![\"\"](\"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2018\/11\/20180810_134031074_iOS.jpg\")
<\/a><\/p>\n
Olemme testanneet vuonna 2015 sek\u00e4 Grizzlyn ett\u00e4 Kodiakin 700 cc mallit ja meill\u00e4 oli lupa odottaa t\u00e4m\u00e4n perusteella jo hyv\u00e4\u00e4. N\u00e4m\u00e4 aiemmin testatut mallit erosivat siin\u00e4 mieless\u00e4 n\u00e4ist\u00e4, ett\u00e4 niit\u00e4 oli rotevammin varusteltu. Nyt mallit olivat t\u00e4ysin vakioita pohjapanssaria lukuunottamatta. PariUraa:n testatessa laitteita, pyrimme aina ajamaan ne ominaisessa maastossa, eli mets\u00e4ss\u00e4, kallioilla, kivikossa ja suolla. N\u00e4in koneesta saa kaiken irti ja luonne maastoajossa paljastuu. Panssari on siis hyv\u00e4 olla suojaamaan kolhuilta, joita kivikossa tuppaa \u00a0aina tulemaan.<\/p>\n
T3b, eli 60km\/h nopeutta kulkevassa 700 kuutioisssa Isoveljess\u00e4 on mainio rengastus vakiona. Toki kokeneet kuljettajat pit\u00e4v\u00e4t 25\u201d rengastusta riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4n\u00e4 kun l\u00e4hdet\u00e4\u00e4n oikein maastoon melskaamaan, mutta 25\u201d rengas, panssari ja kevyt kone on oikeastaan koville pinnoille oikeinkin mainio yhdistelm\u00e4. Koneen painopiste pysyy matalana ja kivikiipeilyss\u00e4 ei kiikkeryytt\u00e4 esiinny. Toki meik\u00e4l\u00e4inen ajelee j\u00e4yk\u00e4ll\u00e4 taka-akselilla varustetulla Hondalla noin harrastemieless\u00e4 ja aina erillisjousitus aiheuttaa silloin t\u00e4ll\u00f6in yll\u00e4tyksen kallistelussa. Eih\u00e4n toki kaadettu, mutta joutui enempi persausta siirtelem\u00e4\u00e4n vastapainoksi. Onneksi sit\u00e4 vastapainoa on kertynyt, niin pysyttiin mainiosti pystyss\u00e4.<\/p>\n
Maastoon t\u00f6ihin<\/h3>\n
Ajomaasto oli Kuusamon kumpuilevaa maastoa, jossa Yamahaa p\u00e4\u00e4si koeponnistamaan erinomaisesti. Tarjolla oli suota, kivikkoa, perus kangasmaastoa ja varsin jyrkki\u00e4 nousuja ja laskuja. N\u00e4iss\u00e4 ”pikku” nousuissa ja laskuissa on kokeneetkin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4t kipanneet sellaisia kylkikellej\u00e4, joten maasto oli omiaan my\u00f6s PariUraa-testaukselle.<\/p>\n Ajokkia ei siis juurikaan tarvinnut varustaa, vaan saimme sen valmiiksi varustettuna pohjapanssarilla. Vinssih\u00e4n t\u00e4ss\u00e4 laitteessa on vakiona ja se oli taas mieluisa yll\u00e4tys, sill\u00e4 vakiovinssi on laatulaite, WARN Pro Vantage 2500. Olen kaiketi fakkiintunut narunpuolustaja, teen sen nytkin, eli oma kantani laatulaitteen vinssin jatkeeksi tulisi olla naru vaijerin sijaan. Onneksi osaavat j\u00e4lleenmyyj\u00e4t paikkaavat t\u00e4m\u00e4n tarpeen ja toki vaijeri puolustaa paikkaansa brutaalissa kiskomisessa pitkin kivikkoa ja maata vasten, mutta jotenkin naru on vaan t\u00e4t\u00e4 p\u00e4iv\u00e4\u00e4 mukavuudessaan. Vinssin korkeus on ideaali, eli veto tapahtuu varsin alhaalta ja se parantaa aina laitteen nostamista hankalasta paikasta, eik\u00e4 vivuta konetta pahimmassa tapauksessa per\u00e4\u00e4 pystyyn.