{"id":2875,"date":"2019-12-30T22:57:37","date_gmt":"2019-12-30T19:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2875"},"modified":"2020-01-02T10:24:06","modified_gmt":"2020-01-02T07:24:06","slug":"tehdaskelpoinen-monkija-yamaha-grizzly-700-eps-se2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2875","title":{"rendered":"Tehdaskelpoinen m\u00f6nkij\u00e4 Yamaha Grizzly 700 EPS SE2"},"content":{"rendered":"\n
\"\"
Huolto-Kaksikko Oy, J\u00e4ms\u00e4. Harrastajan kauppapaikka.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Out from the box, melkein!<\/h2>\n\n\n\n

Tuumattiin Huolto-Kaksikko Oy:n Veijo Toimelan kanssa, ett\u00e4 saisiko tuollaista Yamaha Grizzly 700 EPS SE2 mallia oikein kunnon testiin ja samalla arvioida, onko tehtaan j\u00e4ljilta laite maasto- ja ennenkaikkea harrastekalpoinen. No Veijo otti onkeensa ja sai maaniteltua Yamahan maahantuonninkin mukaan ja loput voi sitten lukea seuraavassa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Paketista valmis.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yhteisty\u00f6ll\u00e4<\/h2>\n\n\n\n

Huolto-Kaksikko Oy luovutti laitteen allekirjoittaneelle ja ainoa asia jota siihen oli tehty tehtaan aktiviteettien lis\u00e4ksi, oli varikitti, jolla varmistetaan variaattorin toiminta pienill\u00e4 nopeuksilla. Varikitti mahdollistaa pienill\u00e4 kierroksilla variaattorin toiminnan alkuper\u00e4ist\u00e4 lyhyemm\u00e4lle v\u00e4lityksell\u00e4. N\u00e4in varmistetaan ett\u00e4 v\u00e4litys pysyy ry\u00f6mitt\u00e4ess\u00e4 mahdollisimman lyhyen\u00e4. Varikitti on Yamahan originaali varuste, joten pitk\u00e4, 5 vuoden takuu s\u00e4ilyy t\u00e4m\u00e4nkin osalta voimassa. Varuste maksaa alle satasen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mukaan tuli LED lis\u00e4valot eteen ja taakse, tukemaan jo erinomaisia alkuper\u00e4isi\u00e4 LED-ajovaloja. Muutoin pienet lis\u00e4ykset on sitten PariUraa-k\u00e4sialaa ja siit\u00e4 hieman tarinaa. Muistutettakoon ett\u00e4 Yamahan parkit, vilkut ja jarruvalot on my\u00f6s LED-toimiset ja sijoitettu kumisten joustoelementtien p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Ne on lis\u00e4ksi suojassa tarakoiden alla, joten n\u00e4ille on tarjolla pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4. T\u00e4st\u00e4 voisi kaikki muut valmistajat ottaa mallia.<\/p>\n\n\n\n

