{"id":2759,"date":"2019-07-13T19:55:13","date_gmt":"2019-07-13T16:55:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2759"},"modified":"2019-07-19T12:50:17","modified_gmt":"2019-07-19T09:50:17","slug":"kawasaki-brute-force-750-eps-t3b-pariuraa-modauksessa-ja-koeajossa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2759","title":{"rendered":"Kawasaki Brute Force 750 EPS T3b PariUraa-modauksessa ja koeajossa"},"content":{"rendered":"\n

Kawasaki Brute Force 750 EPS T3b<\/h4>\n\n\n\n

Japanilaiset ovat nihkeit\u00e4\u2026 ainakin mit\u00e4 tulee M\u00f6nkij\u00f6iden\ntyypitt\u00e4miseen T3-luokkaan. Hondalla meni aikansa ja samaten Yamahalla. Suzuki\nei toistaiseksi ole t\u00e4ss\u00e4 osastossa liikahtanut lainkaan.<\/p>\n\n\n\n

Onneksi Sumekolla ollaan hereill\u00e4 ja nyt on vihdoin saatu Kawasaki mukaan kasvavaan T3-luokan ajoneuvokirjoon. Kawasaki Brute Force 750 on ollut koko olemassa olonsa ajan Maastoharrastajien suosiossa. Se on Twin-koneiseksi erinomaisen kevyt, eli 316 kiloa on kertynyt elopainoa, joka pikaisella vilkaisulla on kevein kaksi sylinterinen yli 700 kuutioinen m\u00f6nkij\u00e4. Ja on ilahduttavaa, ett\u00e4 750 tyyppimerkint\u00e4 my\u00f6s tarkoittaa sit\u00e4, eli koneessa on 749 kuutiosenttimetri\u00e4 sylinteritilavuutta, joiden avulla her\u00e4tet\u00e4\u00e4n 51 alhaalta v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4\u00e4 hevosta ty\u00f6h\u00f6n. T\u00e4m\u00e4 kone on siin\u00e4 mieless\u00e4 mielenkiintoinen, ett\u00e4 siin\u00e4 on tosiaan alarekisteriss\u00e4 kunnolla jerkkua ja etutassut nousee kepe\u00e4sti ilmaan. Samalla kuitenkin kone on eritt\u00e4in kierrosherkk\u00e4 ja tottelee n\u00f6yr\u00e4sti kuljettajaa. N\u00e4ill\u00e4 arvoilla oli helppo sanoa \u201dTahdon\u201d, kun Brutea aloitettiin ehostamaan originaalikunnosta v\u00e4h\u00e4n harrastekelpoisemmaksi.<\/p>\n\n\n\n

Ajotyyleill\u00e4 vaikutusta varusteisiin<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hiipimist\u00e4 Raaj\u00e4rven voimalinjalla.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

