{"id":2695,"date":"2019-03-24T18:35:23","date_gmt":"2019-03-24T15:35:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2695"},"modified":"2019-03-24T20:17:51","modified_gmt":"2019-03-24T17:17:51","slug":"can-am-monipuolisuuden-mestari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2695","title":{"rendered":"Can-Am, monipuolisuuden mestari"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Kalliolippa Puulalla<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Maaliskuun aikana ajettu PariUraa M\u00f6nkij\u00e4 Jamboree 2019 oli\nt\u00e4n\u00e4 vuonna poikkeuksellisen monipuolisella kalustuksella liikkeell\u00e4.\nMallimerkint\u00e4kuutioita oli tarjolla 450-1000 ja mit\u00e4 erilaisimmilla rungoilla.\nCan-Am onkin onnistunut poikkeuksellisen hyvin yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n samoja peruskomponentteja\nvarsin erilaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

450 moottori (1 sylinterinen 427cc) oli valjastettu kahteen\nvarsin erilaiseen runkoon. Outlander 450 DSP 450T 80km\/h, eli ABS-jarrullinen,\nlyhytrunkoinen edusti malliston edullista p\u00e4\u00e4t\u00e4, kun taas joukon ty\u00f6juhtana\ntoiminut Outlander MAX 6×6 Pro +450T edusti 60km\/h huippunopeuteen valjastettua\nkohtuuhintaista 6 py\u00f6r\u00e4ist\u00e4 ja eritt\u00e4in veto- ja kantokykyist\u00e4 laitetta.<\/p>\n\n\n\n

650 moottori (V2-sylinterinen 649,6cc) oli istutettu\nRenegade Xxc 650 80km\/h malliin ja verrokkina oli Outlander 650 Pro+ 650T.\nRenegade oli siin\u00e4 mieless\u00e4 poikkeuksellinen, ett\u00e4 se oli varustettu\nliukurunkoisella Back Country telasarjalla, joka oli nimens\u00e4 mukaisesti\ntakamaille sopiva.<\/p>\n\n\n\n

1000 moottori oli istutettu Renegade Xxc 1000T 80km\/h\nmalliin, joka siis sama laite tuon 650:n kanssa, mutta t\u00e4m\u00e4 siis py\u00f6r\u00e4versiona.\nRenegade on maahantuontiohjelman mukaan saatavana vain 80km\/h versiona, joten\nABS-jarrut on t\u00e4ss\u00e4kin mallissa.<\/p>\n\n\n\n

Kevytt\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ja sitten v\u00e4h\u00e4n totisempaa<\/p>\n\n\n\n

\"\"
J\u00e4ist\u00e4 oli kallioillakin<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Itse Jamboree on PariUraa-poppoon m\u00f6nkij\u00e4aiheinen\nviikonloppu, jonka aikana on tarkoitus ajella vaihtelevissa olosuhteissa, mutta\nkeve\u00e4mmin kuin esimerkiksi Raaj\u00e4rven tapahtumissa on tapana. T\u00e4m\u00e4 on ajettu nyt\nkahtena vuonna Puulaveden j\u00e4ill\u00e4, koska j\u00e4\u00e4olosuhteet ovat sen sallineen.\nJ\u00e4\u00e4ll\u00e4 ei ollut lunta tai vett\u00e4 lainkaan ja siten kauniin j\u00e4rven maisemissa on\nkertakaikkisen mukavaa kurvailla. 114km kilometri\u00e4 ilmestyi navigaattorin\np\u00e4iv\u00e4n saldoksi ja varmasti koko poppoon yll\u00e4tti melko keve\u00e4 polttoaineen\nkulutus. Toki kaikki kuluu mit\u00e4 tankataan, mutta jos Tela-laitteella p\u00e4\u00e4see n\n25-30 litralla 100 km ja t\u00e4ss\u00e4 oli mukana kaikki ajamiset niin j\u00e4ill\u00e4 kuin mets\u00e4ss\u00e4,\non moottoreiden ominaisuudet ja kulutus todella hyv\u00e4ss\u00e4 balanssissa. Tarkkoja\nmittauksia ei t\u00e4ll\u00e4 kertaa suoritettu, sill\u00e4 jouduimme tankkaamaan maastossa ja\nsilloin homma vaikeutuu oleellisesti. Koeajajina toimi t\u00e4n\u00e4 vuonna Darth,\nJukka81, Maxim, Kaljami sek\u00e4 allekirjoittanut. T\u00e4m\u00e4 v\u00e4ki on viiv\u00e4ht\u00e4nyt\nm\u00f6nkij\u00e4n penkill\u00e4 jo pidemm\u00e4n aikaa ja varmasti harrastevuosia on kasassa\np\u00e4\u00e4lle 70 ja ajotunteja varmaan l\u00e4hell\u00e4 10000h. T\u00e4m\u00e4h\u00e4n ei kuitenkaan takaa\nmit\u00e4\u00e4n, kuten jutusta saatte kaikki lukea minun osaltani!<\/p>\n\n\n\n