Vakiovarusteet<\/h2>\n\n\n\n

Grizzly on vakiona varustettu pronssin v\u00e4risin alumiinivantein, eli siis samalla v\u00e4rill\u00e4, joka on laitteen toinen p\u00e4\u00e4v\u00e4ri mustan lis\u00e4ksi, sek\u00e4 Maxxis Zilla renkailla. Renkaan koko on 27×10-14 ja on sama joka nurkassa. PariUraa on jo pitk\u00e4\u00e4n suosinut omassa ajotyyliss\u00e4\u00e4n samankokoista rengastusta laitteen ymp\u00e4ri. T\u00e4ss\u00e4 on muutama etu. Ensinn\u00e4kin renkaat on varmuudella samankokoiset pystymitan osalta ja jos ajo suuntautuu enemm\u00e4n vauhdikkaaseen tieajoon, on t\u00e4m\u00e4 tasaisen kulumisen osalta hyv\u00e4 asia, jos 4wd pidet\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Toinen etu on talvella hangessa ajo. T\u00e4ll\u00f6in eturengas avaa hangen ja takarengas tulee samaa uraa ja silloin laite etenee piirun verran keve\u00e4mmin. Zilla on tunnetusti mainio rengas keve\u00e4n\u00e4 ja elastisena renkaana ainakin keveiss\u00e4 koneissa ja siten tuo rengas soveltuu Yamahaa erinomaisesti. Zilla toimii my\u00f6s tasaisella hyvin ja ei t\u00e4rist\u00e4 lainkaan. Maantierenkaaksi sit\u00e4 ei kuitenkaan voi suositella, sill\u00e4 pehme\u00e4n kumiseoksen takia se kuluu asfaltilla melko tehokkaasti. Maantierenkaaksi kannattaa valita siihen tarkoitettu rengas, jos ajo suuntautuu enemm\u00e4n retkeilyyn. Rengas on toki pieni kokoluokassaan, mutta voimansiirto kest\u00e4\u00e4 hienosti kasvattaa kokoa aina 28″ asti, mutta nyt on tarkoitus kertoa laitteesta tehdasvalmiina.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Levyjarrut ymp\u00e4ri ja mutakaappari kaapii vanteen puhtaaksi sis\u00e4puolelta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha oli ensimm\u00e4inen m\u00f6nkij\u00e4valmistaja, joka varusti m\u00f6nkij\u00e4n ohjaustehostimella. Alkuun t\u00e4lle varusteelle jopa naurettiin, mutta nyky\u00e4\u00e4n se on liki vakiovaruste ja hyv\u00e4 sellainen. Se auttaa kuljettajaa pitk\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n ajorupeamassa, varsinkin jos meik\u00e4l\u00e4inen eli toimistovartalo v\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 stongaa. Se my\u00f6s suodattaa kivikkojen ja kantojen osumat pois ja s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 olkap\u00e4it\u00e4 ja ranteita iskuilta. Hyv\u00e4 ja kannatettava varuste. Yamahassa tehostus on reipas, mutta ei tunnoton.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sekalainen nelikko l\u00e4hd\u00f6ss\u00e4 kairaan. Yamaha Kodiak 700, CanAm 450 6×6 ja
Honda Rubicon 500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

14″ vanne oudoksuttaa joskus puritanistia, joka vannoo kivikon ja teknisen ajon per\u00e4\u00e4n, sill\u00e4 12″ vannehan sallisi enemm\u00e4n ilmatilaa renkaaseen, mutta t\u00e4m\u00e4 oli aikalailla v\u00e4\u00e4r\u00e4 huoli. 3:n p\u00e4iv\u00e4n Raaj\u00e4rvell\u00e4 ajetun koeajon perusteella en onnistunut kuin kerran kolhaisemaan vannetta ja en ainakaan tunnistanut vannepohjausta, vaikka ajettiin matalilla 0,2 bar paineilla. Positiivista 14″ vanteella on varsin johdonmukainen k\u00e4yt\u00f6s vauhdikkaammassa ajossa, joten t\u00e4lt\u00e4 osin kevyess\u00e4 koneessa 14″ vanne toimii my\u00f6s. Ulkon\u00e4\u00f6st\u00e4 toki jokainen vastaa itse, mutta mielest\u00e4ni kokonaisuus on varsin mainion n\u00e4k\u00f6inen vakiona. Mukava n\u00e4hd\u00e4 punaisten ja vihreiden perusv\u00e4rien rinnalla v\u00e4h\u00e4n premiumiakin pronssin muodossa. 14″ vannekoon kaverina on levyjarrut ymp\u00e4ri ja ovat siten kaikki nestek\u00e4ytt\u00f6iset. On siis positiivista, ett\u00e4 Yamahassa on luovuttu vaijerista n\u00e4iden osalta. Pakollinen Jalkajarru vet\u00e4\u00e4 viel\u00e4 vaijerilla takajarrun kahvaa, mutta sen j\u00e4\u00e4tymisen voi kohtuu helposti eliminoida poistamalla koko jarrun… hyi, ei n\u00e4in saa tehd\u00e4….<\/p>\n\n\n\n