M\u00f6nkimismieless\u00e4 lienee kolmea erilaista ajo tyyli\u00e4. Yhdell\u00e4 ajotyylill\u00e4 pysytell\u00e4\u00e4n vaikeiden paikkojen ulkopuolella ja laite on selke\u00e4sti varustettu esimerkiksi renkaiden osalta maantieajoa ajatellen. T\u00e4llainen sopii Traktorim\u00f6nkij\u00e4lle mainiosti, sill\u00e4 15 vuotias saa ajaa 60km\/h kulkevaa T1b ja T3b-luokkaa AM121-kortilla. Liikennevakuutukset ovat todella maltilliset ja 100\u20ac vuosimaksulla selvi\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4.  T\u00e4h\u00e4n samaan kategoriaan menk\u00f6\u00f6t my\u00f6s m\u00f6kkik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 majailevat m\u00f6nkij\u00e4t, joita l\u00f6ytyy niin kilvett\u00f6min\u00e4 kuin traktoreina. Yht\u00e4 kaikki, ajo tyyli on maltillinen ja laitteilla p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti siirryt\u00e4\u00e4n paikasta toiseen ja joskus k\u00e4rry per\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Hiipimisess\u00e4 ja rauhallisessa ajotyyliss\u00e4 renkaiden koko\npidet\u00e4\u00e4n maltillisena, ehk\u00e4 ohjeellisesti maksimissaan halkaisijaltaan 28\ntuumassa, mutta rengas saa olla kuvioltaan hyvinkin aggressiivinen. Kuvio\nkuitenkin valikoituu sellaiseksi, joka ei revi hitaassa ajossa esimerkiksi suon\npintaa rikki. Usein renkaiksi valikoituu my\u00f6s t\u00e4llaisessa ajossa sama rengas\neteen ja taakse. Kapeampi takarengas ketter\u00f6itt\u00e4\u00e4 ajoa, m\u00f6nkij\u00e4 k\u00e4\u00e4ntyy\npit\u00e4v\u00e4ll\u00e4 pinnalla paremmin ja erityisesti talvella on kevyempi ajaa\numpihangessa\u2026 niin umpisessa kun n\u00e4m\u00e4 kapineet nyt menev\u00e4t. Korotuksia\nharvemmin n\u00e4kee t\u00e4m\u00e4n tyylilajin harrastajilla. Panssarit, vinssit, vetopisteet\nja laitteiden s\u00e4hk\u00f6istys on samaa puuhaa, joten erot eiv\u00e4t ole isoja.\nHiipimiseen pystyy erityisesti pienill\u00e4 ja keveill\u00e4 koneilla, joissa on\nkeskipakokytkin joko kovan vaihdelaatikon tai variaattorin kaverina. My\u00f6s hyvin\ntoimintaansa viritetty perusvariaattori toimii hiipimisess\u00e4 ja se tuli\ntodistettua Kawasakin kanssa. Hidas L-vaihde ja todella nopeasti ja pienill\u00e4\nkierroksilla nappaava variaattori salli mainiosti hiipimisen suolla, vaikka\nvoimavaroja olisi ollut lenn\u00e4tt\u00e4miseenkin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vesileikkej\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kolmannella ajo tyylill\u00e4 menn\u00e4\u00e4n eik\u00e4 meinata. Koneiden\nkuutiot on 650-1000 ja renkaiden koot monesti alkavat vasta 30 tuumasta.\nRenkaat ovat kaikkein aggressiivisimmat mit\u00e4 katalogista l\u00f6ytyy ja eteneminen\non vauhdikasta, n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4\u00e4 ja hauskaa vauhdinn\u00e4lk\u00e4isille\u2026  Koneita on monesti muutettu rajusti ja\nulkon\u00e4k\u00f6 siin\u00e4 samalla. Syylarit on nostettu yl\u00f6s etutarakalle, alustassa on\ntukivarsissa rajujakin muutoksia maavaran ja joustovarojen maksimoinnissa.\nVetoakselit sek\u00e4 vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6t kokevat lukkojen osalta muutoksia ja ennen\nkaikkea vahvistuksia. My\u00f6s variaattori s\u00e4\u00e4det\u00e4\u00e4n kasvaneen rengastuksen johdosta\nsellaiseksi, ett\u00e4 v\u00e4litys pysyy riitt\u00e4v\u00e4n hitaana. My\u00f6s itse vaihdelaatikon\nv\u00e4lityksi\u00e4 tihennet\u00e4\u00e4n rengaskoon kompensoimiseksi. Kawasaki alhaalta v\u00e4\u00e4nt\u00e4v\u00e4n\nkoneensa ja vakionakin eritt\u00e4in hyvin toimivan variaattorista osalta ihan\nvalmis my\u00f6s t\u00e4h\u00e4n tyyliin. Koeajoporukka on vaan henkisesti virittynyt\nhiippailuun.<\/p>\n\n\n\n