Yksimukiset<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pirte\u00e4 Oranssi Outlander 450 MAX<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

450 moottori on yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen moottori,\nvaikkakin kuutioita on maltillisesti. 38 hevosvoimaa kuljettaa varsin pirte\u00e4sti\n308 kuivapainon omaavaa laitetta. Outlander 4×4 versio on traktoreiden\nnopeusluokan huippup\u00e4\u00e4t\u00e4 edustava ja 80km\/h kulkevana se vaatii lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6n\nmukaan ABS-jarrut. N\u00e4it\u00e4 testattiin j\u00e4\u00e4ll\u00e4 varsin laajalti. ABS-jarrut toimivat\nmainiosti, kun vetotapana on 2wd. T\u00e4ll\u00f6in umpiliukkaalla j\u00e4\u00e4ll\u00e4 ABS:t jarruttaa\nihan loppuun saakka ja laite on ohjattavissa koko ajan. ABS:n jarrukahvaan\naiheuttaman \u201dt\u00e4rin\u00e4\u201d on varsin huomaamaton. Jos laite kytket\u00e4\u00e4n nelivetoiseksi,\nniin tilanne muuttuu. Koska n\u00e4iss\u00e4 laitteissa ei ole akseleiden v\u00e4liss\u00e4\ntasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4, eik\u00e4 navoissa automaattisia napalukkoja, on ABS:n melko\nhankala mitata eri renkaiden py\u00f6rimisnopeuksia, sill\u00e4 taka-akselikin n\u00e4iss\u00e4\ntanko-ohjatuissa laitteissa on muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta ilman\ntasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4. N\u00e4in ollen nelivetoisena ABS:n toiminta on varsin vaatimaton. Jarrut\novat kuitenkin tehokkaat ja laite kyll\u00e4 pys\u00e4htyy mainiosti. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
80km\/h keveytt\u00e4 pirte\u00e4ss\u00e4 asussa ja lyhyell\u00e4 etuylityksell\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

450 mallit poikkeavat ainakin keularakenteiden osalta\nisommista veljist\u00e4\u00e4n ja t\u00e4ss\u00e4 maasto-ominaisuuksia ajatellen PariUraa pit\u00e4\u00e4\nmalliston lyhytt\u00e4 keulaa ja sen pient\u00e4 etuylityst\u00e4 vain hyv\u00e4n\u00e4 asiana. My\u00f6s\nputkitarakat ovat monik\u00e4ytt\u00f6isyydess\u00e4\u00e4n hyv\u00e4t. Niihin saa kuitenkin my\u00f6s Can-Am\nlis\u00e4varusteita kiinni, joten putkitarakan ja merkkikohtaisten varusteiden hyv\u00e4t\npuolet on yhdistetty. Putkitarakan maasto-ominaisuus on monesti piilossa ennen\nensimm\u00e4ist\u00e4 kiinnij\u00e4\u00e4mist\u00e4. Putkitarakasta on kavereiden huomattavasti helpompi\nkiinnij\u00e4\u00e4nytt\u00e4 kaveria jeesata verrattuna komposiittimuoviseen, jossa k\u00e4denment\u00e4v\u00e4\u00e4\nreik\u00e4\u00e4 ei ole. Toki sellaisen k\u00e4mmenenment\u00e4v\u00e4n kahvan voi aina asentaa ja sit\u00e4\nsuosittelemmekin kaikille maastossa viihtyville harrastajille. Can-Am luottaa t\u00e4ss\u00e4\nkokoluokassa perinteisiin umpioihin valoissa. 450 moottori l\u00f6ytyy kahdesta eri\nperusrungosta, eli perus- ja MAX-mallista, joka kaksipaikkainen. Samoja\nperusrunkoja k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n 6×6 perus- ja MAX-versioissa.<\/p>\n\n\n\n