S\u00e4ilytys ja mittaristo<\/h2>\n\n\n\n

Yamahassa on vakiona 3 s\u00e4ilytystilaa. Iso tila on ns. tankin paikalla moottorin p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja lienee tilavuudeltaan 10 litraa. Sinne mahtuu paljon tavaraa ja on mukavan l\u00e4mmin moottorin s\u00e4teilyl\u00e4mm\u00f6n takia. T\u00e4m\u00e4 on kertakaikkisen mainio varuste ja on erinomaisen k\u00e4tev\u00e4 k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Suklaapatukat kannattaa kuitenkin sijoittaa lokasuojan kierrekannella varustettuun tiiviiseen koteloon, jonne mahtuu 2-3 litran verran tavaraa. Takana, rekisterikilven takana on viel\u00e4 yksi tila, jonne mahtuu 4 litran verran tavaraa, mutta tila ei ole vesitiivis.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Iso ja selke\u00e4lukuinen mittaristo.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mittaristo on uusiutun 2019 mallista l\u00e4htien ja on esimerkillisen selke\u00e4. Nopeus on ilmoitettu isoin kirjaimin ja samaten polttoainemittari isoin palkein. Vilkkuva palkki kertoo, ett\u00e4 polttoainetta on 4 litraa j\u00e4ljell\u00e4. normaalit aika, osa-aika, osamatka ja kokonaiskilometrim\u00e4\u00e4r\u00e4t on lis\u00e4tty my\u00f6s kellolla ja j\u00e4nnitemittarilla. 2-4 wd ja etulukko on merkattu symboolein ja mik\u00e4li etulukko ei ole kytkeytynyt, vilkuttaa laite merkkivaloja ja rajoittaa tehoja. T\u00e4m\u00e4 varmistaa ettei lukko kytkeyty hallitsemattomasti ja riko vetolinjaa. My\u00f6s l\u00e4mp\u00f6tilaa voi seurata mittaristosta k\u00e4sin.<\/p>\n\n\n\n

Lis\u00e4varustelu<\/h2>\n\n\n\n

Raaj\u00e4rvelle ei kannata kuitenkaan l\u00e4hte\u00e4 varustelematta, joten pieni ponnistus ennen l\u00e4ht\u00f6\u00e4 oli paikallaan. S\u00e4hk\u00f6t on aina suurin ty\u00f6, kun m\u00f6nkij\u00e4n alkuper\u00e4isten s\u00e4hk\u00f6jen rinnalle tehd\u00e4\u00e4n varusteita palveleva oma s\u00e4hk\u00f6kaapelointi. T\u00e4h\u00e4n kokonaisuuteen kuuluu ns virranjakotukki ( Bluesea<\/a>), josta kaikki s\u00e4hk\u00f6t jaetaan eri lis\u00e4laitteille. Eli perussetappi on seuraava: Lis\u00e4laitteiden vaatima virta tuodaan suoraan akulta oman sulakkeen (15-30A) kautta releeseen 2,5-4mm2 kaapelilla, josta varsinainen jako tapahtuu virranjakotukille. T\u00e4ss\u00e4 kohtaa on hyv\u00e4 mainita, ett\u00e4 lis\u00e4laitteiden sulake on vesitiiviiss\u00e4 Amp-sulakekotelossa ja releen\u00e4 toimii vesitiivis rele. Her\u00e4te l\u00f6ytyy tupakansytytin-liittimest\u00e4, joten kaikki s\u00e4hk\u00f6t katkeavat kun m\u00f6nkij\u00e4st\u00e4 katkaistaan virrat. Oma mielipiteeni on, ett\u00e4 s\u00e4hk\u00f6jen teko kunnolla on koko m\u00f6nkij\u00e4n t\u00e4rkein osa, ennenkuin tehd\u00e4\u00e4n mit\u00e4\u00e4n muuta. S\u00e4\u00e4styy moni murhe jatkossa maastossa.<\/p>\n\n\n\n

