{"id":3245,"date":"2020-10-19T00:06:59","date_gmt":"2020-10-18T21:06:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3245"},"modified":"2020-10-19T00:06:59","modified_gmt":"2020-10-18T21:06:59","slug":"pariuraa-koeajossa-wolverine-x2-r-spec-alu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3245","title":{"rendered":"PariUraa koeajossa Wolverine X2 R-Spec Alu"},"content":{"rendered":"\n

Yamaha Wolverine 850 on uusi rattiohjattu UTV T1b-ajoneuvoluokkaan. T\u00e4t\u00e4 720 kiloista kahden istuttavaa UTV\/Side-by-Side Traktoriluokan T1b-ajoneuvoa saa kuljettaa 15 vuotias, T-kortin omaava henkil\u00f6 ja ajaa nopeusrajoitusten salliessa 60km\/h. Kaikki hyvin korttien kanssa, mutta aina kun t\u00e4h\u00e4n muodostuu mahdollisuus, pit\u00e4\u00e4 korttiluokkia \u00e4imistell\u00e4 \u00e4\u00e4neen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
T1b luokan Yamaha Wolverine viihtyy niin tiell\u00e4 kuin pellossa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kerrataan v\u00e4h\u00e4n luokkia ja painoja. T\u00e4m\u00e4 T1b on 60km\/h rakenteellista nopeutta kulkevien traktoreiden luokka ja niiden omamassa tulee olla v\u00e4hint\u00e4\u00e4n 600 kg. T3b luokka taasen on maksimissaan 600 kiloa ajokuntoisena painavat ajoneuvot. N\u00e4m\u00e4 kuitenkin erottaa ajokorttiluokassa toisistaan. T1b-laitetta saa ajaa T-kortilla, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 vain teoriakokeen, eli jos p\u00e4ntt\u00e4\u00e4t, niin p\u00e4\u00e4set ajamaan. J\u00e4lkimm\u00e4ist\u00e4, eli T3b luokkaa taasen ajotaan ns. Mopoautokortilla tai teknisemmin AM121-kortilla. T\u00e4ss\u00e4 kortissa on teorian lis\u00e4ksi my\u00f6s ajokoe, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 per\u00e4k\u00e4rryll\u00e4 peruuttamisen. Mutta t\u00e4ss\u00e4 kohtaa lains\u00e4\u00e4t\u00e4j\u00e4ll\u00e4 on hieman omituiset ajatukset, sill\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 kortilla, vaikka on ajettu vaativampi ajokoe, ei saa ajaa T1b-ajoneuvoluokan traktoria. Jotta t\u00e4m\u00e4 olisi viel\u00e4 sekavampaa, sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 A1,A2 ja A-korttiluokka, eli moottoripy\u00f6r\u00e4kortti my\u00f6s T-oikeuden. Joten kaikilla ns. moottoripy\u00f6r\u00e4korteilla saa ajaa T1b-luokan ajoneuvoa. Ja kerran viel\u00e4 kiert\u00e4en, T-kortilla ei saa ajaa T3b-luokan ajoneuvoa, vaikka kulkee samaa nopeutta kuin T1b ja painaa v\u00e4hemm\u00e4n. Ei ole ihme ett\u00e4 n\u00e4m\u00e4 aiheuttaa aina hieman p\u00e4\u00e4nvaivaa niin kauppiaan kuin ostajankin puolella. B-kortilla saa sitten ajaa n\u00e4it\u00e4 kaikkia traktoriluokkia.<\/p>\n\n\n\n

Onneksi Kauppiaat ovan maahantuojan kanssa valveutunutta v\u00e4ke\u00e4 ja osaavat asiakasta ohjata oikeaan suuntaan ja mahdollisesti oikean ajokortin kurssille.<\/p>\n\n\n\n

Laatua Yamahan tyyliin<\/h2>\n\n\n\n