Muutoksia tallissa<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vakiovilkut ovat melko herk\u00e4ss\u00e4 paikassa<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ensimm\u00e4isen\u00e4 n\u00e4iss\u00e4 kapineissa kannattaa keskitty\u00e4\ns\u00e4hk\u00f6ihin. Originaalit s\u00e4hk\u00f6t soveltuvat vain auttavasti lis\u00e4varusteluun, joten\nt\u00e4ss\u00e4kin tapauksessa laite sai asianmukaiset s\u00e4hk\u00f6laitteet originaalien\nrinnalle. Alkuper\u00e4isiin s\u00e4hk\u00f6ihin ei siis kajota, vaan rinnalle tehd\u00e4\u00e4n kaikkia\nlis\u00e4varusteita ajatellen omat sy\u00f6t\u00f6t. Suurimmat ongelmat maastossa aiheuttaa\nkosteus liittimiss\u00e4 ja liian ohuet vinssin kaapelit. Kun kosteus p\u00e4\u00e4see liittimien\nsis\u00e4lle eik\u00e4 haihdu minnek\u00e4\u00e4n, ollaan jo muutaman k\u00e4ytt\u00f6viikon j\u00e4lkeen\nmurheissa. Siksi kaikki liitokset tulee tehd\u00e4 laadukkaasti, mieluusti kokonaan vedenkest\u00e4vill\u00e4\nliittimill\u00e4 ja vain virranjakotukki voi olla kosteudelle alttiina. Toki\nt\u00e4m\u00e4nkin voi viel\u00e4 erist\u00e4\u00e4 koteloon, mutta usean vuoden kokemuksella voidaan\nsanoa, ett\u00e4 tuo Blue-Sea virranjakotukki on sen verran hyvin tehty, ettei\nkorroosio ole siihen koskaan tarttunut. Lis\u00e4ksi siihen on helppo lis\u00e4t\u00e4\nvirtakohteita, kun sellaisiin tulee tarve. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Takana Hellan ty\u00f6valo, Allright Oy:n pikku parkki-jarru-vilkkukompo ja Maxxis Zillat Jatkuvan nelivedon mainiosta rengaskaupasta.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Uudet vilkut ja parkit Allright Oy:n valikoimista.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Blue-Sea virranjakotukki hoitaa laadukasta virroittamista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
8 vs. 25 neli\u00f6milli\u00e4<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Vinssin kaapelit ovat kyll\u00e4 monessa laitteessa auttamatta\nliian ohuet ja t\u00e4st\u00e4 koituu monelle aktiiviharrastajalle ongelmia. Kun\nsy\u00f6tt\u00f6kaapelit ovat liian ohuet, laskee virrankulutuksen kasvaessa moottorin\nnapaj\u00e4nnite ja t\u00e4ll\u00f6in moottorin kierrosnopeus laskee. Kun moottorin\nkierrosnopeus hiiliharjaisessa moottorissa laskee, on k\u00e4\u00e4min virroitettu aika\npidempi ja n\u00e4in moottori l\u00e4mpenee. Kun moottori l\u00e4mpenee, heikkenee magneettien\nvoima ja kierre on nopeasti sellainen, ett\u00e4 moottorin k\u00e4\u00e4mit palavat\noikosulkuun. T\u00e4m\u00e4 viel\u00e4 kertaantuu, kun narua\/vaijeria kelaantuu rasitettaessa\nenemm\u00e4n puolalle, niin vinssin v\u00e4lityskin muuttuu pidemm\u00e4ksi ja n\u00e4in ollen\nongelma pahenee nopeasti. On siis j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 varustaa vinssi n. 25\nneli\u00f6millisell\u00e4 kaapelilla heti akulta aina vinssille saakka ja rasittavissa\noloissa vinssata naru liki kokonaan ulkona. N\u00e4ill\u00e4 opeilla Kawasaki\nkaapeloitiin Amphenol-liittimill\u00e4 ja sulakerasioilla sek\u00e4 Blue-Sea\nvirranjakotukilla. N\u00e4m\u00e4 ovat kosteuden kest\u00e4vi\u00e4 ja laadukkaita harrastajan\nitsekin rakentaa. <\/p>\n\n\n\n

