{"id":2908,"date":"2020-01-05T22:50:46","date_gmt":"2020-01-05T19:50:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2908"},"modified":"2020-01-06T23:30:01","modified_gmt":"2020-01-06T20:30:01","slug":"pariuraa-koeajoi-access-motor-adventure-800-efi-eps-t3b","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=2908","title":{"rendered":"PariUraa koeajoi Access Motor Adventure 800 EFI EPS T3b-traktorim\u00f6nkij\u00e4n"},"content":{"rendered":"\n

Aasianrautaa<\/h2>\n\n\n\n

Kun Facebook:n tai muun sosiaalisen median palstoja selailee, niin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4kunnalla on jotakuinkin Brittisarjamainen ”kahden kerroksen v\u00e4ke\u00e4” asetelma merkkilaitteiden ja ”muiden” v\u00e4lill\u00e4. Sama toistuu Esson paarin py\u00f6re\u00e4ss\u00e4 p\u00f6yd\u00e4ss\u00e4. Yleens\u00e4 mielipiteet ja tunnelmat koneista s\u00e4hk\u00f6isiss\u00e4 v\u00e4lineiss\u00e4 kertaantuu ja jos jossain koneessa on jotain sanomista, niin neh\u00e4n sitten jatkossa kaikki l\u00e4peens\u00e4 sit\u00e4 itse\u00e4\u00e4n, koska kokemuksia on niin paljon… harvemmin vaan n\u00e4m\u00e4 kokemukset ovat omakohtaisia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Askolassa ensikosketus maastoon. Hyvin nousi s\u00e4hk\u00f6linjan porrasnousun. Big Horn:ssa on loistava kalliopito ja keskipakokytkimen ansiosta voimanannostelu on helppoa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Oli siis hetki Sumekon kanssa laittaa laite testiin ja otettiin se isomukisin, eli 781 kuutiosenttimetrinen ja yksi sylinterinen Access Adventure 800 Syksyn kest\u00e4v\u00e4\u00e4n testiin. Testaajina toimi allekirjoittanut maastoajon osalta ja saman talouden lukioteini J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4-Tuusula-J\u00e4rvenp\u00e4\u00e4 kouluajojen osalta. Saattoi siin\u00e4 joku piparirallikin olla kyljess\u00e4, mutta tied\u00e4 noista.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hyvin tulee per\u00e4ss\u00e4 m\u00f6kkitielle sopiva ATV-Expertin monitoimik\u00e4rry ja lana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maastotestien osalta ajettiin rookieryhm\u00e4n kanssa Askolassa koko kierros ilman alkuper\u00e4ist\u00e4 kummempaa panssaria ja hyvin selvittiin…v\u00e4h\u00e4n muovia keulasta kolhiintui…. Loput kilometrit sitten pojan persauksen alla. Sen persauksen alla on sitten oikeasti 2 paikkainen penkki, sill\u00e4 tehtaalla on peruspenkin jatkoksi laitettu 10 senttinen jatkopala. Lis\u00e4ksi astinlaudat on muotoiltu kahdelle. Takana pelk\u00e4\u00e4v\u00e4lle on nostettu omat, 15 cm korkeammat korokkeet, joten t\u00e4ll\u00e4 matkustaa 2 oikein mukavasti. Samalla huomautettakoon, ett\u00e4 kyse on kuitenkin lyhyest\u00e4, eik\u00e4 Maxi-mallista. Ketter\u00e4 kaksipaikkainen siis kyseess\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Ohessa videot<\/h2>\n\n\n\n