4×4 malli on varsin edullinen nopea traktori, jolla onnistuu\nniin normaali liikkuminen, maastossa ty\u00f6nteko ja harrastaminen. Etulukko on\ntoteutettu ABS-jarruja hyv\u00e4ksik\u00e4ytt\u00e4en ja toimii normaali maasto-olosuhteissa\nhuomaamattomasti. J\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja lumella eroa vakiorenkaisena on vaikea tehd\u00e4\nviskomalleihin. Vinssi\u00e4 ei vakiona t\u00e4ss\u00e4 ole, mutta johdotus on valmiina, joten\neritt\u00e4in simppeli asentaa jopa itse, jos k\u00e4dess\u00e4 pysyy kahvikupin lis\u00e4ksi\njotain muutakin. T\u00e4m\u00e4n mallin saa my\u00f6s oranssinv\u00e4risen\u00e4, joka on positiivinen\npiristys v\u00e4riskaalassa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pari ty\u00f6juhtaa rinnakkain.

<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

6×6 malli olikin sitten selke\u00e4sti uutta ajattelua BRP:lt\u00e4.\nLaite on kehitetty Suomessa valmiin 450 Max Pro mallin pohjalta. Peruslaitteen\nper\u00e4\u00e4n on pultattu apurunko kiinni, jossa sitten majailee toinen per\u00e4 ja\nakseli. Samaan apurunkoon on kiinnitetty pieni lava, jossa voi kuljettaa\nvarusteista riippuen puuta, kasseja, kanistereita ja ty\u00f6kaluja. Samalla keskimm\u00e4isen\nakselin per\u00e4 on muutettu l\u00e4pivet\u00e4v\u00e4ksi. Malli on varsin maltillisesti\nhinnoiteltu ja halvimmillaan 6×6 malli irtoaa juuri ja juuri alle 10000 euron. 6×6\nmallit on aina eritt\u00e4in tihe\u00e4ll\u00e4 ja vetokykyisell\u00e4 vaihteistolla varustettu ja koeajossa\nollut Pro-versio nopeammalla QE-etulukolla. Tihe\u00e4 v\u00e4litys mahdollistaa isojen\nkuormien vet\u00e4misen ilman variaattorin remmin palamisen riski\u00e4. Lavan alla on\niso tyhj\u00e4 tilaa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 mielikuvituksella paljon tilaa ja siell\u00e4 voisi olla\nsuljettu kotelo, lis\u00e4polttoaines\u00e4ili\u00f6 vaikka Ven\u00e4j\u00e4nmatkailua ajatellen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Esimerkillist\u00e4 l\u00e4mp\u00f6suojausta. Varin poistopuhallus viel\u00e4 viimeistelee j\u00e4\u00e4hdytyksen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ajossa laite oli mielenkiintoinen sekoitus vetokyky\u00e4, pitk\u00e4\u00e4\nrunkoa ja keveytt\u00e4. T\u00e4m\u00e4 taitaa olla ainoa 6×6-malli markkinoilla, joka\ntottelee kuljettajan painonsiirtoa ja heiluttelua, jos esimerkiksi lumihangessa\non j\u00e4\u00e4nyt kiinni. Normaalisti isot ja painavat laitteet kun istahtaa kiinni, on\nvinssi paras kaveri. Vinssi on t\u00e4ss\u00e4 6×6 laitteessa WARN:n 1366kk vet\u00e4v\u00e4\nvaijerimalli. Renkaat edustavat vakiorenkaiden parhaimmistoa ja on t\u00e4ss\u00e4\nalumiinivanteella oleva Carlisle ACD HD 26\u201d. Olisikin mahtavaa, jos t\u00e4t\u00e4\neritt\u00e4in hyv\u00e4\u00e4 yleisrengasta saisi 27\u201d koossa t\u00e4\u00e4lt\u00e4 kotomaasta. 6×6-malli on\nh\u00e4mment\u00e4v\u00e4n ketter\u00e4, vaikka pituutta onkin 3 metri\u00e4. Laite k\u00e4\u00e4ntyy yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n\nhyvin. Keula laitteessa on hieman matala, joten pieni keulan nosto tai j\u00e4ykempi\netujousi voisi olla paikallaan. Saattaisi renkaan paine alustaa vasten viel\u00e4\nkasvaa ja k\u00e4\u00e4ntyvyys entisest\u00e4\u00e4n parantua. Samalla etumaavara kasvaisi hieman\nja n\u00e4in ollen j\u00e4tt\u00e4isi helpommin kivet ja kannot alleen. Askolassa laite\nkiipesi yhden hankalan m\u00e4en yl\u00f6s, jossa melkein kaikki muut laitteet ovat aina talvella\nvaikeuksissa. Muutaman yrityskerran j\u00e4lkeen laite raivasi tiens\u00e4 yl\u00f6s umpilumiselle\nkalliokukkulalle. Erinomainen suoritus mihin tahansa laitteeseen verrattuna.\nLaitteen sieluun sukellettiin my\u00f6s ja l\u00e4mm\u00f6nhallinta on kunnossa. Pakoputkilinjaa\nsuojaa kunnollinen alumiinipelti ja lis\u00e4j\u00e4\u00e4hdytys tulee viel\u00e4 variaattorin\npoistoilman osalta pakoputken p\u00e4\u00e4lle ja on kiinnitettu tuohon peltiin. Nyt on\ninsin\u00f6\u00f6ri miettinyt asiaa. Vaihdekepin siirt\u00e4isin jollain keinolla vasemmalle\npuolelle, sill\u00e4 kaasuun tulee tahattomasti koskettua, jos hankalassa asennossa\njoutuu vaihtamaan vaihdetta. Oma ruoto kaipaisi pient\u00e4 nostoa ohjaustankoon,\njoka voisi t\u00e4m\u00e4n ongelman my\u00f6s poistaa. Samalla poistuisi kaasulipareen osumien\njalkaan, kun ohjaus on k\u00e4\u00e4nnetty t\u00e4ysin oikealle. N\u00e4m\u00e4 ohjaustangon s\u00e4\u00e4d\u00f6t on\nsiis edelleen asioita, joita jokainen kuljettaja laitteelleen itse tekee ja\nkyse ei ole varsinaisesta suunnitteluvirheest\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