Elastisuus<\/p>\n\n\n\n

Maastossa on erinomaisen t\u00e4rke\u00e4\u00e4, ett\u00e4 alusta on elastinen\nja renkaat pysyv\u00e4t maassa kiinni. Vaikka Kawasaki Brute Force on alustaltaan jo\nvakionakin mukavan notkea, on kallistuksenvakaaja kuitenkin sellainen osa, jota\nmaastossa ei kaipaa. Vakaajaa ei pid\u00e4 ottaa pois, jos ajo on p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti\npihalla ja tiest\u00f6ll\u00e4 tapahtuvaa. Ilman vakaajaa ajo tiell\u00e4 on hieman huojuvaa\nja puskee mutkissa, jos ei kaasulla k\u00e4ske k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n. Meid\u00e4n koeajo kuitenkin\ntapahtuu m\u00f6nkij\u00e4lle ominaisessa paikassa eli maastossa, joten sen mukaan alusta\nviritettiin vakio-osien osalta. Takap\u00e4\u00e4n jousien esij\u00e4nnitys pidettiin\nl\u00f6ysimm\u00e4ss\u00e4 asennossa ja etup\u00e4\u00e4n osalta maastossa p\u00e4\u00e4dyttiin kolmanteen\npyk\u00e4l\u00e4\u00e4n l\u00f6ysimm\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4. N\u00e4in keula saatiin hieman nousemaan, keula ei\nniiannut mutkissa sek\u00e4 pohjakosketukset kiviin ja kantoihin panssarin osalta j\u00e4iv\u00e4t\nkeskelle panssaria, jossa niiden kuuluukin olla. Panssariksi valikoitui Iron\nBaltic:n panssari, joka on eritt\u00e4in millilleen sopiva. Asennuksessa ei tarvitse\nmit\u00e4\u00e4n erikoisty\u00f6kaluja, vaan se onnistuu kotikonstein asentamaan paikalla.\nKiinnitykset tulivat p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti Kawan originaaleihin vastamuttereihin\nkiinni, joten sekin helpotti rutkasti asennusta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Elastinen kone nostaa my\u00f6s tassua.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Joutavaa j\u00e4ykkyytt\u00e4. Pois vaan koko vakaaja !<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Renkaat ovat eritt\u00e4in iso osa koneen maastokelpoisuutta\nparannettaessa. Koska tapamme mukaisesti tykk\u00e4\u00e4mme hiipimisest\u00e4, oli rengasvalinta\nmelko helppo. Maxxis Zilla edustaa montaa asiaa samaan aikaan. Kevyt,\nelastinen, pehme\u00e4kuminen ja riitt\u00e4v\u00e4n karkea kaikille pinnoille. Suolla se ei\nmy\u00f6sk\u00e4\u00e4n revi pintaa rikki, joten kaikki p\u00e4\u00e4see paikasta monesti vinssaamatta\npehmeiden paikkojen yli. Rengas oli koeajossa 28×10-12 koossa joka nurkassa.\nRengastus sopi eritt\u00e4in hyvin Kawasakin ajoluonteelle ja originaalivanteille sek\u00e4\nmahtuivat py\u00f6rim\u00e4\u00e4n ilman ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 levityksi\u00e4. Vain yksi\nPariUraa-asennuksen huolimaton veto poiki sen, ett\u00e4 eturengas repi vilkun\njohdon poikki. Takavanteeksi olisimme halunneet laittaa etuvanteen, jotta\nrenkaan py\u00f6re\u00e4 muoto olisi ollut my\u00f6s takana sama, mutta hyvin p\u00e4rj\u00e4ttiin\nn\u00e4inkin.<\/p>\n\n\n\n