1000km takana<\/a> ja 3200km takana<\/a> <\/h5>\n\n\n\n

Perusteet kunnossa<\/h2>\n\n\n\n

Kun Access:n sielunel\u00e4m\u00e4\u00e4n tutustuu hieman tarkemmin, on aasialainen sukulaisuus esill\u00e4. Yamahasta jo vuosia tuttu vetotavan valinta ja etulukon k\u00e4ytt\u00f6 tapahtuu vahvasti samanlaisella k\u00e4ytt\u00f6kytkimell\u00e4. Kun taasen moottorin ulkoista habitusta tutkii, on siell\u00e4kin ulkon\u00e4k\u00f6sukulaisuutta Yamahan 686cc koneeseen. Kuutioita on vaan vajaa 80cc enemm\u00e4n. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Bighorn rengas ei tuhoa nurmikkoa ja taas keskipakokytkin oli elementiss\u00e4\u00e4n.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vetotapa 2wd ja 4wd v\u00e4lill\u00e4 valitaan s\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 painonapilla ohjaustangon oikealla puolella ja samaan tapaan valitaan etuper\u00e4n 100% lukko. Varmistusvipu sivuun ja nappi yl\u00f6s. Kytkeytyminen oli liki v\u00e4lit\u00f6n ja kertoo mekaanisten osien sopivuudesta toisiinsa. Mit\u00e4\u00e4n rutinoita tai murheita ei maastoajojen aikana esiintynyt, joten mainiosti toimii t\u00e4m\u00e4 osa voimalinjasta. Loput on voimalinjasta melko tuttua, eli hidas ja nopea ajoalue, edess\u00e4 takana kardaanivetoiset per\u00e4t, jotka v\u00e4litt\u00e4v\u00e4t vakionopeusnivelien kautta voimaa erillisripustettuihin renkaisiin. Jousitus on toteutettu A-tukivarsin joka nurkassa. Ensi\u00f6vedosta huolehtii kaiken kurittamisen kest\u00e4v\u00e4 kire\u00e4 variaattorin remmi ja \u00f6ljykylvyss\u00e4 oleva keskipakokytkin. T\u00e4m\u00e4 on aina mainio kombo, kun ajoharrasteena on kaikenlainen tarkkutta vaativa ajo sek\u00e4 per\u00e4vaununveto. Keskipakokytkin kest\u00e4\u00e4 luistattaa liki mielin m\u00e4\u00e4rin kuormaa vasten, ilman ett\u00e4 variaattorin remmi savuasi ja vaurioituisi t\u00e4rist\u00e4v\u00e4ksi tai jopa poikkeaisi. Maavara on 30 cm ja jousitus on varustettu esij\u00e4nnityksen s\u00e4\u00e4d\u00f6ll\u00e4. Edess\u00e4 tuli pidetty\u00e4 2 napsua nollasta ja takana nollissa. Koska laite on kaksipaikkainen, voi takap\u00e4\u00e4t\u00e4 j\u00e4ykist\u00e4\u00e4, jos ajossa on jatkuvasti pari junnutonnia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Onnellinen Lukiolainen.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tekniikkaa<\/h2>\n\n\n\n

Access luottaa polttoaineen annostelussa Bosch EFI tekniikkaan ja sen puolesta voidaan sanoa, ett\u00e4 7,2l\/100km keskikulutus on kohtuullinen. L\u00e4ht\u00f6nopeus oli jokaisena kouluaamuna sellainen, ett\u00e4 v\u00e4lill\u00e4 piti oikein aiheesta keskustella. Maastoajon kulutusta ei mitattu, mutta 7h ajoa ja 2 palkkia vajosi mittarista. S\u00e4ili\u00f6n\u00e4 on vakuuttava 21 litrainen, joten ihan alvariinsa ei tarvinnut k\u00e4yd\u00e4 ABC:ll\u00e4 tankkaamassa, jonne Teinille oli luotu mahdollisuus k\u00e4yd\u00e4 tankkaamassa s\u00e4hk\u00f6isesti ABC-\u00e4pill\u00e4 tyyliin ”Pappa Betalar” T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 ominaisuus, jos vaikka olisi tilap\u00e4inen valuuttavaje omalla tilill\u00e4. P\u00e4\u00e4see teini kotiin lihapatojen \u00e4\u00e4reen ajamalla k\u00e4velyn sijaan. 3200 kilometrin aikana paloi polttoainetta 230 litraa, joten koulun logistiikkakuluiksi muodostui reilu 300\u20ac. Onko se sitten paljon tai v\u00e4h\u00e4n, niin se tulee jokaisen arvioida itse. Itse laitteen markkinahinta n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa asettuneen n. 7900\u20ac ymp\u00e4rille. Oikein mainio hinta markkinoiden isoimman yksimukisen tittelin kantajalle. Kaasua annostellaan edelleen vaijeriv\u00e4litteisesti, joten Drive-by-Copper loistaa viel\u00e4 kaikissa aasialaisissa merkeiss\u00e4 poissaolollaan. Laite k\u00e4ynnistyi kaikissa syksyn olosuhteissa moitteitta ja pakkasella k\u00e4ytiin -8 asteen tiet\u00e4mill\u00e4. Jos laitos tulee jatkuvaan ajoon, on jonkinsortin lohkol\u00e4mmitin paikallaan ihan moottorin kulumisen takia. Koskee kaikkia laitteita, ei siis pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n kirjoittamisen kohteena olevaa. Vain kaksi kertaa jouduttiin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n itse laitteesta johtuen ty\u00f6kaluja. Ensin kun tulppa sippasi ja toisen kerran k\u00e4sijarrun vaijerin s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n. Kustannuksen t\u00e4st\u00e4 4,90\u20ac. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
T\u00e4ytett\u00e4 vajoihin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mittaristo on pienehk\u00f6, mutta siit\u00e4 selvi\u00e4\u00e4 kaikki oleellinen, huoltotarvetta my\u00f6den. Nopeus on digitaalisena ja kierroksen analogisena mittarina. Laite kertoo kellon, l\u00e4mp\u00f6tilan, j\u00e4nnnitteen polttoainem\u00e4\u00e4r\u00e4n jne. Riitt\u00e4v\u00e4 mittaristo arjen tarpeisiin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kaikki tarpeellinen kompaktissa muodossa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alustasta<\/h2>\n\n\n\n