450 mallisto edustaa eritt\u00e4in k\u00e4ytt\u00f6kelpoista mallistoa\nkaikenlaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n, perusliikkumisv\u00e4lineest\u00e4, ty\u00f6kayt\u00f6n kautta harrastamiseen.\nVaikka harrastajat tuntuvat olemaan hanakoita ottamaan sen tonnisonnin, niin\nkyll\u00e4 450 4×4 malli on l\u00f6yt\u00e4nyt itsens\u00e4 my\u00f6s aktiiviharrastajien haarojen\nv\u00e4liin.<\/p>\n\n\n\n

V2 voimaa<\/p>\n\n\n\n

OUTLANDER PRO+ 650 T edustaa keskikastin vaivattomuutta,\ntehoa, mukavuutta ja ennen kaikkea t\u00e4ysin vakiona erinomaista etenemiskyky\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
650 Outlander ulkoilee<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Rotax V2 moottori on ollut aina malliston alusta saakka voiman\nesikuva. Nyt se on 650 kuutioisena Outlander perusversion rungossa ja hyvin\nistuu. V2 koneisissa kaasu on s\u00e4hk\u00f6inen ja siten my\u00f6s helposti manipuloitavissa.\nKaikissa V2 malleissa onkin kaasun annosteluun liittyv\u00e4 toiminne, jolla voi\nvalita \u00e4lykk\u00e4\u00e4st\u00e4 iTC-kaasunhallinnasta Ty\u00f6\/Normaali\/Teho-tilojen v\u00e4lill\u00e4.\nLumisissa olosuhteissa se Teho-asetus on poikaa, mutta heti kun on pitoa ja\nhankalampaa maastoa, Ty\u00f6-mode tuntuu oikeinkin toimivalta. Laite muuttuu\nlauhkeaksi ja tarkemmaksi ajaa, sill\u00e4 laite ei Ty\u00f6-asetuksella rynt\u00e4ile minnek\u00e4\u00e4n.\nMutta kyll\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 laitteessa tuo 650 moottori on kerta kaikkiaan nappisuoritus.\nVoimaa on varmasti riitt\u00e4v\u00e4sti ja sit\u00e4 on tarjolla n\u00f6yr\u00e4sti laakealla\nv\u00e4\u00e4nt\u00f6k\u00e4yr\u00e4ll\u00e4. Kun moottori on voimantuotoltaan tasainen, on sen k\u00e4skeminen kertakaikkisen\nhelppoa. Askolassa oli paikoitellen lunta yllin kyllin ja t\u00e4m\u00e4 vakiorenkainen osoitti\nihan erinomaista etenemiskyky\u00e4. Laite on my\u00f6s siedett\u00e4v\u00e4 ajettava my\u00f6s\nkestop\u00e4\u00e4llysteell\u00e4, joten geometriat ovat kohdillaan.  650 lyhyt malli edustaa erityisesti 60km\/h\nversiona kaikkinielev\u00e4\u00e4 kokonaisuutta, jossa voima, mukavuus, ajo-ominaisuudet\nmy\u00f6s tiell\u00e4 ovat kohdillaan. Itseasiassa 650 lienee t\u00e4m\u00e4n hetken\nvoimalaitoksista tasapainoisin kokonaisuus 62 hevosvoimallaan. Lis\u00e4ksi Pro-mallissa\non 1366kg vet\u00e4v\u00e4 WARN-vinssi ja kahval\u00e4mpp\u00e4rit Renkaana t\u00e4ss\u00e4kin siis Carlisle\nACT DH 26\u201d koossa. T\u00e4ss\u00e4 laitteessa BRP on onnistunut kokonaisuudessa\nerinomaisesti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vannoutunut Yamahamieskin vauhtiintuu Can-Am:n sarvissa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