Talvella on aina mukava ajaa, mutta kylm\u00e4 kolottaa ainakin 50:n rakentajan sormia, joten l\u00e4mp\u00f6 on mit\u00e4 mainioin varuste. Varusteeksi valikoitui Koso l\u00e4mp\u00f6kahvasarja<\/a>, jossa portaaton s\u00e4\u00e4t\u00f6 varmistaa juuri oikean l\u00e4mm\u00f6n eri tilanteisiin. Bonuksena j\u00e4nniten\u00e4ytt\u00f6, jos sellainen sattuisi omasta m\u00f6nkij\u00e4st\u00e4 puuttumaan. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Koso L\u00e4mmittimet, jossa 5 portainen s\u00e4\u00e4t\u00f6 ja j\u00e4nnitemittari samassa. My\u00f6s peukkul\u00e4mmitin.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Valot<\/h2>\n\n\n\n

Etuvalona toimii edullinen LED lis\u00e4pitk\u00e4, jossa sivuun valaisevat leve\u00e4n keilan ledit. Hinta kymppien luokkaa ja toimii mainiosti omien LED-ajovalojen tukena. Taakse valikoitui kaksi neliskanttista perus ty\u00f6valoa, joiden laaja valokeila on enemm\u00e4n kuin riitt\u00e4v\u00e4. Yhdell\u00e4kin olisi p\u00e4rj\u00e4nnyt, mutta laitettiin nyt kiinni kummatkin, kun olivat paketissa. N\u00e4m\u00e4kin kymppien hintaluokassa ja osoittautuivat varsin mainioiksi tuikuiksi. Aikanaan kun LED:t tuli lis\u00e4valovalikoimiin, oli niiden hinta pikemmin usean satasen, kuin kymppien luokkaa. Edelleen rahalla saa ja n\u00e4kee, mutta muutaman kympin valoilla n\u00e4kee maastoajossa aivan riitt\u00e4v\u00e4sti. Mets\u00e4ss\u00e4 ei tarvitse n\u00e4hd\u00e4 satojen metrien p\u00e4\u00e4h\u00e4n, vaan t\u00e4rke\u00e4\u00e4 on valaista etuala laajasti. Toki satasilla voi saada laatua ja kest\u00e4vyytt\u00e4, mutta siihen voi satsata sitten harrasteen edetess\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Zillat ja LED toteutuksena ajovalot sek\u00e4 vilkut ja parkit. Sama juttu takana.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Valoteho<\/h2>\n\n\n\n

PariUraa on edelleen seuraavien perusspeksien \u00e4\u00e4ress\u00e4. 60W eteen ja 20W taakse. Jos oikeaa, huomaa oikeaa tehoa on enemm\u00e4n, niin pime\u00e4ss\u00e4 kauaksi n\u00e4keminen vaikeutuu mets\u00e4ss\u00e4. Varsinkin lumipeitteisen\u00e4 aikana lumesta heijastuu niin paljon valoa takaisin silm\u00e4\u00e4n, ett\u00e4 valotehon lis\u00e4\u00e4minen ei juuri auta, p\u00e4invastoin. Kun silm\u00e4t kohdistaa valoisan alueen ulkopuolelle, ei n\u00e4keminen hetkeen onnistu lainkaan, vaan silm\u00e4n pit\u00e4\u00e4 ensin tottua eritt\u00e4in valoisan olosuhteen j\u00e4lkeen pime\u00e4\u00e4n. Joten t\u00e4ss\u00e4kin maltilla kannattaa varustella.<\/p>\n\n\n\n