<\/p>\n Lis\u00e4ksi huollon kannalta vinssi on ”avarassa” paikassa ja siten helpohkosti irrotettavissa vuosittaista huoltoa varten. Vinssih\u00e4n tulee v\u00e4hint\u00e4\u00e4n kerran vuodessa huoltaa ja ahkerassa k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 mieluusti 2-3 kertaa. Huoltamalla kaikki vinssit pysyy paremmin k\u00e4ytt\u00f6kunnossa ja on silloin auttamassa kun tarve vaatii.<\/p>\n Ty\u00f6ominaisuuksia viel\u00e4 parantaa Yamahan tapa varustaa laite virranulosotolla takaa ja\u00a0 per\u00e4k\u00e4rryn pistokkeen lis\u00e4ksi my\u00f6s 2-napainen Hella-pistoke l\u00f6ytyy per\u00e4peilist\u00e4. T\u00e4lle l\u00f6ytyy tarpeita vaikkapa takaty\u00f6valojen tilap\u00e4isesta asennustarpeesta tai h\u00e4lytysvilkun virransaanti tyydytet\u00e4\u00e4n t\u00e4t\u00e4 kautta.<\/p>\n Maaston ollessa hidasta, teknisesti vaativaa tai vedet\u00e4\u00e4n painavaa kuormaa k\u00e4rryss\u00e4, on Yamahan voimalinja taas omimmillaan. Yamahan voimalinja koostuu kaksialueisesta vaihdelaatikosta, jonka alue valitaan ennen ajoon l\u00e4ht\u00f6\u00e4, eli nopea tai hidas alue. K\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 teknisess\u00e4 maastossa tai raskas k\u00e4rry mets\u00e4ss\u00e4 vaatii aina hitaan alueen, jotta riitt\u00e4v\u00e4<\/p>\n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti saadaan v\u00e4litetty\u00e4 py\u00f6rille ilman, ett\u00e4 hihnaa rasitetaan liikaa. Aluevaihteiston edess\u00e4 on siis variaattori, joka portaattomasti s\u00e4\u00e4tyv\u00e4n\u00e4 mahdollistaa optimaalin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin s\u00e4\u00e4t\u00e4misen vain kaasua k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4.<\/p>\n Mutta koko voimalinjan juju onkin erillinen keskipakokytkin, joka mahdollistaa kire\u00e4n variaattoriremmin kanssa eritt\u00e4in varovaisen liikkellel\u00e4hd\u00f6n. T\u00e4ll\u00e4 mahdollistetaan teknisesti vaikeassa paikassa hallittu liikeellel\u00e4ht\u00f6 ja ry\u00f6mitt\u00e4minen ilman remmin palamisen pelkoa. Lis\u00e4ksi raskaan lastin liikkelle saanti t\u00e4ll\u00e4 voimalinjalla on vaivatonta ja ei rasita koneen eri voimansiirron osia.<\/p>\n Voimanl\u00e4hde on 708 kuutiosenttimetrin kokoinen ja yksisylinterinen,\u00a0 kahdella yl\u00e4puolisella nokka-akselilla varustettu neliventtiilimoottori, jota ruokkii polttoaineen s\u00e4hk\u00f6inen annostelu. Yamaha luottaa viel\u00e4 vaijerivetoiseen voimanannosteluun ja ei ole siis l\u00e4htenyt viel\u00e4 Rew-by-Wire ratkaisuun. Aika n\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Voimaa koneessa on koneen luonteen ja keveyden huomioiden riitt\u00e4v\u00e4sti ja se on matalalta v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4n\u00e4 eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00f6kelpoista. Nooh