Yamaha on perustamisvuodestaan 1955 asti tunnettu laadukkaista tuotteista, olkoon ne sitten moottoripy\u00f6ri\u00e4, mopoja, m\u00f6nkij\u00f6it\u00e4, per\u00e4moottoreita tai vaikkapa agrekaatteja. Yamahan n. 53000 ty\u00f6ntekij\u00e4\u00e4 varmistavat, ett\u00e4 maailmanlaajuiset myyntiluvut on vakuuttavia. Esimerkiksi Kaksipy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 myyd\u00e4\u00e4n maailmanlaajuisesti n. 5 miljoonaa kappaletta ja per\u00e4moottoreita 314 tuhatta yksikk\u00f6\u00e4. M\u00f6nkij\u00f6it\u00e4 valmistettiin 2019 vuonna 54 tuhatta yksikk\u00f6\u00e4. Yamahan yrityksen missio on ”Kando”, eli vapaasti suomennettuna tuoda j\u00e4nnityst\u00e4 ja sis\u00e4lt\u00f6\u00e4 el\u00e4m\u00e4\u00e4n. Yksi mission sis\u00e4ll\u00e4 olevista arvoista on luoda el\u00e4myksi\u00e4 ja laatua, jotka ylitt\u00e4v\u00e4t asiakkaiden odotukset. T\u00e4st\u00e4 on helppo olla samaa mielt\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
847 cc rivi kakkonen hengitt\u00e4\u00e4 4 venttiilin voimin\/sylinteri<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha Wolverine 850 X2 malli ei tuota laatuvaikutelmassa poikkeusta. T\u00e4h\u00e4n uuteen ajoneuvoon on istutettu 850 kuutioinen rivikakkonen, jonka k\u00e4ynti\u00e4\u00e4ni on poikkeuksellisen hiljainen. Olen vuosia ollut ihastunut japanilaisten merkkien kykyyn luoda koneita ja laitteita, joiden mekaaninen k\u00e4ynti\u00e4\u00e4ni on hiljainen ja hienostunut. Wolverine on t\u00e4ss\u00e4 Side-by-Side luokassa todella vakuuttavan hiljainen. Laite on on todella sivistynyt, niin moottorin- kuin pako\u00e4\u00e4nienkin osalta, joten moottorin v\u00e4lykset ja osien sopivuus toisiinsa on huippuluokkaa. Yleens\u00e4 t\u00e4st\u00e4 seuraa my\u00f6s pitk\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4 ja t\u00e4m\u00e4n vakuudeksi Yamaha antaa 5 vuoden takuun.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vaihteensiirto on Yamahan tyyliin kulissilla varustettu ja toimii vaivatta kaikissa olosuhteissa. Ei tarvitse heiluttaa laitetta saadakseen vaihteet vaihtumaan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Vetotapa valitaan ylemm\u00e4st\u00e4 nupista ja valot alemmasta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Moottorin jatkeena on m\u00e4r\u00e4ll\u00e4 keskipakokytkimell\u00e4 varustettu variaattori, joka hoitaa pehme\u00e4t liikkeellel\u00e4hd\u00f6t ilman variaattorin remmin palamisen pelkoa. Vaihteistossa on 2 aluetta, joten voi valita teht\u00e4v\u00e4n mukaan nopean vaihteen tielle ja maastoon sek\u00e4 ty\u00f6teht\u00e4viin hitaan vaihteen. Vaihdevipu ja k\u00e4sijarru ovan hyvin k\u00e4sill\u00e4. Niiden edess\u00e4 on aina niin tarpeelliset mukitelineet. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Hansikas lokeroon sopii pari virvoitusjuomaa ja hanskat.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Keskikonsolin lokerikkoon menee ev\u00e4\u00e4t ja jotain muuta tarviketta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamahassa vetotapojen valinta tapahtuu s\u00e4hk\u00f6isesti kiert\u00e4m\u00e4ll\u00e4 isoa nuppia ja vetotapoja on tarjolla takaveto, neliveto ja 100% neliveto, joka kytkee etulukon p\u00e4\u00e4lle. Mittaristo indikoi, kun eri vetotavat ovat p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Mik\u00e4li etulukko ei ole kytkeytynyt kunnolla, rajoittaa moottorin ohjausyksikk\u00f6 tehoja, jotta etuper\u00e4n vaurioilta v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n. Samaisen nupin alla on ajovalojen ohjaus ja on hyv\u00e4, ett\u00e4 varsinaiset ajovalot saa pois. T\u00e4ll\u00f6in vilkkuihin integroidut p\u00e4iv\u00e4ajovalot palavat. T\u00e4m\u00e4 on hyv\u00e4 ominaisuus, kun esimerkiksi aurailee. Monesti aura peitt\u00e4\u00e4 ajovalot ja heijastaa ik\u00e4v\u00e4sti