Yl\u00f6s suosta<\/h2>\n\n\n\n

Sitten p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n jopa lempiaiheeseen eli vinssiin. Alkuper\u00e4iset vinssin kaapelit on jotakuinkin kaikissa laitteissa ja lis\u00e4varustepaketeissa liian ohuet. Kun vinssi kuormitustilantessa saa kaiken virran mink\u00e4 se vain haluaa, pysyy vinssin py\u00f6rimisnopeus korkeana ja t\u00e4ll\u00f6in DC-moottorin k\u00e4\u00e4min virroitettuna oloaika on mahdollisimman lyhyt ja moottorin kuumeneminen on minimaalista. Jos taasen ohuella kaapelilla kuormitetaan vinssi\u00e4 t\u00e4ydell\u00e4 teholla, hukkuu h\u00e4vi\u00f6n takia tehoa kaapeliin ja n\u00e4in sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnite laskee. Kun sy\u00f6tt\u00f6j\u00e4nnite laskee, laskee itse vinssin vetokyky ja samalla moottorin kierrosluku laskee ja kuumenee herkemmin. Moottori siis kuumenee herkemmin sen takia, ett\u00e4 k\u00e4\u00e4min virroitusaika on pidempi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hanpidjan Dynex Dux k\u00f6ysi, Rosterikoussi-ja sakkeli ja IKH-koukku on mainioita kapineita k\u00e4sitell\u00e4 hanskatkin k\u00e4siss\u00e4. Vinssin kontaktori siirretty tarakalle helpottamaan mahdollista vaihtoa ajatellen ja suojaan pohjapanssarin l\u00e4helt\u00e4 vesisukelluksilta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Oma n\u00e4kemykseni on, ett\u00e4 minimi kaapelin paksuus ATV-k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on 16-25 neli\u00f6millimetrin luokkaa. <\/p>\n\n\n\n

Yamahassa on WARN Pro-Vantage 2500 sarjan vinssi vaijerilla vakiovarusteena, jolla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 erinomaisesti ”keliss\u00e4-kuin-keliss\u00e4” Vaijerin voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 loppuun, mutta sitten on aika vaihtaa naruun, varsinkin jos k\u00e4ytt\u00f6 on enemm\u00e4n harrasteajamista maastossa. Hieman kuitenkin teki mieli s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 ja vaijeri vaihtui heti alkuunsa RaksiHares Oy:n Hampidjan Dynice Dux<\/a> naruun, joka on osoittautunut m\u00f6nkij\u00e4k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 erinomaiseksi k\u00f6ydeksi. Liukukidaksi valikoitui jokin laatikon pohjalla ollut. Vaikka kaikki m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4 olevat varusteet on n\u00e4enn\u00e4isesti vesitiiviit\u00e4, niin alkuper\u00e4inen vinssin releen paikka liki pohjapanssarin tasolla oli sellainen, ett\u00e4 PariUraa ei sit\u00e4 tohtinut sinne j\u00e4tt\u00e4\u00e4, vaan uudelleensijoitti sen etutavaratelineeseen varsinainen lastaus pinnan alle. T\u00e4st\u00e4 se on vaurioitumistilanteessa helppo vaihtaa ja on suojassa pahimmilta vesikylvyilt\u00e4. Ja edellisen paatoksellisen kaapelipaksuustekstin jatkoksi oli pakko tehd\u00e4 jotain, vaihtui originaali, 8neli\u00f6millinen kaapeli 16 neli\u00f6milliseen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Pari kuvaa toiselta keikalta, mutta kotelot on samoja. Erinomainen ja l\u00e4mmin tila, jonka tilavuus on 10 litran paikkeilla.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Vesitiivis kotelo, jonka kansi kiinni narulla. Ei mene kansi hukkaan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lis\u00e4laitteiden s\u00e4hk\u00f6t<\/h2>\n\n\n\n