ainahan voimaa koneessa tulee olla ja mielenkiinnolla seurataan markkinoita, kuka alkujaan japanilaisista valmistajista tuo sen tonnisonni-koneen sarviohjattuun m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n. Yamahalla ja Hondallahan sellainen jo SxS-laitteista l\u00f6ytyy. T\u00e4ss\u00e4 voimanl\u00e4hteessa yksi merkitt\u00e4v\u00e4 piirre, joka mitattiin 2016 Raaj\u00e4rvell\u00e4 ja se on poikkeuksellisen pieni polttoaineen kulutus. Meid\u00e4n ajotavalla mitataan tuntikulutusta ja ilman kuormaa per\u00e4ss\u00e4 ajettaessa se on alle litran tunnissa, tarkalleen ottaen 0,8 l\/h. T\u00e4m\u00e4 lukema on jopa Hondaa pienempi ja kielii luonnollisesti hyv\u00e4st\u00e4 ja toimivasta moottorinohjauksesta. Kodiakin pakoputkisto noudattaa laatulinjaa ja on ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 tehty.<\/p>\n Yamahaa on hieman aikaisemmin vaivannut liikkellel\u00e4htiess\u00e4 sammahtelu, mutta se joko tasaantuu ajamisen j\u00e4lkeen tai sitten osaava huolto saa s\u00e4\u00e4detty\u00e4 ruiskun karttaa sen verran ett\u00e4 oire poistuu. T\u00e4ss\u00e4 yksil\u00f6ss\u00e4 t\u00e4t\u00e4 oiretta ei ollut, joten ehk\u00e4 kent\u00e4n \u00e4\u00e4nt\u00e4 on kuunneltu tehtaan suunnitteluosastolla.<\/p>\n Alustan toimivuus on japanilaisten parhaimmistoa ja toimii varsin elastisesti kaikenlaisessa maastossa, olematta kuitenkaan kiikker\u00e4. Kallistuksen vakaaja tekee teht\u00e4v\u00e4ns\u00e4 ilman ett\u00e4 laitteesta tulee j\u00e4ykk\u00e4 ristiriippuja ja normaaliajossa 100% kytkeytyv\u00e4\u00e4 etulukkoa ei tarvitse k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Toki t\u00e4m\u00e4n, kuten muutkin laitteet saa ajettua hankalaan paikkaan ja t\u00e4ll\u00f6in on etulukosta ehdottomasti hy\u00f6ty\u00e4. Se tulee kuitenkin muistaa kytke\u00e4 ajoissa p\u00e4\u00e4lle ennen kiinnij\u00e4\u00e4mist\u00e4. Nopeuden hillinn\u00e4st\u00e4 huolehtii edess\u00e4 levyjarrut ja takana huoleton, per\u00e4murikkaan integroitu suljettu m\u00e4rk\u00e4jarru, joka vaikuttaa kardaanin, per\u00e4n ja lopusta vetoakseleiden kautta takarenkaisiin. N\u00e4iden ja tehokkaasti toimivan moottorijarrun avulla oli kepe\u00e4\u00e4 laskea alam\u00e4keen jyrkiss\u00e4 paikoissa. Yamaha on muuten poikkeuksellisen ketter\u00e4 k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n kuten aiemminkin ja renkaat k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t poikkeuksellisen paljon. T\u00e4ll\u00e4 laitteella vekslaamiset ovat j\u00e4\u00e4neet v\u00e4hemm\u00e4lle.