![\"1024px-Polaris_snowmobile_1965\"](\"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/1024px-Polaris_snowmobile_1965-300x196.jpg\")
<\/p>\nPolaris tunnetaan maastokelpoisista ajoneuvoista, oli alla sitten hiekkaa, mutaa, suota tai lunta. Osa ajoneuvoista on viel\u00e4 tarkoitettu paikkoihin, miss\u00e4 ei voi oikein liikkua ilman asetta\u2026 ja nyt en tarkoita Texas-nimist\u00e4 osavaltiota Ameriiikassa. <\/p>\n
Onhan tuo valmistaja jo vuodesta 1955 asti valmistanut maastokykyisi\u00e4 ajoneuvoja ja nyt taitaa olla ensimm\u00e4inen todellinen road legal maantielaite kyseess\u00e4. Toki on crossivermeist\u00e4 tuunattu supermotoja, mutta se siit\u00e4. Emoyhti\u00f6n nimiss\u00e4 on my\u00f6s muitakin katulaitteita, kuten Indian- ja Victory ![\"Indian\"](\"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/Indian-300x200.jpg\")
moottoripy\u00f6r\u00e4t, mutta kirjoitetaan niist\u00e4 sitten, kun se viidenkympin kipin\u00e4 iskee siihen suuntaan. Kettula, Keep Pushing !<\/p>\n
Niin, Ritsa. Mutta t\u00e4ss\u00e4 kohtaa ritsa tarkoittaa muotoa ja ripe\u00e4\u00e4 poistumista paikalta. Laite on siis L5 -ajoneuvoluokkaan rekister\u00f6it\u00e4viss\u00e4 oleva avokulkuneuvo. Kenties bulevardi-sport-nimi on omiaan t\u00e4lle laitteelle. Slingshot:n henken\u00e4 toimii amerikkalaista perinnett\u00e4 kunnioittaen vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4 2.4 L, 4 reik\u00e4inen, 173 hevosvoimainen rivimoottori. Joo joo, 4 sylinteri\u00e4 puuttuu, mutta valveutuneet \u00e4lysi jo. Maltillinen viritysaste, alle 800 kg painoa, v\u00e4\u00e4nt\u00f6 eritt\u00e4in hyv\u00e4ss\u00e4 hallinnassa. N\u00e4m\u00e4 mainitut on omiaan tekem\u00e4\u00e4n t\u00e4st\u00e4 laitteesta hauskan ajettavan. Hauska siis tarkoittaa t\u00e4ss\u00e4 tapauksessa riitt\u00e4v\u00e4n ripe\u00e4\u00e4, helppoa ajaa ja pysyy turvallisesti n\u00e4peiss\u00e4. Luistonesto sallii kyll\u00e4 irtoamisen ja siten kiljahduksen kanssamatkustajan kurkusta, mutta lapasesta se ei l\u00e4hde. Hupia siis kaikille.<\/p>\n Mutta mit\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 laitteella tekee? Jos ajattelitte sovittaa eteen lumikolaa tai taakse kuttaperkkalaatikkoa, niin sitten valinta on v\u00e4\u00e4r\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 ei siis tee mit\u00e4\u00e4n\u2026ja tekee ihan hulvattomasti. Allekirjoittanut ajelutti ensin oman perheen ja sitten per\u00e4\u00e4n naapurin 5 henkisen. Toistan itse\u00e4ni, FunFactor 110%. Kirjoitin siis t\u00e4m\u00e4n jo aikaisemmin SoMeen \ud83d\ude09<\/p>\n Lidl:n pihassa sain haastaa oikein kunnolla. Siis sek\u00e4 py\u00f6r\u00e4miesten, ett\u00e4 harmaan Skoda Octavian omistajan kanssa. Meill\u00e4 oli kaikilla hauskaa ja kakarat v\u00e4\u00e4nsiv\u00e4t rattia, otti kuvia, laittoi ne whatsappiin ja vaimo oli nyre\u00e4n\u00e4: H\u00e4h? No kun mies oli vienyt lapset lentokent\u00e4lle h\u00e4vitt\u00e4ji\u00e4 katsomaan, eik\u00e4 valitsemaan viikonlopun karamelleja ja tuomaan kotiin saksalaisia vaihtoehtoja Cittarin tai \u00e4\u00e4smarketin valikoimista.<\/p>\n Jos hetkeksi kuitenkin vakavoidutaan faktan \u00e4\u00e4relle. Siis 2.4 litraa vapaasti hengitt\u00e4v\u00e4\u00e4 tehoa, normaali ajoasento kuin avoautosta, 5 eritt\u00e4in tarkasti kytkeytyv\u00e4\u00e4 vaihdetta, erinomainen kytkin, eli sallii ripeyden ja samalla matelun ruuhkassa pohkeen v\u00e4sym\u00e4tt\u00e4 hapoille. Alle 800 kg painoa ja 3 rengasta. Rengastus on siis ainakin koeajomallissa Kenda:n mallistosta olevat maanteille soveltuvat renkaat. Edess\u00e4 leveytt\u00e4 225 millimetri\u00e4 ja profiilia 45 18\u201d vanteessa.