Nyky\u00e4\u00e4n m\u00f6nkij\u00e4n yhteydess\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n usein joitain \u00e4lylaitteita, joten Grizzly varustettiin ScanStrutt:n vesitiiviill\u00e4 USB-laturilla<\/a> ja samaisen valmistajan langattomalla laturilla<\/a>. Kummankin vesitiiviys varmistettiin liitosjohdon ja napojen lis\u00e4tiivistyksell\u00e4. Langattoman laturin virtajohto liitettiin 2 napaiseen Hella \/ SELV-pistorasiaan<\/a>. T\u00e4m\u00e4n pistorasian etuna on jousikuormitteinen kansi ja pistokkeessa O-rengas joka parantaa liittimen korroosion sietokyky\u00e4. Langattoman laturin etu oli se, ett\u00e4 \u00e4lylaitteen oma liitin ei altistu kosteudelle, vaan lataus tapahtuu langattomasti ja se my\u00f6skin hieman l\u00e4mmitt\u00e4\u00e4 laitetta. T\u00e4m\u00e4 varmistaa my\u00f6s kylm\u00e4ss\u00e4 \u00e4lylaitteen toimimisen. Ainakin uusin Android ja iOS ohjelmisto ilmoitti herk\u00e4sti liittimess\u00e4 olevasta kosteudesta ja lataus keskeytyi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hella \/ SELV-liitin pikaista virrantarvetta ajatellen. Laadukas ja kelinkest\u00e4v\u00e4. Pysyy my\u00f6s paikallaan toisin kuin tupsyt-liittimet.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Scanstrut s\u00e4\u00e4nkest\u00e4v\u00e4 USB-laturi. 2.4A ty\u00f6nt\u00e4\u00e4, joten kelpaa Tabletillekin.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
ScanStrut Langaton latausteline toimi eritt\u00e4in hyvin. Piti puhelimen l\u00e4mp\u00f6isen\u00e4 ja tiukasti paikallaan. Akku pysyi koko p\u00e4iv\u00e4n 100% latauksessa. Puhelimena iPhone Xr ja Samsung Galaxy S7.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maastoon<\/h2>\n\n\n\n

