{"id":2613,"date":"2018-12-28T23:55:16","date_gmt":"2018-12-28T20:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2613"},"modified":"2018-12-29T13:04:37","modified_gmt":"2018-12-29T10:04:37","slug":"yamaha-grizzly-700-esp-se1-4x4-t3b-my-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2613","title":{"rendered":"Yamaha Grizzly 700 ESP SE1 4×4 T3b MY 2019"},"content":{"rendered":"\n

Utility Sport ATV tai ty\u00f6urheilum\u00f6nkij\u00e4… h\u00e4h?<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4lle vuodelle on kertynyt jo toinen Yamahan koeajo ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa se oli kaksiosainen. Meill\u00e4 oli Askolan ajoalueen avajaiset kaudelle 2018-2019 ja sinne Yamaha luovutti t\u00e4m\u00e4n ajokin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Hommassa k\u00e4vi sellainen k\u00f6mm\u00e4hdys, ett\u00e4 meill\u00e4h\u00e4n oli Rookieajot ja sitten muu PariUraa porukka oli muiden ryhmien vet\u00e4j\u00e4n\u00e4. J\u00e4i kuvat v\u00e4h\u00e4n v\u00e4hemm\u00e4lle ja siksi piti n\u00f6yr\u00e4sti pyyt\u00e4\u00e4 kone uusiksi koeajolle. 4×4 maailma toimitti omien ajojen j\u00e4lkeen sen minulle J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4h\u00e4n, Kiitos siit\u00e4! Kone p\u00e4\u00e4si kovaan teinitestiin sek\u00e4 v\u00e4h\u00e4n rauhallisempaan maastokikkailuun.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Yamaha on edustanut jo pidemp\u00e4\u00e4n ketter\u00e4\u00e4, sporttista ja ainakin PariUraa-testaajien mielest\u00e4 varsin maastokelpoista laitetta jo useamman vuoden. Maastokelpoisuutta voidaan toki arvioida aika monellakin mittarilla, mutta t\u00e4ss\u00e4 on moni asia kohdillaan. Markkinoiden pienimpi\u00e4 tai jopa pienin k\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de tekee siit\u00e4 mets\u00e4ss\u00e4 ja kivikossa ketter\u00e4n kulkijan. Mainio maavara vakiona ja moneen kertaan hehkutettu kire\u00e4 remmi-m\u00e4rk\u00e4kytkinyhdistelm\u00e4 tekee t\u00e4st\u00e4 keve\u00e4st\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4st\u00e4 vakionakin mainion etenij\u00e4n. T\u00e4ss\u00e4 mallissa on nyt uutta Yammun 686 kuutiosenttist\u00e4 ja neliventtiilist\u00e4 SOHC-moottoritekniikkaa paketoituna tuttuun, varmaan pakettiin ja t\u00e4ss\u00e4 kohtaa on menty taas hyv\u00e4\u00e4n suuntaan. Olen jo aiemmin kirjoittanut Yammun 700:n EFI koneen stumppailusta, jonka toki saa kuriin huollossa kartan alakierrosten rikastamisella, mutta nyt uuden koneen kohdalla tilanne on muuttunut ja t\u00e4m\u00e4 on tullut todetuksi kohtuu pitk\u00e4n koeajorupeaman j\u00e4lkeen. Koneessa ei esiinny mink\u00e4\u00e4nlaista sammahtelun oiretta ja voimalinjan viritys on sellainen, ett\u00e4 veto alkaa v\u00e4litt\u00f6m\u00e4st\u00e4 kaasunpainalluksen j\u00e4lkeen. T\u00e4m\u00e4 tuo ajoon tarkkuutta, kun ahtaissa paikoissa taiteilee. Lis\u00e4ksi alav\u00e4\u00e4nt\u00f6 on persdynon mielest\u00e4 parantunut ja kierrokset vetoalueella on matalammalla. T\u00e4h\u00e4n ei ole tarjolla nyt parempaa dataa, kun varsinaisia moottoriarvoja ei t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa ollut tarjolla. Interneetin sy\u00f6verit huhuilevat, ett\u00e4 686cc kone t\u00e4ytt\u00e4\u00e4 paremmin tulevat p\u00e4\u00e4st\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4ykset ja samaa konetta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laajemmin Yamahan eri laitteissa. Lis\u00e4ksi huhuilua l\u00f6ytyy 708cc vs 686cc koneesta sen verran, ett\u00e4 jokin hurrikaani jossain p\u00e4in maailmaa olisi pyyhk\u00e4issyt jonkin tehtaan maantasalle ja Yamaha p\u00e4\u00e4tyi lopulta 686cc kokoluokkaan ja yhten\u00e4isti perusmoottorit yhden mallin alle. T\u00e4m\u00e4 laskee kustannuksia, yksinkertaistaa varaosatoimituksia ja kaiketi tekee parempaa tulosta itse yhti\u00f6lle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ainakin nuorison mielest\u00e4 Sport!

