![\"20160814_084258815_ios\"](\"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/20160814_084258815_iOS.jpg\")
<\/a><\/p>\nSuomalaisen yhteiskunnan pit\u00e4essa huolen L7E-ajoneuvoluokan myym\u00e4tt\u00f6myydest\u00e4, on onneksi meill\u00e4 kuitenkin mahdollisuus tieliikennekelpoiseen m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n, kun sellaiseen on tarve. T3-luokan Traktoreiden myyntilaston k\u00e4rjess\u00e4 on jo pitk\u00e4\u00e4n paistatellut Polaris eri malleillaan. Mallisarja ulottuu lasten m\u00f6nkij\u00f6ist\u00e4 ja \u00a0keskiluokan (500cc) perusmalleista aina tuonne rinnakkainistuttaviin huippumalleihin. Kaikki kuitenkin on yhdist\u00e4nyt 40km\/h huippunopeus, joka on nykyisin toteutettu Polariksessa s\u00e4hk\u00f6isesti ja se toimii erinomaisesti. Nopeuden leikkaus k\u00e4y huomaamattomasti ja eritt\u00e4in pehme\u00e4sti.<\/p>\n
<\/p>\n
T3b- 60km\/h huippunopeuden m\u00f6nkij\u00e4traktori<\/h1>\n
T\u00e4ss\u00e4kin Polariks M\u00f6nkij\u00e4 on varsin hiljainen, vaikka ei nyt ihan saman maahantuontikonsernin japanilaismallia tavoitakkaan. Pako\u00e4\u00e4net ovat mukavan matalat ja t\u00e4m\u00e4 ei naapurustossa ainakaan \u00e4\u00e4nien suhteen aiheuta pahennusta. Aidosti kaksipaikkainen m\u00f6nkij\u00e4 sai kiitosta takana istuneelta nuorisolta. Polariksen jousitus ei tuota pettymyst\u00e4. Olen aina ollut mieltynyt Polariksen todella mukavaan ja pehme\u00e4\u00e4n jousitukseen. Se nielee nimismiehenkiharat ja muut ep\u00e4tasaisuudet muitta mutkitta. My\u00f6s laitteen varustukseen kuuluva ohjaustehostin toimii hienosti. Paikallaan todella kevyt ja pitk\u00e4k\u00e4\u00e4n mets\u00e4lenkki ei rasita p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti n\u00e4pp\u00e4imist\u00f6n takana ty\u00f6el\u00e4m\u00e4ss\u00e4 viihtyv\u00e4\u00e4 konttorirottaa. Maantiell\u00e4 ajoneuvo kaksipaikkaisena ja pitk\u00e4ll\u00e4 akseliv\u00e4lill\u00e4 on rauhallinen ja m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoinen etenij\u00e4. N\u00e4ill\u00e4 yhdistelmill\u00e4 mets\u00e4autoteill\u00e4 viihtyy ihan mallikaasti. Kuljettajan istuinpaikka on my\u00f6s kapea ja se on pitkitt\u00e4in asennetun moottorin ja siten kuljettajan ahterin alle sijoitun variaattorin. Voimalinja on siis kapea ja se on mainio asia mukavuuden kannalta, kun ajoneuvoa ajaa seisaaltaan. Maantiepainotteisen koeajon osalta voin todeta, ett\u00e4 eritt\u00e4in mukava ja laadukas Traktori kyseess\u00e4. Tehojen suhteen suoriutuu varmasti kaikista ty\u00f6teht\u00e4vist\u00e4, sill\u00e4 Polariksen lyhyt vaihde on todella tihe\u00e4, joten variaattorin hihnallekin voi ennustaa pitk\u00e4\u00e4 ik\u00e4\u00e4.<\/p>\n Polariksen varustus on kattava ja olen itse aina pit\u00e4nyt Polariksen etulaatikosta. Sinne on mukava harrastemieless\u00e4 laittaa kaikki p\u00e4iv\u00e4retkell\u00e4 tarvittava ja n\u00e4in erillist\u00e4 laukkua ei v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 tarvitse lainkaan. Kun sen sammuttimen saisi viel\u00e4 lis\u00e4varusteena siten, ett\u00e4 pysyy kyydiss\u00e4 ja olisi helppo irroittaa ja kiinnitt\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 sammutin on ainakin omissa ajotapahtumissani pakollinen ja sen kiinnitt\u00e4misen kanssa kaikki harrastajat aina taistelevat merkist\u00e4 riippumatta.