Varusteet<\/p>\n\n\n\n

Vaikka Raaj\u00e4rven koeajomaastoissa ei kes\u00e4kuussa tarvitse\nkuin parkit, niin olihan niihin kuitenkin kajottava, jotta saatiin n\u00e4k\u00f6\u00e4 ja\ntoimivuutta laitteeseen. Alkuper\u00e4iset valot olivat v\u00e4h\u00e4n harmaat, joten Allright:n\nmallistosta l\u00f6ytyi todella pienet ja elastisten varsien p\u00e4\u00e4ss\u00e4 olevat\ntieliikennehyv\u00e4ksytyt LED-valot eteen sek\u00e4 taakse, joilla hoitui vilkut, parkit\nja jarruvalot. Ajovalojen kaveriksi laiteltiin Hellan LED-bar ja taakse Hellan\nty\u00f6valo. Kawasaki oli siit\u00e4 mukava, ett\u00e4 ty\u00f6valo\/peruutusvalo toimii\nautomaattisesti pakilla ja saatiin suoraan alkuper\u00e4isen 20 wattisen hehkuvalon\ntilalle. Superhelppo modaus.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hella apupitk\u00e4 Agritek Oy:n hyllyst\u00e4. Kevyt ja helppo kiinnitt\u00e4\u00e4. Siisti ja hyv\u00e4 valokuvio pitk\u00e4ksi. Ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n l\u00f6ytyy sama valo hajottavilla linsseill\u00e4.\n<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vinssist\u00e4 ja kaapeloinnista olikin jo aiemmin juttua, joten\nei puhuta kaapeleista sen enemp\u00e4\u00e4. Kawasakin originaali vinssinpeti sopi kuin\nnen\u00e4np\u00e4\u00e4h\u00e4n ja kun keulassa oli viel\u00e4 tilaa yllin kyllin, oli vinssin\nasentaminen helppoa. Lis\u00e4ksi vinssin saa paikaltaan pois ilman ett\u00e4 tarvitsee\npurkaa keulaa. T\u00e4st\u00e4 harrastaja nostaa hattua, kun vinssi\u00e4 pit\u00e4\u00e4 huoltaa tai\nmahdollisesti vaihtaa, kun vinssauksen tiimellyksess\u00e4 on jokin mennyt rikki.\nVinssin rele sijoitettiin suoraan penkin alle, joten sen huoltaminen tai\nvaihtaminen on my\u00f6s simppeli\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Todella helppo vinssin kiinnitys… ja tarvittaessa irroitus.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kawasaki sai siis keulalleen Runva 3.5 vinssin, jossa oli\nvalmiiksi PariUraan arvostama Dyneemanaru. Raksihares Oy on kuitenkin alkanut\ntuomaan Hampidjan:n valmistamia Dyneema-naruja maahan ja sielt\u00e4 valikoitui 5millinen\nDynice DUX-naru 16 metrisen\u00e4 Runvan rummulle. T\u00e4m\u00e4 naru selvisi kulumatta koko\nRaaj\u00e4rven koitoksesta, joten voidaan ainakin t\u00e4m\u00e4n kokemuksen johdosta\nsuositella kyseist\u00e4 4.2 murtolujuustonnia kest\u00e4v\u00e4\u00e4 narua alan harrastajille.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kiitett\u00e4v\u00e4sti tehtaalla rasvattu Runva 3.5
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"
Keltainen koukku on kiva k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ja rosterisen sakkelin saa tarvittaessa avattua. Ei ruostu kiinni<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Loput varusteet olivat jotakuinkin samaa, mit\u00e4 laitteille aina tehd\u00e4\u00e4n, eli sammutin sopivaan paikkaan takatarakalle. Taakse knaapit, johon kiinnitet\u00e4\u00e4n hinausk\u00f6ysi, jolla nypp\u00e4st\u00e4\u00e4n takana kiinni j\u00e4\u00e4nyt kaveri irti pinteest\u00e4 tai kuljetaan possujonossa hankalasta paikasta l\u00e4pi. Edess\u00e4 vinssinnaru kannattaa kelata \u00be ulos ja pit\u00e4\u00e4 se keulassa sidottuna. Knaapit sopivat my\u00f6s vinssinnarun sitomiseen ja n\u00e4in vinssinnarun saa nopeasti k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja vinssauksen j\u00e4lkeen kiedottua takaisin seuraavaa vinssipaikkaa odottamaan. Kun vinssinnaru on \u00be ulkona, on my\u00f6s vinssin v\u00e4litys tihe\u00e4 ja voimaa on enemm\u00e4n k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4. Kaikki koukut vaihtuvat aina IKH:n keltaisiin salpakoukkuihin, joissa salpalipare (mik\u00e4lie oikea nimi\u2026) on kunnollista valua eik\u00e4 pelti\u00e4, joka v\u00e4\u00e4ntyy ja rikkoontuu pienest\u00e4kin v\u00e4\u00e4nn\u00f6st\u00e4. Sama koukku laitetaan vinssiin ja hinausnaruun. Koukku laitetaan pleissattuun k\u00f6ydenp\u00e4\u00e4h\u00e4n kiinni rosterisella sakkelilla. N\u00e4it\u00e4 saa kohtuuhinnalla Biltemasta, Puuilosta ja vaikkapa Motonetist\u00e4. Kalliilla sitten venekaupoista, joista alle satasella ei edes saa terveisi\u00e4. Koska Brutessa on tarakat perinteist\u00e4 putkimallia, saa niihin kiinni kaiken mink\u00e4 haluaa, ilman ett\u00e4 tarvitsee porailla ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isi\u00e4 reiki\u00e4 mihink\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