Raaj\u00e4rvi ja Wanha Kaivoskyl\u00e4 Mainari Oy<\/a> on kaikissa elementeiss\u00e4\u00e4n varsin mainio testialue mille tahansa laitteelle. PariUraa on tuolla testannut monia merkkej\u00e4 ja malleja ja yhteenvetona voi sanoa ett\u00e4 kaikilla laitteilla p\u00e4\u00e4see alueen l\u00e4pi. Joidenkin osalta piti vaan vinssata enemm\u00e4n. Yamaha Grizzly 700 EPS SE2 l\u00e4p\u00e4isi meid\u00e4n testit jotakuinkin puhtain paperein. Peruslaite on jo l\u00e4hteiss\u00e4\u00e4n maastokykyinen, niin taitettujan etutukivarsien kuin keveydenkin suomien apujen turvin. Vaikka vakiorengastus tai itseasiassa sen 14 tuuman vannekoko ensin arvelutti, niin se osoittautui varsin turhaksi ep\u00e4luuloksi. 27×10-14 koossa oleva Zilla osoittautun Yamahan keskipakokytkimell\u00e4 varustetun variaattorin ja keve\u00e4n perusolemuksen kanssa nappivalinnaksi. Taino, ehk\u00e4 12″ koossa se olisi ollut viel\u00e4 parempi, mutta ainahan jotain s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 pit\u00e4\u00e4 j\u00e4tt\u00e4\u00e4 j\u00e4lkimarkkinoillekin. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Voittajafiilis Lapin maastoissa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamahan alusta on s\u00e4\u00e4detty hyvin jo vakiona ja Kaasuiskunvaimentajat ovat herkk\u00e4toimiset ja vaimentavat erinomaisesti isommatkin heitot. Jousitus on varustettu esij\u00e4nnityksell\u00e4 ja keskitasosta etup\u00e4\u00e4 kiristettiin yksi napsu kire\u00e4mm\u00e4lle kestilinjalta ja taasen takap\u00e4\u00e4 napsu l\u00f6ysemm\u00e4lle. T\u00e4ll\u00e4 keula ei kaadu tai niiaa mutkassa ja on maastossa korkealla ottamassa kaikki iskut vastaa Yamahan alkuper\u00e4ispanssariin laitteen alle, eik\u00e4 keulaan. Todenn\u00e4k\u00f6isesti kallistuksen vakaaja kokisi exoduksen, mutta annettiin nyt olla viel\u00e4 paikallaan. Ihan syvinpiin paikkoihin ei Yamahalla t\u00e4ll\u00e4 kertaa p\u00e4\u00e4sty, sill\u00e4 syvimm\u00e4t Raaj\u00e4rven silm\u00e4t olisi vaatineet Snorkkelit. Snorkkelit onkin sitten jo oma lukunsa ja samaan kaveriporukaan liittyy sitten my\u00f6s syylarin nostosarja. Ne eiv\u00e4t ole miss\u00e4\u00e4n nimess\u00e4 v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4, mutta varmistavat etenemisen my\u00f6s syv\u00e4ss\u00e4 ja syyl\u00e4rin nosto helpottaa sen puhtaanapitoa merkitt\u00e4v\u00e4sti. N\u00e4m\u00e4 voi lis\u00e4t\u00e4 sinne listaan kun harrastetaso vakavoituu ja vaativuustaso nousee korkeammalle tasolle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Melko vaativaa suomuju-10cm kohvaj\u00e4\u00e4 sekoitetta.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Sami kahlaa kuivapuvussa. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ursuit drysuit Easy. Aikuisten kurahaalarit !
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamahan 2wd-4wd-Lock voimalinjan hallinta on helppoa. Kahdella napilla hallitaan kaikkia vetotapoja, joista toinen nappi ohjaa 2-4wd tilaa ja toinen nappi kytkee etulukon p\u00e4\u00e4lle. Kaikki kytkeytyminen tapahtuu s\u00e4hk\u00f6isesti ja keve\u00e4sti. Yamaha ei salli voiman k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, jos lukko ei ole kytkeytynyt, joten rikkontumisen riski on t\u00e4lt\u00e4 osin minimaalisen pieni. Lukko kytkeytyy nopeasti, mutta vaikean paikan tullen sen kannattaa kytke\u00e4 jo ennalta p\u00e4\u00e4lle, ett\u00e4 my\u00f6s voimaa saa k\u00e4ytetty\u00e4 samassa yhteydess\u00e4. Voimaa ja alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 on 686 kuutioissa neliventiilikoneessa on 45-48 hevosvoiman verran ja voimantuotto on varsin lineaarista. Voimanl\u00e4hde on helppo hallita ja tarpeen vaatiessa Yamaha nostaa etutassuja, jos vaikka ojanylitys sellaista vaatisi. Ojanylityst\u00e4 ajatellen PariUraa poisti puskurista ylim\u00e4\u00e4r\u00e4iset muovit, ett\u00e4 etuylitys olisi nolla tai jopa negatiivinen. Etenemist\u00e4 tai sen nopeutta edesauttaa my\u00f6s kiinte\u00e4 hinausnaru. Se kiinnitettiin laitteen per\u00e4osan koukkukiinnikkeeseen ja loput kiedotaan tarakkaan kytkettyihin knaapeihin. T\u00e4st\u00e4 5 metrinen hinausnaru on k\u00e4tev\u00e4 heitt\u00e4\u00e4 kaverille ja hinata kuiville tai toimia ankkurina vinssatessa. Hinausnarulla eteneminen on nopeaa kun kaverit ovat harjaantuneet toimimaan yhdess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Mainiot hallintalaitteet 2-4wd valinnalle ja etulukolle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Laakeeta maisemaan, jonne Yamaha osui enemm\u00e4n kuin hyvin.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Talviolosuhteet helpottaa aina etenemist\u00e4, mutta jotenkin Raaj\u00e4rvi taas n\u00e4ytti puolensa. Matkan varrelle sattui useita virta- ja sulanpaikkoja, jossa laitteen ominaisuudet olivat paikallaan. Keveys on hankalissa paikoissa aina mukava asia ja kiinnij\u00e4\u00e4minen voidaan monesti ratkaista ihan itse vet\u00e4m\u00e4ll\u00e4 laitella… tai joskus kaverit jeesaa. Kun laite painaa 100-150 kiloa enemm\u00e4n, ollaan k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 aina vinssin varassa. Keveys on siis monesti harrastehommissa valttia. <\/p>\n\n\n\n