<\/p>\n Takana taasen sivuttais- ja vetopitoa hoitaa 255 millinen, 35 sarjalainen ja 20\u201d tuumaisella vanteella py\u00f6riv\u00e4 Musta. Renkaat ei anna yht\u00e4\u00e4n anteeksi, jos asfaltilla on edes pienikin kivi. Tuntuu. Meni muuten hetki, ett\u00e4 oppi suomalaisen s\u00e4\u00e4st\u00f6talkoiden runteleman asfaltin reik\u00e4pujottelun. Ei passannut laittaa kuoppaa eturenkaiden v\u00e4liin, koska takakumi putosi siihen heti hetken p\u00e4\u00e4st\u00e4.<\/p>\n Alusta on mielest\u00e4ni juurikin sopiva kokonaisuuteen. Joku voisi viritt\u00e4\u00e4 sen Caterham:n kovuuteen ja tehd\u00e4 siit\u00e4 ihan mikroauton. Ei, se ei t\u00e4m\u00e4n ajoneuvon alustaksi sovi. Alusta on toki napakka ja mahdollistaa jopa radalle.com viikonloppuihin ja ajotapahtumiin osallistumisen, mutta sallii samalla ajamisen niihin l\u00e4hi\u00f6iden nopeudenhidastimiin. Ei irtoa tekarit tai helise irtorahat taskuista taipaleelle.<\/p>\n <\/p>\n Taakse voimaa v\u00e4litt\u00e4\u00e4 normaali levykytkin, jota operoidaan kuin Toyotassa konsanaan. Ihan normi kytkinpedaali mukana viihteess\u00e4. V\u00e4liss\u00e4 on H-kaaviota noudattava 5-vaihteinen manuaali, jossa 5:s vaihde on maantielle soveltuva jos haluaa s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 Bensiini\u00e4. Moottori vet\u00e4\u00e4 mukisematta t\u00e4m\u00e4nkin, mutta silloin FunFactor putoaa Toyotan tasolle. Pid\u00e4 siis kierrokset p\u00e4\u00e4lle 4000 ja jo hymy irtoaa. Ja se hupi vain jatkuu. iPhone kiinni audioj\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n ja Parhaat Rock-biisit lista soimaan Spotify:sta. Audiokeskuksen k\u00e4ytt\u00f6 onnistuu hanskat k\u00e4dess\u00e4 ja puhelin voi majailla s\u00e4\u00e4nkest\u00e4v\u00e4ss\u00e4 hansikaslokerossa. Kaiuttimia on per\u00e4ti 3 kappaletta eri taajuuksia hoitamaan ja \u00e4\u00e4nenvoimakkuus hoituu automaagisesti, kun Funfactor kasvaa ! No, ei ne ihan kotihifi\u00e4 ole, mutta takaa n\u00e4ytt\u00e4vyyden. Radiossa sen verran omituisuutta, ett\u00e4 FM-taajuuksilla vain parittomat megahertsien pilkun toisella puolella oli kuunneltavissa. Ameriikassa t\u00e4m\u00e4 on standardi, mutta onko s\u00e4\u00e4dett\u00e4viss\u00e4, j\u00e4\u00e4k\u00f6\u00f6t kommenttikentt\u00e4\u00e4n spekuloitavaksi.<\/p>\n Tylsin osuus. Polttoainetta kului n. 9l\/100km ja silloin kaasupolkimen asennot olivat kuin taannoin markkinoilta poistuneen elektroniikkaliikkeen logon ON-OFF. Kenties n\u00e4m\u00e4 pienemm\u00e4ll\u00e4kin voivat liikkua, mutta silloin FunFactor ei ole 110%. T\u00e4ll\u00e4 koeajossa olleella kappaleella oli ajettu yli 8000 km ja kaikki palikat oli kohdillaan. Ei kolinoita tai notkumista miss\u00e4\u00e4n. Etup\u00e4\u00e4n A-tukivarsisto on alumiinivalua ja siell\u00e4 j\u00e4mer\u00e4\u00e4 tasoa oleva kallistuksenvakain. Takana sellaista ei tarvita. Eturenkaat olivat viel\u00e4 tikiss\u00e4\u00e4n, mutta takarenkaalla en en\u00e4\u00e4 tohtisi rankkasateeseen l\u00e4hte\u00e4.<\/p>\n![\"20160826_091909274_iOS\"](\"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/20160826_091909274_iOS.jpg\")
<\/a><\/p>\nMit\u00e4 tekoa ?<\/h1>\n
<\/a><\/p>\nMik\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 sitten on ihmeellist\u00e4?<\/h1>\n
Faktaa<\/h1>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Viimeinen metri hoituu hammashihnalla.<\/p>\nTyls\u00e4\u00e4? Lue loppuun!<\/h1>\n