aurasta valon takaisin kuljettajan silmiin. Nyt ne voi siis kytke\u00e4 pois p\u00e4\u00e4lt\u00e4 ja asettaa auraamista ajatellen ty\u00f6valot keulaan, jotka sijaitsee huomattavasti korkeammalla tai jopa katolla. Katolla valot eiv\u00e4t h\u00e4ik\u00e4ise lumip\u00f6llyst\u00e4 l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n niin paljoa ja auraaminen on turvallisempaa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vilkku ja p\u00e4iv\u00e4ajovalo samassa yksik\u00f6ss\u00e4, joka on asianmukaisesti joustavan kumisen varren p\u00e4\u00e4ss\u00e4. Ei rikkoudu heti ensimm\u00e4isesti kosketuksesta.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muita varusteita on hanskalokero ja keskikonsolin kannellinen lokerikko. Erilaisille lis\u00e4varusteille ja niiden kytkimille on valmiiksi tilaa. Takana on koukku ja per\u00e4vaununpistoke ja erinomainen lis\u00e4varuste, eli SELV-pistorasia, joka on erillisen kytkimen takana. T\u00e4st\u00e4 pistokkeesta saa virtaa vaikka erilliselle ty\u00f6valolle, jonka saa vaikka kolmijalalle m\u00f6nkij\u00e4n viereen ty\u00f6skentelyvaloksi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
SELV-pistorasian k\u00e4ytt\u00f6kytkin ja h\u00e4t\u00e4vilkku.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Vilkkua ohjataan vipukytkimell\u00e4 viiksen sijaan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Mittaristossa on kaikki tarpeellinen, eli, kello, l\u00e4mp\u00f6, tunnit, Trip1 ja 2 ja kokonaiskilometrit, j\u00e4nnitemittari, nopeus ja vetotapojen indikaattorit. Merkillist\u00e4 on, ettei EU:lle kelpaa vakiovalot, vaan ne pit\u00e4\u00e4 viel\u00e4 erikseen lis\u00e4t\u00e4. Sama vaiva monessa muussakin merkeiss\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Mittaristo on Grizzlyst\u00e4 tuttu ja v\u00e4litt\u00e4\u00e4 kaiken tarpeellisen informaation<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muita vakiovarusteita on LED-valot joka paikassa, eli parkit, vilkut ja jarruvalot ovat LED-k\u00e4ytt\u00f6iset ajovalot mukaan lukien. Polttimoiden vaihtotarve siis olematon ja valot n\u00e4kyv\u00e4t hyvin. Pitkien valojen valoteho voisi olla parempi, mutta se on helppo korjata jollakin tieliikenteeseen hyv\u00e4ksytyll\u00e4 LED-bar:lla N\u00e4it\u00e4 l\u00f6ytyy asennettuna todella monesta m\u00f6nkij\u00e4st\u00e4 ja tieliikenteess\u00e4 niist\u00e4 on todella riemua.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ajovalot ovat LED-toimiset<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Kojelaudassa on valmiina paikat vaikkapa lis\u00e4valojen kytkimille.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alusta ja renkaat<\/h2>\n\n\n\n

Renkaina toimii varsin maltilliset 26″ Terache Atlas renkaat. 12″ alumiinivanteella oleva rengas on edess\u00e4 8″ ja takana 10″ leve\u00e4. Halkaisija on 26″. Tilaa on isommillekin renkaille, mutta retki ja yleisk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 m\u00f6kill\u00e4 rengas on erinomainen. Renkaat tuntuivat olevan hyvin tasapainossa ja hiekkatiell\u00e4 pito oli aivan erinomainen. Suolle ei kannata renkaalla menn\u00e4, sill\u00e4 kuvio tukkeutuu melko herk\u00e4sti, mutta harvemmin suolle menn\u00e4\u00e4nk\u00e4\u00e4n vakiorenkaalla. Mik\u00e4li mielii hankalampiin maastoihin, kannattaa suosiolla hommata kaksi kierrosta renkaita, eli t\u00e4m\u00e4 vakiorengas sekalaiseen ajoon ja sitten esim 2-4″ isommat ja korkeammalla nappulalla olevat haastavampiin olosuhteisiin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sekalaiseen ajoon sopiva Terache Atlas rengas.