<\/p>\n Valot ovat kokeneet t\u00e4ysuudistuksen ja nyt laitteen kaikki ulkoiset valot ovat LED-k\u00e4ytt\u00f6iset. Vilkut, parkit ja jarruvalo ovat kompaktissa ja joustavassa paketissa,\u00a0 Mutta kuten sanottua, t\u00e4m\u00e4 on tieliikenteeseen hyv\u00e4ksytty, joten valokuviota s\u00e4\u00e4dell\u00e4\u00e4n asetuksin. Parkit, Jarruvalot ja vilkut ovat toistaiseksi parasta A-ryhm\u00e4\u00e4 mit\u00e4 olemme testanneet. Yksik\u00f6t edess\u00e4 ja takana ovat samaa muotokielt\u00e4 ja ovat eritt\u00e4in minimalistiset. N\u00e4ille voi ennustaa t\u00e4ydess\u00e4 maasto- ja ty\u00f6k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4, sill\u00e4 ne on hermeettisesti suljetut ja ovat kiinnitykselt\u00e4\u00e4n varsin elastiset. Vaikka niill\u00e4 ajaisi esteeseen kiinni, niin rikkoontuminen on varsin ep\u00e4todenn\u00e4k\u00f6ist\u00e4. Vaikka koko on varsin pieni, niin valotehossa ei tarvitse antaa yht\u00e4\u00e4n etumatkaa. Valot n\u00e4kyv\u00e4t hyvin ja kirkkaasti t\u00e4ydess\u00e4 auringonpaisteessa, jota ei kaikista pikkuvaloista voi sanoa.<\/p>\n Varsinainen mielipideiden jakaja on tavarateline, joka Yamahassa on tuttuun tyyliin putkimallinen. T\u00e4m\u00e4 takaa kaikenlaisten yleismallisten tarvikkeiden kiinnitt\u00e4misen laitteeseen aina itsetehdyist\u00e4 tehdastekoisiin. Yamahan tarakat on todella laadukkaasti pulverimaalattu ja niiss\u00e4 on pitoa parantava r\u00f6pel\u00f6inen pinta. N\u00e4ist\u00e4 saa kaveri kiinni jos pit\u00e4\u00e4 auttaa vet\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kaveria kiipelist\u00e4 irti. Monesti on pienest\u00e4 se eteneminen kiinni.<\/p>\n Integroitujen tarakoiden kannattajat tykk\u00e4\u00e4v\u00e4t mallikohtaisista tarvikkeista, jotka saa vaivatta kiinni ja irti. N\u00e4ist\u00e4 vaan harvemmin saa kunnolla kiinni k\u00e4sivoimin.<\/p>\n 18 litran polttoainetankki sijaitsee taka-akselin yl\u00e4puolella ja siten perinteinen tankinpaikka on korvattu todella monik\u00e4ytt\u00f6isell\u00e4 tavara\/hanskalokerolla. T\u00e4nne on k\u00e4tev\u00e4 laittaa kaikki pikkus\u00e4l\u00e4 jota matkalla tarvitsee ja lokeron erityispiirre on sen vakiona tuleva ”l\u00e4mmitys”.<\/p>\n Moottori huokuu l\u00e4mp\u00f6\u00e4 ja se s\u00e4ilyy hyvin kotelossa. Kotelossa jopa vanhat iPhonet pysyy pakkasellakin hengiss\u00e4 ja luukun k\u00e4ytt\u00f6mukavuus ja k\u00e4ytett\u00e4vyys on huippuluokkaa. Suklaat kannattaa sijoittaa muualle. Lihapullia jos kotelossa s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4, saa niist\u00e4 mainion pikkul\u00e4mp\u00f6isen suupalan retkill\u00e4 nautittavaksi.<\/p>\n Mittaristoa lukee mielel\u00e4\u00e4n ja siit\u00e4 saa selv\u00e4\u00e4 niin valoisassa kuin pime\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n <\/p>\n Kaverina oli my\u00f6s testattavaksi tuotu Kodiak 450, eli varsinaisesti testatun mallin pikkuveli ja sit\u00e4 ajoimme p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4ntoisesti helpommassa maastossa ja kyl\u00e4kurvailussa, vaikkakin ominaisuudet muuhunkin riitt\u00e4\u00e4. Perusominaisuudet ovat kuin kopio isoveljest\u00e4\u00e4n jarruja ja voimalinjaa my\u00f6den. Ainoa merkitt\u00e4v\u00e4 ero l\u00f6ytyy etuper\u00e4st\u00e4 ja t\u00e4ll\u00e4 pit\u00e4\u00e4 p\u00e4rj\u00e4t\u00e4 ilman etulukkoa.