Panssarina Iron Baltic:n millitarkka panssari. Menee kiukuttelematta paikalleen ja omiin kiinnikeeisiin. Kiitett\u00e4v\u00e4n v\u00e4h\u00e4n reiki\u00e4 !<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Iron Baltic panssarit menee heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 paikalleen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maastossa testit<\/p>\n\n\n\n

Ensimm\u00e4inen p\u00e4iv\u00e4 suuntautui Raaj\u00e4rven pohjoisille alueille,\njossa on sek\u00e4 helppoa mets\u00e4polkua, ett\u00e4 monesti melko vaativaksi muodostuva s\u00e4hk\u00f6linja.\nPoluilla Kawasaki oli todella elementiss\u00e4\u00e4n, sill\u00e4 vakionakin elastinen alusta\ntoimii hyvin ja ohjaustehostin sek\u00e4 tehostaa mainiosti, ett\u00e4 suodattaa kivien\nja kantojen iskut pois stongasta. Kapeana koneena laitetta oli kiva kierr\u00e4tt\u00e4\u00e4\npuiden ja kivien v\u00e4liss\u00e4, sill\u00e4 maastossa laitteen k\u00e4\u00e4nt\u00f6ympyr\u00e4 on pieni.\nRenkaat k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t japanilaisittain paljon ja ihan pieni auraus ohjauskulmissa\nviel\u00e4 parantaa k\u00e4\u00e4ntyvyytt\u00e4 maastossa. Vakionahan ohjauskulmat ovat\nharituksella, sill\u00e4 aurauksella oleva setappi on maantiell\u00e4 rauhaton.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
V\u00e4lill\u00e4 v\u00e4h\u00e4n syvemp\u00e4\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seuraavaksi suuntasimme S\u00e4hk\u00f6linjalle, jossa on kivikkoa,\nsuo-ojia ja todella pehmeit\u00e4kin osuuksia. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 Kawasaki p\u00e4\u00e4si yll\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n\npositiivisesti. Olin liki varma, ett\u00e4 onnistun polttamaan remmin ihan ensimm\u00e4isell\u00e4\nhiippailusuolla, mutta mit\u00e4 viel\u00e4 Variaattori tarttuu todella nopeasti kiinni\nja veto on reippaasti p\u00e4\u00e4ll\u00e4 jo pienill\u00e4 nopeuksilla, joten hiipiminen onnistui\nyhdess\u00e4 tihe\u00e4\u00e4n v\u00e4litetyn laatikon kanssa mainiosti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hiipimist\u00e4 hymyss\u00e4suin.\n<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kawasaki Brute Force 750 EPS T3b on vakiona varustettu\npoikkeuksellisella portaattomasti kytkeytyv\u00e4ll\u00e4 levylukolla, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n\nvasemmalta puolelta omasta vivusta. Sit\u00e4 ei sekoita jarruun, vaan on\nnerokkaasti nivelletty siten, ettei se ole jarrun tiell\u00e4 miss\u00e4\u00e4n olosuhteissa.\nPortaattoman paras etu on se, ett\u00e4 sen voi kytke\u00e4 p\u00e4\u00e4lle ja pois, ihan miten lyst\u00e4\u00e4\nja ihan miss\u00e4 vauhdissa vain. T\u00e4llaista ei l\u00f6ydy yhdest\u00e4k\u00e4\u00e4n muusta t\u00e4m\u00e4n\np\u00e4iv\u00e4n laitteesta, jossa k\u00e4ytt\u00f6 hoidetaan manuaalisesti. Lukko pit\u00e4\u00e4 100%\nk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, joten sen kanssa voi kalliokikkailla samaan tapaan kuin kytkent\u00e4isill\u00e4kin.\nAinoa mit\u00e4 j\u00e4\u00e4 kaipaamaan, on lukon kytkenn\u00e4n lukitseminen. Sit\u00e4 ei vakiona ole\nja sille on tarvetta tilanteissa, jossa kone on voimakkaasti kallellaan ja kuljettaja\njoutuu olemaan kokonaan oikealla puolella konetta. T\u00e4h\u00e4n l\u00f6ytyy l\u00e4\u00e4kkeet\nj\u00e4lkimarkkinoilta, joten puute ei ole mitenk\u00e4\u00e4n vakava tai edes kallis muuttaa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Keltaisella vivulla etulukko kiinni. Portaattomasti.
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Seuraavana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ajelimmekin sitten mets\u00e4autoteit\u00e4\nkurvaillen, kuitenkin niin, ett\u00e4 haastettakin saatiin ajamiseen. Tiell\u00e4 Brute\nk\u00e4ytt\u00e4ytyy mainiosti, sill\u00e4 nopeudens\u00e4\u00e4din vet\u00e4\u00e4 t\u00e4ysill\u00e4, kunnes nopeudenrajoitus\nastuu peliin. Tehoja ei siis pienennet\u00e4 ennen huippunopeutta, esimerkiksi melun\ntakia. N\u00e4in pit\u00e4isi kaikki s\u00e4\u00e4timet rakentaa. Valvotulla maasto-osuudella laitteeseen\nsai kelattua 104km\/h huippuja kierrosrajoittimeen, eli laite on k\u00e4yt\u00f6n kannalta\neritt\u00e4in j\u00e4rkev\u00e4sti v\u00e4litetty. Ilahduttavaa oli my\u00f6s todeta tehojen tulevan\ntehokkaasta palamisesta, sill\u00e4 tuntikulutus oli koko testirupeaman ajalta 1,2 l\/h,\njoka on esimerkillisen v\u00e4h\u00e4n kaksisylinteriselle koneelle. <\/p>\n\n\n\n