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alusta on valmis huomattavasti haastavampaan maastoon kuin renkaat antaa ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, sill\u00e4 kaikki iskunvaimentajat on varustettu jousien esij\u00e4nnityksell\u00e4 sek\u00e4 s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 iskunvaimentajalla, jossa on lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6t takaamassa suurimmatkin maaston vaihtelut ja ennenkaikkea pystyy tasaamaan paremmin eri kuormaustilanteet. Yamaha k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 t\u00e4st\u00e4 nimityst\u00e4 ” Self Leveling Suspension System” Kallistuksen vakaajat l\u00f6ytyv\u00e4t sek\u00e4 edest\u00e4, ett\u00e4 takaa. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Ratti on todella pit\u00e4v\u00e4 kumipintaisena ja on korkeuss\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha on ensimm\u00e4isen\u00e4 maailmassa tuonut ohjaustehostimen m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n ja tehostus on ollut t\u00e4h\u00e4nastisten kokemusten mukaan varsin maltillinen. Selke\u00e4sti viihtymiseen suunnattu Wolverine tekee t\u00e4ss\u00e4 poikkeuksen ja ohjaus on varsin kevyt. Vaikka ohjaus on kevyt, niin se on my\u00f6s nopea, joten Yamaha on tarkka ja nopea ajettava ja lipsumiset saa hoidettua ruotuun todella helposti. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
S\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6llinen iskunvaimentaja.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Retkelle<\/h2>\n\n\n\n

Syysloma loi selke\u00e4t edellytykset retkeilyyn ja siihen p\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti meid\u00e4n t\u00e4m\u00e4nkertainen testikin keskittyi. Vaikkakin lanasimme koko m\u00f6kkitien kaikkinen liitynt\u00e4teineen ja nostimme HT-paatin vedest\u00e4, oli kaikki muu hiekkateill\u00e4 vietetty aika varsin mukavaa puuhaa. Tien kunnosta riippumatta laitteella oli varsin mukavaa ajaa ja ennekaikkea m\u00e4\u00e4r\u00e4tietoinen ajok\u00e4yt\u00f6s takasi sen, ett\u00e4 kokematonkin kuljettaja sai laitteesta iloa irti. Mahtipontisesti lastasimme 25 litraa lis\u00e4\u00e4 polttoainetta lavalle jo aiemman 35 litran lis\u00e4ksi joka oli polttoaines\u00e4ili\u00f6ss\u00e4. Eih\u00e4n sit\u00e4 koskaan tied\u00e4, mihin sit\u00e4 joutuu. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
T\u00e4m\u00e4 tie johti sillalle ja sillan p\u00e4\u00e4ss\u00e4 oli puomi, joten LED-peruutusvaloille tuli k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Kuva valehtelee ankarasti, sill\u00e4 tuolloin oli jo varsin h\u00e4m\u00e4r\u00e4\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