<\/p>\n Normaali m\u00f6kkik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja kakkosajoneuvon virkaa laite toimittaa eleett\u00f6m\u00e4sti ja tekee perus ty\u00f6teht\u00e4v\u00e4t mukisematta. Alustan rakenne ja keveys varmistavat, ett\u00e4 tehostamattomanakin perheen naruk\u00e4sinen teini jaksaa stongaa v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 hankalammassakin paikassa v\u00e4s\u00e4ht\u00e4m\u00e4tt\u00e4. Laite edustaa siis konstailematonta ja yksinkertaista, mutta laadukasta tekniikkaa, joten aika kuluu ajaen eik\u00e4 korjaamolla.<\/p>\n T\u00e4m\u00e4 laite tulisikin saada kotitalouden teinin kestotestiin, jossa mitattaisiin pitk\u00e4n aikav\u00e4lin kulutusta, rengaskestoa ja muutoinkin jatkuvan ajon mallilla. Saisi laite my\u00f6s ehk\u00e4 toisenlaisen katsantokannan !<\/p>\n <\/p>\n Jotenkin tuntuu, ett\u00e4 olen t\u00e4m\u00e4n tarinan kirjoittanut aikaiseimmin, mutta hyv\u00e4t laitteet muuttuu maltilla ja oli laitteessa tapahtunut sittenkin reippaasti kehityst\u00e4 sitten vuoden 2015.<\/p>\n Rengastus ja vanteet olivat uutta ja vakiorenkaalla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 keskim\u00e4\u00e4r\u00e4ist\u00e4 paremmin, sill\u00e4 vaikka rengaskoko on 25″, niin nappula on vakiorenkaaksi kookas. Atlas Terache oli minulle uusi, mutta mieluisa tuttavuus, sill\u00e4 rengas piti kivikossa, kalliolla ja kangasmaastossa erinomaisesti. Suolla kuvio on toki vaatimaton, mutta koneen keveys ja voimalinja pelasti taas monelta jumilta.Valaistus oli laitettu kertakaikkiaan uusiksi ja vaikka ohjaustehostin on vaikea ainakin n\u00e4in harrastevoimin mitata, niin mielest\u00e4ni tehostusta oli lis\u00e4tty ja siten my\u00f6skin n\u00e4peillely\u00f6nti kivikossa v\u00e4hentynyt, joten siell\u00e4 lienee my\u00f6s muutoksia tehty.<\/p>\n Hiilenmusta mattav\u00e4ri oli ainakin minun mieleen, mutta rohkenisipa joku tuoda taas ”Kanariankeltaisen” taas markkinoille, niin ei hukkaisi m\u00f6nkij\u00e4\u00e4 niin helposti mets\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<\/a><\/a>Hallittua voimaa<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a>Ajossa<\/h3>\n
<\/a>Valoa kansalle<\/h3>\n
<\/a>T\u00e4m\u00e4 uutinen on mahtava ja seuraa montaa muutakin merkki\u00e4, joita olemme kuluvan vuoden aikana testanneet. Ajovalot on selke\u00e4sti ”lainattu” moottoripy\u00f6r\u00e4markkinoilta ja t\u00e4ss\u00e4 luonnollisesti oma MP-mallisto on toiminut tekniikan luovuttajana. Valot ovat originaalivaloiksi erinomaiset, mutta ehk\u00e4 maastok\u00e4ytt\u00f6\u00f6n kaveriksi voi viel\u00e4 laittaa hieman ty\u00f6valomaisemman kaverin keulille ohjaamaan valoa enemm\u00e4n sivuun.<\/p>\nM\u00f6nkij\u00e4maailman paras ”hanskalokero”<\/h3>\n
<\/a><\/a><\/a>Veli ja sen pikkuveli<\/h3>\n
<\/a>Summaten<\/h3>\n
<\/a><\/a>