V2-voimaa teloilla<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ville Vallaton vai CanAm. Jaa-a, Ainakin kuskilla on vallaton olo.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kaikkien kuskien mielenkiinto oli kattauksen erikoisuudessa,\neli Renegade Xxc 650 DSP T, johon oli asennettu Can-Am:n omaa nime\u00e4 kantavat APACHE\nBACKCOUNTRY telat. N\u00e4ill\u00e4 teloilla laite oli 3 metri\u00e4 pitk\u00e4 ja sit\u00e4 ei saatu\nmiss\u00e4\u00e4n olosuhteissa j\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n kiinni saatikka pys\u00e4htym\u00e4\u00e4n m\u00e4ess\u00e4. Vain allekirjoittaneen\nhuonon ajovalinnan takia pienen lutakon pohjalla ollut juuristo kampesi telan\npois paikaltaan. Telat olivat my\u00f6s hieman l\u00f6ys\u00e4ll\u00e4 ja ne kiristettiin samalla.\nKirist\u00e4minen onnistuu maastossa perin helposti jakoavaimella ja 10mm kiintoavaimella.\nIrvileuat puhuivat jotain pikku ruuvinv\u00e4\u00e4ntimest\u00e4, mutta maltilla kaikki\nonnistuu. Telassa on 55 millinen harja, joka ainakin meid\u00e4n testiolosuhteissa\noli niin korkea, ett\u00e4 laite meni sinne, minne sen komensi. Suojalumella tela ei\nuponnut kuin 5 sentti\u00e4 ja oli toki varsin raskas k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4. Laitteen k\u00e4\u00e4nt\u00e4minen\nonnistuu ulosp\u00e4in nojaamalla ja kaasulla. Maavara oli mitaten 51 sentti\u00e4, joten\nsanon varmasti ensimm\u00e4ist\u00e4 kertaa, ettei pohjapanssarille telojen yhteydess\u00e4\nole tarvetta. Vaikka laite on korkea, ei se ole kuitenkaan herkk\u00e4 142 sentti\u00e4\nleve\u00e4n\u00e4 kaatumaan. Moni ensimaisteja netiss\u00e4 saanut uumoili, ett\u00e4 650 moottori on\nt\u00e4lle telalle liian laimea, mutta mielest\u00e4ni tehot riittiv\u00e4t mainiosti. Puuteriumpiseen\nemme siis p\u00e4\u00e4sseet, joten se j\u00e4i nyt viel\u00e4 testaamatta. Tela on liukurunkoinen\nja siten sill\u00e4 voi vain ajaa lumisissa olosuhteissa, jotta voitelu toimii.\nLaite on niin korkea, ett\u00e4 tottumaton kun nousee koneen kyydist\u00e4, saattaa\nlent\u00e4\u00e4 persiilleen, kun jalka ei kohtaakkaan maata normaalisti. Koneen kyytiin\npit\u00e4\u00e4 oikein nousta ja monesti tuli noustua kyytiin takatelaa pitkin. Takatela\non siis poikkeuksellisen pitk\u00e4 ja sen tuottama pito hakee vertaistaan.\nOikeastaan t\u00e4ll\u00e4 pystyi ajamaan minne vaan halusi, kunhan se vaan mahtui ja\nk\u00e4\u00e4ntyi sinne. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kaljami ja Puukonsaaren lautta. Merkillinen ilmestys puulalla… Kummatkin \ud83d\ude09

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
On se hauska.