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alustan elastisuus.<\/p>\n\n\n\n

Ensikatsomisella voisi vierastaa 14″ vannetta maastolaitteessa, sill\u00e4 ilmatila on renkaassa pienempi kuin 12″ vanteella. Renkaana on kevyt ja pehme\u00e4kuminen Maxxis Zilla<\/a> koossa 27×10-14, joka miellet\u00e4\u00e4n ihan harrastajapiireiss\u00e4kin kelpo renkaaksi. Kokonaisuus on kuitenkin 14″ vannekoosta huolimatta hyv\u00e4ss\u00e4 balanssissa. Alustan pintapehmeys, hyv\u00e4 vakioiskunvaimennus ja toimiva kallistuksenvakaaja oli mainio kompromissi sek\u00e4 nopeampaan tieajoon ett\u00e4 maast\u00f6k\u00f6ny\u00e4miseen. Voimansiirto tuntuu silt\u00e4, ett\u00e4 se kest\u00e4isi yht\u00e4 pyk\u00e4l\u00e4\u00e4 kookkaamatkin renkaat, sill\u00e4 L-alueen v\u00e4litys on lyhyt ja se on sit\u00e4 my\u00f6s peruutusvaihteella. Peruutusvaihde oli ainakin aikakirjoihin aikanaan merkattu pienoiseksi murheeksi, sill\u00e4 peruutusvaihde oli todella pitk\u00e4 aikanaan ensimm\u00e4isiss\u00e4 700 EFI koneisissa laitteissa. Nyt tilanne korjattu. On hyv\u00e4 asia, ett\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4jien mielipidett\u00e4 kuunnellaan ja konetta viritet\u00e4\u00e4n oikeaan suuntaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kaikki valot LEDein\u00e4<\/p>\n\n\n\n

Valot olleet jo kirjoituksen kohteena aiemminkin, mutta pime\u00e4\u00e4 ei ole tullut tarpeeksi aikaisin, jotta olisi oikeasti p\u00e4\u00e4ssyt testaamaan, mutta nyt Joulukuun pime\u00e4t auttaa t\u00e4ss\u00e4kin ja pakkohan nuo valot on vakiovaloiksi todeta mainioiksi. Moottoripy\u00f6r\u00e4puoli on t\u00e4ss\u00e4 ollut luovuttajana ja hyvin ne toimii t\u00e4ss\u00e4kin. Yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n leve\u00e4 on vakiovalon lyhyen kuvio ja pitk\u00e4n kantama on n\u00e4iden nopeuksia ajatellen riitt\u00e4v\u00e4sti. Peruutusvalo viel\u00e4 pakettiin mukaan, niin vakiokokoonpano olisi kirkkaasti kiitett\u00e4v\u00e4. Kauppias tai omatoimiasentaja sellaisen \u00e4kki\u00e4 v\u00e4rkk\u00e4\u00e4 erillisen kytkimen taakse. Takana on per\u00e4k\u00e4rryn pistorasian lis\u00e4ksi edelleen Hella-liitin, josta saa extravirtaa eri k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 varten. Sellainen voi olla vaikka keltavilkku tai vaikkapa ty\u00f6valo pitk\u00e4ll\u00e4 johdolla johonkin ty\u00f6hommiin. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Full-LED. N\u00e4ill\u00e4 n\u00e4kee vakiovaloiksi todella hyvin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tavarankuljetus<\/p>\n\n\n\n

Pikkukeikat menee ihan ilman erillist\u00e4 laukkua, sill\u00e4 lokasuojassa ja ”tankinpaikalla” on kaksi k\u00e4ytt\u00f6kelpoista lokeroa, jonne saa perusretken lompakot, puhelimet,juomat ja makkarat mukaan. Pidemmille keikoille sitten putkitarakoihin kiinni mit\u00e4 mieleen juolahtaa. Vakiona noihin saa mit\u00e4 tahansa kiinni ja nyttemmin on ainakin omassa suosiossa ollut Ortliebin rullattavat kassit. Itsell\u00e4 nyt suosikkina Rack-Pack .<\/a> Sen saa hyvin kiinni pohjasta erillisill\u00e4 kiristyslenkeill\u00e4 kiinni. Idea t\u00e4ss\u00e4 laukussa on vetoketjuttomuus ja n\u00e4in ollen laukku toimii my\u00f6s talvella. Laukku on vesitiivis. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Makkarat, puhelimet, lompakot ja muut. T\u00e4nne mahtuu<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Varusteet<\/p>\n\n\n\n