Vanteet on alumiiniset ja vakiorengastuksesta tulee isot pisteet. Maxxis Big Horn on erinomainen rengas, kun haetaan kumia sekak\u00e4ytt\u00e4j\u00e4lle. Kumi soveltuu erinomaisesti maastoon ja m\u00e4rkiin olosuhteisiin, kunhan mutaa ei ole pohjia my\u00f6den. Se ei riko tuhottomasti nurmikoita ja kest\u00e4\u00e4 asfalttia todella hyvin maastorenkaaksi. 3200 kilmetrin aikana renkaan kuluma oli noin 30% ja eturenkaissa ilmeni tyypillinen nappularenkaan vinoksi kuluminen. Jos n\u00e4ill\u00e4 ajaa siev\u00e4sti, p\u00e4\u00e4see 10000km lukemiin, ennenkuin on rengaskauppaan asiaa. Renkaan on maltillisen kokoiset, eli 25×8-12 edess\u00e4 ja 25×10-12 takana. Tuumakokoa voi kasvattaa 2″, mutta sen suuremmissa muutoksissa sitten kannattaa jo variaattorin ominaisuuksiin kajota ja varmistaa v\u00e4lityksien pit\u00e4minen lyhyen\u00e4 v\u00e4h\u00e4n isommillakin moottorin kierroksilla.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
3200 km ja renkaan oikein hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Takana koko 25×10-12 ja joka nurkassa levyjarrut.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jarruina toimii ymp\u00e4ri nestek\u00e4ytt\u00f6iset levyjarrut, joten nykyaikaiset nopeudenhillitsimet on paikallaan, kun 60km\/h ajoneuvoluokan sallitusta nopeudesta hidastetaan. Jarrut toimii ilmeett\u00f6m\u00e4sti ja niiden toimintaan ei tarvinnut kiinnit\u00e4\u00e4 k\u00e4sijattua lukuunottamatta huomiota.<\/p>\n\n\n\n