Summaten <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Etsi kuvasta Kawa<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Kawasaki on jalostunut ajansaatossa sivistyneeksi\nmonitoimikoneeksi, jolla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 erinomaisesti tiell\u00e4 ja sen ulkopuolella. Reippaan\nkokoinen, 19 litran tankki takaa ajonautinnon koko p\u00e4iv\u00e4ksi, viihdyt sitten\nmiss\u00e4 maastossa vaan. Kawasakia voi eritt\u00e4in monipuolisena laitteena suositella\nkaikenlaiseen ajoon ja japanilaisena n\u00e4m\u00e4 tuppaavat olemaan varsin vaivattomia\nlaadukkaan kokonaisuuden ansiosta ja soveltuu pitk\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 ajatellen pojalta\nis\u00e4lle\u2026Eli kun se AM121 kortti vaihtuu A- tai B-korttiin, saa is\u00e4 sitten kurvailla\nrauhassa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kawa Kivijalalla<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muistiin merkitsi Heikki Hautala ja ajoseura sek\u00e4 kuvat Darth sek\u00e4 Kaljami<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kawasaki Brute Force 750 EPS T3b Japanilaiset ovat nihkeit\u00e4\u2026 ainakin mit\u00e4 tulee M\u00f6nkij\u00f6iden tyypitt\u00e4miseen T3-luokkaan. Hondalla meni aikansa ja samaten Yamahalla. Suzuki ei toistaiseksi ole t\u00e4ss\u00e4 osastossa liikahtanut lainkaan. Onneksi Sumekolla ollaan hereill\u00e4 ja nyt on vihdoin saatu Kawasaki mukaan kasvavaan T3-luokan ajoneuvokirjoon. Kawasaki Brute Force 750 on ollut koko olemassa olonsa ajan Maastoharrastajien suosiossa.… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2801,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[43,105,99,71,22],"class_list":["post-2759","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-atv","tag-kawasaki","tag-koeajo","tag-monkija","tag-t3b"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2759","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2759"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2759\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2820,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2759\/revisions\/2820"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2801"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2759"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2759"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2759"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}