SE1-mallin varustelista on varsin kattava. LED-ajovalot ymp\u00e4ri konetta, WARN Pro Vantage vinssi, vetokoukku valopistokkeella, Hella-lis\u00e4pistoke takana sek\u00e4 savunharmaat alumiinivanteet 27×10-14 Maxxis Zilla renkailla. T\u00e4h\u00e4n oikeastaan kauppiaan kanssa tarvitsee neuvottella kahvanl\u00e4mmittimet ja pohjapanssari. Niill\u00e4 p\u00e4\u00e4see jo talvea vasten taistelemaan. Katteet on matta\/samettimaalatut ja ainakin koeajokoneessa on takalokasuojassa reippaita kosketusj\u00e4lki\u00e4, mutta maali on pysynyt mainiosti kiinni. Voimasiirron elementit eiv\u00e4t varsinaisesti ole varusteita, mutta Yamahasta l\u00f6ytyy s\u00e4hk\u00f6isesti ohjattu 2×4-, 4×4- ja 4×4 lock-modet, eli lukko p\u00e4\u00e4ll\u00e4 kaikki renkaat vet\u00e4\u00e4 100%. Vaihteistossa on H- ja L-alueet nopeaa ja hidasta ajoa varten. Lis\u00e4ksi Yamaha on ollut ensimm\u00e4inen toimija, joka on lis\u00e4nnyt ohjaustehostimen m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n ja nyt sen toiminta t\u00e4ss\u00e4 on samaan aikaan tunnokas sek\u00e4 kevyt.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Etup\u00e4\u00e4n avoin rakenne helpottaa puhtaanapitoa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yhteenveto ja kuvakavalkaadi<\/p>\n\n\n\n

Laite siis jatkaa laadukasta ja varsin valmista linjaa, jonne Yamaha on Kodiak- ja Grizzly-mallistoa vienyt jo vuosien ajan. Nyt tuntuu kaikki olevan varsin kohdillaan ja korkeintaan kuutioita saisi olla joidenkin mielest\u00e4 l\u00e4hemp\u00e4n\u00e4 tuhatta kuin seitsem\u00e4\u00e4sataa. Tuhannen kuution kohdalla vaan keveys olisi aikalailla historiaa ja koko laitteen luonne muuttuisi aikalailla. On siis hyv\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 ylemm\u00e4ss\u00e4 keskiluokassa tai Bigbore-luokassa on viel\u00e4 n\u00e4it\u00e4 yksimukisia, keveit\u00e4 ja ketteri\u00e4 koneita. Loppuun poikkeuksellisen iso kuvakollaasi, sill\u00e4 noita kertyi aikalailla ja internettiinh\u00e4n niit\u00e4 mahtuu.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Forest Blue. Todella soiva v\u00e4ri !

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muistiinmerkitsi, Hessu alias Roosa999<\/p>\n\n\n\n

  • \"\"
    Pitk\u00e4t<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Pitk\u00e4t<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Puolikkaat<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Pitk\u00e4t<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Puolikkaat<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Full-LED<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    J\u00e4nnittemittari on aina POP<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Makkarat, lihapullat, mobiilit ja muut mahtuu t\u00e4nne<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    T\u00e4nne mahtuu kaikkea s\u00e4l\u00e4\u00e4 ja vaikka tripppej\u00e4.

    <\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Avoin rakenne helpottaa puhtaanapitoa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Markkinoiden ensimm\u00e4inen tehostin samalta valmistajalta<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Joulupuu ja junnutonni<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Sport<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Even more Sport<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Mets\u00e4ketteryytt\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Junnu harjoittelee kivikkoa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Herkk\u00e4 ja kantava alusta<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Taas Full-LED<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Huru vet\u00e4\u00e4 maastossa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    King of the Rock<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Renkaan k\u00e4\u00e4ntyy paljon<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Notkea kivikossa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    V\u00e4h\u00e4n nirhasi puuhun<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Tuolla tankovalolla ei tee mit\u00e4\u00e4n jos tarakalla tavaraa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Hyvin taipuu vaikka kallistuksenvakaaja paikallaan.<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Puula takana, mets\u00e4 edess\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Kevytt\u00e4 kiipeily\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Taas kivell\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Kivasti niiaa.<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Huru r\u00e4ll\u00e4\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Huru r\u00e4ll\u00e4\u00e4 toiseen suuntaan<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Vie\u00e4 kovempaa…<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Paras astinlauta. Tasainen, saa mujut pois.<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Mukavaa kivikiipeily\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Teini syydaa<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Teini p\u00f6llytt\u00e4\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Taas se huru kuvassa
    <\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Warnilla pulasta pois<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    Kulissivaihteisto. Ei tarvitse sambailla<\/figcaption><\/figure><\/li>
  • \"\"
    2WD, 4WD 4WD-Lock<\/figcaption><\/figure><\/li><\/ul>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Utility Sport ATV tai ty\u00f6urheilum\u00f6nkij\u00e4… h\u00e4h? T\u00e4lle vuodelle on kertynyt jo toinen Yamahan koeajo ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa se oli kaksiosainen. Meill\u00e4 oli Askolan ajoalueen avajaiset kaudelle 2018-2019 ja sinne Yamaha luovutti t\u00e4m\u00e4n ajokin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Hommassa k\u00e4vi sellainen k\u00f6mm\u00e4hdys, ett\u00e4 meill\u00e4h\u00e4n oli Rookieajot ja sitten muu PariUraa porukka oli muiden ryhmien vet\u00e4j\u00e4n\u00e4. J\u00e4i kuvat v\u00e4h\u00e4n v\u00e4hemm\u00e4lle… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2642,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[43,7,71,4],"class_list":["post-2613","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-atv","tag-grizzly","tag-monkija","tag-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2613","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2613"}],"version-history":[{"count":20,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2613\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2676,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2613\/revisions\/2676"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2613"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2613"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2613"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}