<\/p>\n Mittaristo on mainio ja nopeuden seuraaminen on helppoa. T\u00e4ll\u00e4 kertaa my\u00f6s Polariksen tavaramerkki, eli ohjaustangon valo ei ole peitetty mattamustalla teipill\u00e4, vaan se toimii erillisell\u00e4 kytkimell\u00e4 ja t\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 muutos. Varsinaista valotehoa en p\u00e4\u00e4ssyt testaamaan. T\u00e4m\u00e4n hintaluokan mallissa toivoisi jo olevan ajovaloissa LED-tekniikkaa. Takana sellaiset jo on. Toki varustelistalta valoja saa kaikenlaisia ja moni sellaisen laittaa kaikkiin kulmiin. Joskus tuntuu, ett\u00e4 porukalla l\u00e4htee v\u00e4h\u00e4n lapasesta ja keulassa loistaa pitk\u00e4lti yli 100 wattisia LED-tankoja. Eteen n\u00e4kee kyll\u00e4 hyvin ja pitk\u00e4lle, mutta sitten sivuun tai taakse ei lainkaan. Itse pid\u00e4n 20-60 wattia riitt\u00e4v\u00e4. Etuvilkkujen sijainti ja j\u00e4ykk\u00e4 toteutus tulee saavuttamaan j\u00e4lkimarkkinointip\u00e4\u00e4llik\u00f6n suosion. Sen verran arassa paikassa sijaitsevat. Varusteet ja kuvasto l\u00f6ytyy t\u00e4m\u00e4n linkin takaa: KLICK<\/a><\/p>\n Mallin ulkoasu on todella huoliteltu, sill\u00e4 maalatut katteen istuvat siististi ja mik\u00e4\u00e4n paikka ei irvist\u00e4. Luksus-look on ihan kohdallaan. Polariksen lis\u00e4varustelista on kertakaikkisen kattava ja jokainen saa v<\/a>Nyt mallistoon on tullut uusi, huippumalliksi luokiteltava Polaris Sportsman XP 1000 T3B. Siis tuo luokittelun viimeinen B-kirjain erottaa sen muista. T3B-luokan ajoneuvo saavuttaa 60km\/h huippunopeuden ja vaikka 20km\/h ei j\u00e4rin suurelta erolta tunnu, niin ajofiiliksess\u00e4 ja etenemisess\u00e4 on kuitenkin merkitt\u00e4v\u00e4 ero. Toki M\u00f6nkij\u00e4n ominaisessa maastossa ja ty\u00f6k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 rajoituksella ei juuri ole merkityst\u00e4, mutta esimerkiksi GNCC-tyyppisess\u00e4 kilvanajossa 100km\/h on ihan perusteltua.<\/p>\nToteutus<\/h1>\n
<\/a>en mallissa nopeuden rajoitin on toteutettu mallikkaasti ja se tuntuu toimivan logaritmisesti. Ensin k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 on kaikki teho. Nopeuden noustessa 40km\/h paikkeille, tehoa jo hieman rajoitetaan ja nopeus tasaantuu huippunopeuteen todella mallikkaasti ja pehme\u00e4sti. Kuitenkaan Etel\u00e4-Savon maastoissa eteen tulleet m\u00e4et ja 400gk per\u00e4k\u00e4rry ei aiheuttanut nopeuden laskua, joten toteutus on mallikelpoinen. Vetokoukku on nyky\u00e4\u00e4n ihan perus pallomallinen ja edess\u00e4 ei ole penkkaan t\u00f6ks\u00e4ht\u00e4v\u00e4\u00e4 etukitaa\/koukkua.<\/p>\nAjopaikalta<\/h1>\n
<\/a>Taaempi istuin on huomattavasti kuskia korkeammalla ja siten mahdollistaa hyv\u00e4t n\u00e4kym\u00e4t kaikkiin suuntiin. My\u00f6s apukuljettajan kahvat sai kiitosta. L\u00e4mmitys viel\u00e4, niin talviajokaan ei tuota tuskaa. Kuljettajan paikka on ryhdik\u00e4s ja penkill\u00e4 istuu mielell\u00e4\u00e4n. Siin\u00e4kin asetukset ovat menneet maalaisj\u00e4rjen suuntaan ja kaikenlaiset traktoriviritykset loistavat poissaolollaan. Aikanaanhan toisen merkkisiss\u00e4 traktoreissa n\u00e4htiin jopa hengenvaaralliseksi luokiteltavia jousitettuja istuimia, joiden sokkeloihin saapas saattoi j\u00e4\u00e4d\u00e4 jumiin. Kaiken kaikkiaan ergonomia on kohdallaan ja 100 kilometrin matka ei tuottanut mit\u00e4\u00e4n tuskaa kertamatkana. Itse raksittaisin lis\u00e4varustelistalta tuulilasin viel\u00e4 maantieajoa ajatellen. Ensimm\u00e4inen koeajop\u00e4iv\u00e4 meinaan sattui p\u00e4iv\u00e4lle, jolloin Esteri esitteli osaamistaan!<\/p>\nAjossa<\/h1>\n
<\/a><\/p>\nVarusteita<\/h1>\n
Ulkoasu<\/h1>\n
<\/a>arustelulla ajoneuvosta mieleisen ja ennen kaikkea tarkoituksenmukaisen. Kaikki kalut aseista moottorisahaan kulkee mukana omissa telineiss\u00e4\u00e4n. Vakiovarustukseen voisi kuulua n\u00e4ill\u00e4 Suomen korkeuksilla kahva- ja peukkul\u00e4mmittimet. Niiden avulla p\u00e4rj\u00e4\u00e4 kevyemmill\u00e4kin hanskoilla. Ne siis kannattaa hankinnan yhteydess\u00e4 rastittaa varusteiksi mukaan.<\/p>\nMallisarja<\/h1>\n