<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
On muuten 50 senttinen maavara ihan kiva.

<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kun lumisiin olosuhteisiin l\u00e4htee ajamaan, on ajovarusteiden\noltava kunnossa. Telat heitt\u00e4v\u00e4t hurjasta lunta ilmaan ja seh\u00e4n l\u00f6yt\u00e4\u00e4 tiens\u00e4\njoka paikkaan. Erityisesti hangessa k\u00e4\u00e4nnett\u00e4ess\u00e4 ulompi etutela toimii kuin\nlumilinko. Mutta pakko on my\u00f6nt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 oli kiva ihan tahallaan p\u00f6llytt\u00e4\u00e4.\nVedimme muutamaan kertaan tuolla muita laitteita ja mill\u00e4\u00e4n testatulla\nlaitteella ei vet\u00e4minen ole ollut yht\u00e4 helppoa. Sinkuin vain L-vaihde p\u00e4\u00e4ll\u00e4\nveti koneen per\u00e4ss\u00e4\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
P\u00f6lisee
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

T\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 muuten tuli todettua, ett\u00e4 kiinakaupasta ostettu\n6 millinen ja 3,8 tonnia vetolujuutta luvattu naru katkesi kuin pilkinsiima.\nUutena tuo kesti kyll\u00e4, mutta 2 vuotta n\u00e4emm\u00e4 haurastuttaa tuon\nk\u00e4ytt\u00f6kelvottomaksi. T\u00e4ll\u00e4 siis ei ole mit\u00e4\u00e4n tekemist\u00e4 BRP:n kanssa, vaan\nhuomattiin, kun sellainen oli matkassa meill\u00e4 mukana. Nyt se l\u00f6ysi tiens\u00e4 Askolan\nj\u00e4tetynnyriin.<\/p>\n\n\n\n

Hetki Vakavana<\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Ulompi tela nostaa lunta reippaasti.\n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

T\u00e4ss\u00e4 kohtaa on aihetta hetki mietti\u00e4 vakavampia asioita. Olimme Askolan pohjoispuolella ja olimme kiipeilleet kalliota yl\u00f6salas ja ajelleet pitkin lumia. P\u00e4\u00e4tin v\u00e4h\u00e4n sinkoilla laitteella ja kivaahan se oli. Mutta sitten lumen seassa olikin kanto, josta laite sai kimmokkeen ja minusta tuli matkustaja. Vaikka vauhtia ei varmaan ollut kuin 30 km\/h, niin pieni kopautus etutelaan sai laitteen vaihtamaan suuntaan ja etutela osui sen suolutakon ainoaan puuhun. Hautala samassa yhteydess\u00e4 pois kyydist\u00e4 inertiavoiman saattelemana. Onneksi kolahti vain itsetuntoon. Alatukivarsi sai oikealla puolella osuman ja jouduimme j\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n leikin kesken ja nilkuttamaan laite tien varteen. Hyvink\u00e4\u00e4n Konetalo saa ehj\u00e4t\u00e4 laitteen. T\u00e4m\u00e4 siis opetuksena ensinn\u00e4kin itselle ja muillekin, ett\u00e4 laitteet vaativat kunnioitusta ja m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoista otetta. Nyt kuitenkin lipsahti. T\u00e4m\u00e4 toisaalta takasi hyv\u00e4t loppusessiot 3 tunniksi 650 Outlanderilla viel\u00e4 Askolassa, joten ei t\u00e4st\u00e4 maailmanloppua saa.<\/p>\n\n\n\n