Yhteenveto<\/h2>\n\n\n\n

Yamaha on onnistunut loihtimaan vakiokoneesta pienin muutoksin erinomaisen harrastelaitteen, joka sopii niin kivikkoon, nopealle uralle kuin suollekin. Laite ja sen keveys suosii ajotapahtumia, joiden pituus p\u00e4iv\u00e4ss\u00e4 hapuilee 10 tunnin ajorupeamaa ja yli. Polttoainetalous on jo aiemmin todettu hyv\u00e4ksi ja maastossa 0,8-1l\/h on todella hyv\u00e4 arvo 700 kokoluokan koneelle. 18 litran tankki takaa ajoriemua koko p\u00e4iv\u00e4ksi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
T\u00e4nne on mukava tulla vuosi toisensa j\u00e4lkeen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

On pakko loppuun sanoa, ett\u00e4 Yamaha on varsin valmis paketti harrastajan alle ja siit\u00e4 on 5 vuoden takuun turvin pitk\u00e4ksi aikaa riemua. PariUraa antaa Yamaha Grizzlylle vahvan suosituksen kaikkeen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja sopii sellaisenaan my\u00f6s vaativaan maastoon. Kaikki muutokset jotka suoritettiin, veiv\u00e4t aikaa n. 10 tuntia ja rahaa lis\u00e4varusteisiin meni n. 400\u20ac. Eli py\u00f6re\u00e4 1000\u20ac lis\u00e4\u00e4 t\u00f6ineen ja laite on valmis pitk\u00e4aikaiseen maastoajoon. Sopiihan se my\u00f6s lehtiharavaksi, mutta ehk\u00e4 Yamahan edullisempi 450 sarjalainen on sellaiseen soveltuvampi. Kirjotuskohteen laite on J\u00e4ms\u00e4ss\u00e4 Huoltokaksikolla koeajossa, joten jos haluat tutustua tarkemmin, poikkea ysitien varressa ja haasta Veijo tekem\u00e4\u00e4n tarpeen vaatiessa jopa kauppaa.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Muistiin merkisti, Heikki Hautala<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Out from the box, melkein! Tuumattiin Huolto-Kaksikko Oy:n Veijo Toimelan kanssa, ett\u00e4 saisiko tuollaista Yamaha Grizzly 700 EPS SE2 mallia oikein kunnon testiin ja samalla arvioida, onko tehtaan j\u00e4ljilta laite maasto- ja ennenkaikkea harrastekalpoinen. No Veijo otti onkeensa ja sai maaniteltua Yamahan maahantuonninkin mukaan ja loput voi sitten lukea seuraavassa. Yhteisty\u00f6ll\u00e4 Huolto-Kaksikko Oy luovutti laitteen… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2903,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[43,112,99,4],"class_list":["post-2875","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-atv","tag-huolto-kaksikko-oy","tag-koeajo","tag-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2875","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2875"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2875\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2906,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2875\/revisions\/2906"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2903"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2875"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2875"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2875"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}