Varusteet<\/h2>\n\n\n\n

Vetokoukku ja per\u00e4vaunun pistoke on vakiona takana ja sellainenkin erikoisuus l\u00f6ytyy kuin takasumuvalo. Kehoitin s\u00e4\u00e4nt\u00f6jen vastaisesti pit\u00e4m\u00e4\u00e4n sit\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 jatkuvasti, jotta oma n\u00e4kyvyys muille kulkijoille olisi taattu. Takana valaistuksesta huolehtii esimerkillisesti kokonaan LED-toiminen Parkki-Jarru-Vilkku-kombo ja edess\u00e4 projektorik\u00e4ytt\u00f6iset halogeenivalot. Valoilla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 oikein mainiosti liikenteess\u00e4, mutta rinnalle oli kuitenkin laitettava varaston perilt\u00e4 tieliikennehyv\u00e4ksytty lis\u00e4pitk\u00e4, jotta bongaa peuran aamuh\u00e4m\u00e4r\u00e4ss\u00e4 ennen kuin siihen t\u00f6rm\u00e4\u00e4 pahki. Etuvilkut oli integroitu muovisiin koristeisiin ja ne sai ensimm\u00e4isen 30 minuutin aikana osuman maastossa, joten poistimme ne ja samalla siirsimme vilkut puskurin p\u00e4\u00e4lle osumasuojaan. Kustannukset 0\u20ac, sill\u00e4 Ikean keitti\u00f6rempasta j\u00e4i kourallinen L-rautoja yli.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sek\u00e4 vesi- ett\u00e4 \u00f6ljy j\u00e4\u00e4htyy.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Kulissin kautta toimiva vaihteisto. Hieman alussa uutuuden j\u00e4ykkyytt\u00e4, joka poistui 3200km aikana.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tarakat on konstailemattomat putkimallit ja niihin saa universaalisti kiinni ihan mit\u00e4 vaan. Varsinaisten merkkikohtaisten varusteiden m\u00e4\u00e4r\u00e4 on pieni, mutta aftermarket-kaupasta saa sitten vaikka mit\u00e4 ja vaan. Keulilla on 3500lbs, eli 1587kg kiloa vet\u00e4v\u00e4 vinssi. Vinssi on vakiona vaijerilla ja rullakidalla ja toimi koko koeajon moitteita. Toki vaijeri vaihtui naruun ja rullakita liukukitaan ja koukku IKH:n isompaan keltaiseen ja rosterisakkeliin. Kustannukset yhteens\u00e4 50\u20ac<\/p>\n\n\n\n

Varsinainen j\u00e4\u00e4hdytys ei ole mik\u00e4\u00e4n varuste, mutta kun lis\u00e4t\u00e4\u00e4n rinnalle \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdytys, ollaan jo mainitsemisen arvoisessa varusteessa. Hitaassa ajossa kaikki j\u00e4\u00e4hdytys on tarpeen ja siksi onkin hyv\u00e4, ett\u00e4 Access on tehtaalla asentanut kokonaisuuteen \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdyttimen. T\u00e4m\u00e4kin kertoo ainakin ajatuksesta, ett\u00e4 laite olisi tarkoitettu pitk\u00e4ik\u00e4iseksi.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vakiona3500 lbs vinssi ja omista varastoista naru ja kita. Kaveriksi viel\u00e4 IKH:n koukku ja sakkeli. Kustannukset 50\u20ac. Suosittelen!<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vakiona on my\u00f6s kahvasuojat, joten hieman pidemm\u00e4lle syksyyn p\u00e4\u00e4see, ennenkuin tarvitsee kahval\u00e4mmittimi\u00e4. Talvella ne on kuitenkin ehdoton lis\u00e4varuste, joita saa j\u00e4lleenmyyjilt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

Edess\u00e4 on pieni s\u00e4ilytystila, jonne menee 2 litran verran tavaraa. S\u00e4ilytystilaa siis voisi olla vakiona enemm\u00e4nkin, mutta toisaalta sen tarpeen paikkaa nopeasti vaikkapa takatarakalle asennettavan tarvikelaatikon avulla. Niit\u00e4 saa aina 50\u20ac yl\u00f6sp\u00e4in.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vakiona LED-sumuvalo. N\u00e4kyy todella hyvin liikenteess\u00e4.
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jos kuljettajaksi valikoituu allekirjoittaneen muotoinen konttorivartalo, aina mukava asia, ett\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4 on varustettu ohjaustehostimella. Se samaan aikaan kevent\u00e4\u00e4 ajamista ja vaimentaa maastossa iskuja huolimattomista ajolinjoista johtuen. Tehostin on maltillinen ja s\u00e4ilytt\u00e4\u00e4 ohjaustuntuman niin maastossa kuin maantiell\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
LED takavalot. Erinomainen vaihtoehto perinteisille polttimoille. My\u00f6s per\u00e4vaunun s\u00e4hk\u00f6t ja koukku vakiona.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maastoon ja maantielle<\/h2>\n\n\n\n