V2 Voimaa kontrollissa<\/p>\n\n\n\n

\"\"
FoX pit\u00e4\u00e4 renkaat kiinni tiess\u00e4

<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Viimeisen\u00e4 laitteena meill\u00e4 oli Renegade Xxc 1000, joka on kopio tuosta telakoneesta, mutta kuutioita sen 976 kuutiosenttimetrin verran. T\u00e4m\u00e4 laite oli meill\u00e4 jo edellisvuonna ajossa ja kyll\u00e4 se vaan vet\u00e4\u00e4 suun hymyyn joka kerta. Ajotarkkuus on vertaansa vailla ja t\u00e4ss\u00e4 laitteessa ABS:ll\u00e4 toimiva etulukko on varsin toimiva yhdistelm\u00e4 vakiorengastuksen kanssa. T\u00e4m\u00e4 laite on viritetty eritt\u00e4in vauhdikkaaseen ajoon ja mets\u00e4autotiet vaan odottavat t\u00e4m\u00e4n laitteen saapumista paikalle. Beadlock-tyyppiset vanteen yhdess\u00e4 FOX PERFORMANCE SERIES 1.5 PODIUM RC2 iskunvaimentajien kanssa takaavat, ett\u00e4 rengas pysyy tiess\u00e4 ja vanteessa kiinni ja ottaa vastaan hypyt ilman suurempaa ohjelmanumeroa. Renegadelle oli jopa t\u00e4ysin j\u00e4isell\u00e4 alustalla pyrkimys pysy\u00e4 n\u00e4peiss\u00e4. Tuota voisi jopa hieman madaltaa, jos ajo olisi pelkk\u00e4\u00e4 mets\u00e4autotiet\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 on taas t\u00e4t\u00e4 jokaisen omaa s\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4. Oikeastaan laite ei kaipaa vinssi\u00e4, sill\u00e4 sen oikea paikka sellaisessa maastossa, jossa vinssi\u00e4 ei tarvita. Kuivapaino on 303 kiloa, joten t\u00e4ll\u00e4 on nelivetoisena kiva ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 liukkailla mutkasta seuraavaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Summaten<\/p>\n\n\n\n

BRP on onnistunut loihtimaan varsin laaja-alaisen malliston\nvain muutamilla muutoksilla, kuitenkin siten, ett\u00e4 varaosakirjat ja varusteet\novat p\u00e4\u00e4elementtien osalta kaikille samat. <\/p>\n\n\n\n

T\u00e4m\u00e4 helpottaa kaikkia l\u00f6yt\u00e4m\u00e4\u00e4n oikean laitteen, oli k\u00e4ytt\u00f6tarkoitus sitten vankka ty\u00f6kaytt\u00f6 1000 kuutioisen 6×6 parissa tai perustarve Outlander 60km\/h mallin kera. Kun olet p\u00e4\u00e4tt\u00e4nyt hankkia M\u00f6nkij\u00e4n, kannattaa Cam-Am k\u00e4yd\u00e4 katsastamassa muitten rnnalla ja pyrki\u00e4 koeajamaan laite ennen hankintaa. Muistutetaan viel\u00e4 ett\u00e4 mallisto kattaa my\u00f6s rattiohjattavat SSV-mallit, joita niit\u00e4kin on monensorttisia ja uutuutena on Maverick Trail. T\u00e4m\u00e4 kapeahko laite sopii m\u00f6nkij\u00f6iden kanssa samaan uraan. Laite l\u00f6ytyy my\u00f6s Sport versiona, mutta n\u00e4ist\u00e4 sitten seuraavassa k\u00e4\u00e4nteess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Laitteet koeajoi, Darth, Maxim, Jukka81, Kaljami ja muistiinmerkinn\u00e4st\u00e4\nsek\u00e4 tukivarren rikkomisesta vastasi Heikki<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Maaliskuun aikana ajettu PariUraa M\u00f6nkij\u00e4 Jamboree 2019 oli t\u00e4n\u00e4 vuonna poikkeuksellisen monipuolisella kalustuksella liikkeell\u00e4. Mallimerkint\u00e4kuutioita oli tarjolla 450-1000 ja mit\u00e4 erilaisimmilla rungoilla. Can-Am onkin onnistunut poikkeuksellisen hyvin yhdist\u00e4m\u00e4\u00e4n samoja peruskomponentteja varsin erilaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. 450 moottori (1 sylinterinen 427cc) oli valjastettu kahteen varsin erilaiseen runkoon. Outlander 450 DSP 450T 80km\/h, eli ABS-jarrullinen, lyhytrunkoinen edusti malliston edullista… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2702,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[37,27,26,87,28,38,102,77],"class_list":["post-2695","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-askola","tag-can-am","tag-canam","tag-kangasniemi","tag-outlander","tag-pariuraa","tag-puula","tag-renegade"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2695","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2695"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2695\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2739,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2695\/revisions\/2739"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2702"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2695"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2695"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2695"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}