ja laitosta voi ajaa manuaalina seuraavaan starttiin saakka. Seuraavana aamuna laite on taas sivistynyt itsens\u00e4. Ajotietokone kertoo kaiken tarpeellisen ja polttoaineen kulutushan niist\u00e4 on turhin, varsinkin kun Hondasta puhutaan. Koeajolenkin keskikulutus oli 4,48l\/100km, joka oli itseasiassa alle sen, mit\u00e4 Honda itse v\u00e4itt\u00e4\u00e4 kulutukseksi, eli 4,58l\/100km. Hyv\u00e4 suoritus. Toki soppa alkaa maistumaan, kun kuskin paikalle istuu ajomies naruk\u00e4den sijaan. K\u00e4skij\u00e4lle on meinaan tilaa, sill\u00e4 yhdell\u00e4 tankilla p\u00e4\u00e4see 500km, joten on helppo kurvata mets\u00e4autotielle, vaikka paluusta sivistykseen ei olisikaan heti tietoa. Kakkoskuskille on jalkatapit, mutta eih\u00e4n t\u00e4m\u00e4n taakse viitsi ket\u00e4\u00e4n\u00a0 ottaa kyytiin. Itsekk\u00e4ist\u00e4 syist\u00e4 kannattaa kurvailla sinkkuna, sill\u00e4 on sen verran seikkailulaitteesta kyse. Katetta on laitettu sen verran, ett\u00e4 se ohjaa ajoviiman ja sateen yli kyp\u00e4r\u00e4st\u00e4, mutta 5 sentti\u00e4 pidempi ja v\u00e4h\u00e4n leve\u00e4mpi saattaisi rauhoittaa ohjaamon tyystin. Ei se siis rauhaton ole nytk\u00e4\u00e4n, mutta\u00a0 kruunaisi kentien kaiken. Ehk\u00e4 t\u00e4m\u00e4 on j\u00e4tetty tahallaan auki, jotta jotain olisi vuodelle 2019. Laitteesta l\u00f6ytyy 12v tup.syt virtasy\u00f6tt\u00f6, joten navin tai matkapuhelimen k\u00e4ytt\u00e4minen ja lataaminen samalla onnistuu mainiosti.<\/p>\n

Mukavuusvarusteisiin luettakoon kahvanl\u00e4mmittimet, jotka matkaa tehtaalta t\u00e4h\u00e4n vakiovarusteena ja niit\u00e4kin voi s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 5 portaalla. L\u00f6ytyy varmasti oma asetus kohdilleen. Kun kahvanl\u00e4mmittimen s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ropailee, menee ajotietokoneen kello piiloon. S\u00e4\u00e4t\u00f6 viipyy yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4\u00e4n tietokoneen n\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, mutta loppujen lopuksi kello tulee taas n\u00e4kyviin. Mutta eih\u00e4n kellolla kukaan t\u00e4llaisen sarvissa mit\u00e4\u00e4n tee !<\/p>\n

\"\"<\/a>Ulkon\u00e4\u00f6ss\u00e4 on paljon nykyaikaa ja jotain retroa. Retro tulee varmasti tuon kultaisen v\u00e4rin k\u00e4yt\u00f6st\u00e4 vanteissa ja stongassa. Olisi mahtavaa n\u00e4hd\u00e4 t\u00e4m\u00e4 kokonaisuus puhtaasti Mustapunaisessa oloasussa, olisi meinaan m\u00f6nkij\u00e4miehelle tuttavallisempi.<\/p>\n

Summaten<\/h3>\n

Kokonaisuus on ehk\u00e4 ehjin, mit\u00e4 olen moottoriajoneuvoja koskaan ajanut. Joku irvileuka kertoi, ett\u00e4 Desmodrominen venttiilikoneisto rallatuksineen ja Italialainen tempperamentti s\u00e4hk\u00f6iss\u00e4 sen ajokokemuksen tekee, mutta itse olen sen verran laiska rassaaja, ett\u00e4 tekninen varmuus ja luotettavuus ajaa kaiken edelle ja se on t\u00e4ss\u00e4 998 kuutiosenttimetrisess\u00e4 seikkailupy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 kaikenaikaa l\u00e4sn\u00e4. Jos siis olet saavuttanut riippumattoman i\u00e4n, lompakon tai molemman, niin harkitse t\u00e4t\u00e4 py\u00f6r\u00e4\u00e4 niiden kliseisten puolivalmisteiden sijaan ja aja auringonlaskuun … ja sen j\u00e4lkeenkin vaikka l\u00e4pi koko y\u00f6n ja mets\u00e4n.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Honda Africa Twin 1000 DCT Mit\u00e4, taas allekirjoittanut harhailee vakaan Honda-M\u00f6nkij\u00e4n p\u00e4\u00e4lt\u00e4 labiilin moottoripy\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4lle. +50 vee? Onko se kaiken alku ja juuri vai jopa uuden alku? En tied\u00e4 ja oikeastaan en v\u00e4lit\u00e4. Yksi soitto ja t\u00e4m\u00e4 oli mahdollista. Brandtilla osataan aina ilahduttaa ihmist\u00e4 on sitten kyse ostamisesta, myymisest\u00e4 tai kaikesta sen elinkaaren v\u00e4liss\u00e4. T\u00e4m\u00e4h\u00e4n… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2464,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[96,11],"class_list":["post-2454","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-africa-twin","tag-honda"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2454","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2454"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2454\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2479,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2454\/revisions\/2479"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2464"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}