4 tunnin ajorupeaman j\u00e4lkeen ei tankkaustarvetta ilmennyt, joten mitenk\u00e4\u00e4n erityisen janoiseksi ei Wolverine\u00e4 voi luonnehtia. Koska t\u00e4ll\u00e4 kertaa testikuskeja oli useampia, ei varsinaista keskikulutusta p\u00e4\u00e4sty oikein mittaamaan, kun v\u00e4lill\u00e4 tankattiin ja lukemat j\u00e4iv\u00e4t merkkaamatta p\u00e4iv\u00e4kirjaan. Yhden mittarilukeman ja tankkauksen lukemiksi tuli 101km ja 8.99 litraa, joten varsin siedett\u00e4v\u00e4 kulutus t\u00e4ll\u00e4 osuudella.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Varsin mieleinen osuus koeajosta oli n\u00e4m\u00e4 Etel\u00e4-Savon maastojen loppumattomat pikkuiset hiekka- ja mets\u00e4autotiet.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ajotuntumasta j\u00e4i sellainen mieleen, ettei ajo v\u00e4sytt\u00e4nyt 4 tunnin vedon j\u00e4lkeen lainkaan. Alusta toimi hyvin ja pehme\u00e4sti sek\u00e4 moottori veti erinomaisesti sivistyneesti, vaikkakin viimeiset saaste- ja meluvaatimukset hieman viimeisi\u00e4 yl\u00e4rekisterin tehoja j\u00e4ttiv\u00e4tkin EU-homogolointip\u00f6yd\u00e4lle. Ty\u00f6teht\u00e4viss\u00e4 ei n\u00e4m\u00e4 tuntuneet lainkaan. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
M\u00f6kkitie pysyy Ultratec:n monitoimik\u00e4rryn lanalla varsin hyv\u00e4ss\u00e4 kunnossa ja ter\u00e4t meid\u00e4n 3km pitk\u00e4ll\u00e4 m\u00f6kkitiell\u00e4 kest\u00e4\u00e4 5-6 vuotta.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Yamaha kiskoo hitaasti ja varmasti ja tasaista tulee mennen tullen. Tihe\u00e4 v\u00e4litys ja keskipakokytkin takaa, ett\u00e4 raskaskin kuorma liikkuu ja variaattorin kire\u00e4 remmi pysyy savuttomana.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
HT-paattikin oli ihan pala kakkua t\u00e4lle monitoimikoneelle.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Summaten <\/h2>\n\n\n\n

Yamaha Wolverine on sivistynyt, erityisen hiljainen ja hyv\u00e4k\u00e4yt\u00f6ksinen koko perheen liikuntav\u00e4line, jolla voi l\u00e4hte\u00e4 pitk\u00e4lle retkelle ja laittaa tavaratilaan kaiken tarvittavan, tai jos retki on pidempi, niin per\u00e4k\u00e4rry per\u00e4\u00e4n ja vaikka viikoksi kairaan ulkoilemaan. Kaupassa voi k\u00e4yd\u00e4 n\u00e4pp\u00e4r\u00e4sti ja kaikki perushommat veneennostoa my\u00f6den onnistuu t\u00e4ll\u00e4 kompaktilla kaksi paikkaisella traktorim\u00f6nkij\u00e4ll\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Elementiss\u00e4\u00e4n mets\u00e4autotiell\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Yamaha Wolverine 850 on uusi rattiohjattu UTV T1b-ajoneuvoluokkaan. T\u00e4t\u00e4 720 kiloista kahden istuttavaa UTV\/Side-by-Side Traktoriluokan T1b-ajoneuvoa saa kuljettaa 15 vuotias, T-kortin omaava henkil\u00f6 ja ajaa nopeusrajoitusten salliessa 60km\/h. Kaikki hyvin korttien kanssa, mutta aina kun t\u00e4h\u00e4n muodostuu mahdollisuus, pit\u00e4\u00e4 korttiluokkia \u00e4imistell\u00e4 \u00e4\u00e4neen. Kerrataan v\u00e4h\u00e4n luokkia ja painoja. T\u00e4m\u00e4 T1b on 60km\/h rakenteellista nopeutta kulkevien traktoreiden… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3264,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3245","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3245","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3245"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3245\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3269,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3245\/revisions\/3269"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3245"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3245"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3245"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}