Maastossa ajettaessa kaikki toimi ja k\u00e4ytt\u00e4ytyi kuten pit\u00e4\u00e4kin. Jousitus oli normaali ja otti normaaliajon kaikki iskut vastaan moitteitta. Jos mielii GNCC-ajoon, niin sitten valikoimista kannattaa katsoa v\u00e4h\u00e4n napakammin vaimentavaa mallia. Muistutetaan ett\u00e4 GNCC on maastossa ajettava Enduro-tyyppinen nopeuslaji, joten tyyliin pit\u00e4\u00e4 valita sopiva alusta. Keulan etuylitys vaatii v\u00e4h\u00e4n huomiota, sill\u00e4 varsinkin keulan muovikoristeet kolhiintuvat kivikkoon. Muutoin etuylityksen kanssa p\u00e4rj\u00e4\u00e4. Pieni osuma kiveen halkaisi astinlaudan ja lokasuojan alaosan, mutta maastoon PariUraa suosittaa aina kunnon pohjapanssaria, joka testin j\u00e4lkeen on tullut saataville. Panssarit valmistaa maineikas Iron Baltic ja ne on saatavilla Access-kauppiailta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
2wd ja 4wd valinta s\u00e4hk\u00f6isesti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
S\u00e4hk\u00f6isesti ohjattava 100% etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Normaalik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 Access:n alusta toimii moitteitta ja yll\u00e4tyksett\u00f6m\u00e4sti. Maantiell\u00e4 k\u00e4yt\u00f6s on kuin Maxi-mallin. Laite kulkee suoraan ja johdonmukaisesti, eik\u00e4 mit\u00e4\u00e4n venkoilua esiinny edes urissa. Aiemmin mainittu keulan esij\u00e4nnityksen kirist\u00e4minen on paikallaan, jos kuljettajalla elopainoa l\u00e4hell\u00e4 100kg.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Tekniikassa tietty\u00e4 sukulaisuutta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Summaten<\/h2>\n\n\n\n

Access on ollut markkinoilla nyt muutaman vuoden ja omaa vahvan perustan. Sumeko on vankka ja osaava maahantuoja ja mallistossa on 2wd 110cc lastenmallista aina 400cc enduromallin kautta 400-600 ja 800 cc kokoluokkien kulkijoita. Koeajo sujui melko mutkattomasti ja muutokset mit\u00e4 laitteeseen tehtiin matkanvarrella on maastoajoon suuntautuneen kirjoittajan k\u00e4sialaa. Maantielle ja normaali m\u00f6kki- ja maastoajoon ei muutoksille ole tarvetta. Access Adventure 800 EFI EPS T3b eli 60km\/h laukkaava malli selvitti syksytestit mainiosti ja omaa kilpailukyvykk\u00e4\u00e4n paketin koko perheen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Aasianrautaa Kun Facebook:n tai muun sosiaalisen median palstoja selailee, niin k\u00e4ytt\u00e4j\u00e4kunnalla on jotakuinkin Brittisarjamainen ”kahden kerroksen v\u00e4ke\u00e4” asetelma merkkilaitteiden ja ”muiden” v\u00e4lill\u00e4. Sama toistuu Esson paarin py\u00f6re\u00e4ss\u00e4 p\u00f6yd\u00e4ss\u00e4. Yleens\u00e4 mielipiteet ja tunnelmat koneista s\u00e4hk\u00f6isiss\u00e4 v\u00e4lineiss\u00e4 kertaantuu ja jos jossain koneessa on jotain sanomista, niin neh\u00e4n sitten jatkossa kaikki l\u00e4peens\u00e4 sit\u00e4 itse\u00e4\u00e4n, koska kokemuksia on niin… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2932,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[74,113,99,71,38,52],"class_list":["post-2908","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-access","tag-access-motor","tag-koeajo","tag-monkija","tag-pariuraa","tag-sumeko"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2908","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2908"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2908\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2931,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2908\/revisions\/2931"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/2932"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2908"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2908"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2908"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}