{"id":3313,"date":"2021-02-28T14:16:00","date_gmt":"2021-02-28T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3313"},"modified":"2021-02-28T22:07:47","modified_gmt":"2021-02-28T19:07:47","slug":"vastakkain-yamaha-kodiak-450-eps-diff-lock-ja-canam-outlander-xu-450t","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3313","title":{"rendered":"Vastakkain Yamaha Kodiak 450 EPS Diff Lock ja Canam Outlander XU+ 450T"},"content":{"rendered":"\n

Hiihtoloma on aina mainiota aikaa laittaa laitteita vastakkain ja nyt laitteiksi valikoitui Yamahan ja Canamin 450 mallisarjaiset laitteet. Laitteilla on vastakkain asettelussa ainakin paperilla ja vierekk\u00e4in asetettuna melkoiset mittaerot, sill\u00e4 Canam on selke\u00e4sti kookkaampi laite korkeudet ja tehojen suhteen. T\u00e4ll\u00e4kin kertaa tilanne oli se ett\u00e4 numeeriset arvot kannattaa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paperille ja testata laitteet ihan niiden elementiss\u00e4\u00e4n ja yll\u00e4tt\u00e4en homma tasoittui melkoisesti. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lunta oli Etel\u00e4-Savon maisemissa testi\u00e4 ajatellen riitt\u00e4v\u00e4sti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ei ne eri ominaisuuksia ajatellen tasan menneet, mutta k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksessaan kumpikin l\u00f6yt\u00e4\u00e4 omansa ja siten Pariuraan tyypilliseen tapaan ei arvota mit\u00e4\u00e4n voittajaa, vaan jokainen saa hakea tekstist\u00e4 omat mieltymykset ja sen mukaan tehd\u00e4 valintoja jomman kumman hyv\u00e4ksi tai ei kummankaan. Ostaja p\u00e4\u00e4tt\u00e4\u00e4 !<\/p>\n\n\n\n

Mittoja<\/h2>\n\n\n\n

Kun mittaillaan laitteita, Yamaha ja Canam eroavat toisistaan ensimm\u00e4isen\u00e4 painossa. Yamahan m\u00e4rk\u00e4paino on 294Kg ja Canam taasen pys\u00e4ytt\u00e4\u00e4 viisarin kuivapanollaan 308 Kilogrammaan. T\u00e4h\u00e4n kun lis\u00e4t\u00e4\u00e4n \u00f6ljyt ja j\u00e4\u00e4hdytinnesteet, niin ollaan varmasti l\u00e4hell\u00e4 320 kg. Kun laitteen halutaan j\u00e4tt\u00e4v\u00e4n maastoon mahdollisimman pienet j\u00e4ljet tai hiipi\u00e4 suolla, on keveydest\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4. Kun taas talvella aurataan, niin painosta on hy\u00f6ty\u00e4. Painon puutosta voi toki kompensoida nastoilla tai ketjuilla. Yamaha koeajossa oli maastomalli, mutta eroaa vain nopeusrajoittimen ja valaistuksen osalta toisistaan. T-mallin oleelliset osat koeajettiin Kerman alueella ja todettiin ajovalot samoiksi, mitk\u00e4 on jo aiemmin testattu esim Grizzly SE 700-mallissa<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Lumikahlaukseen sopivat Carlisle ACT HD renkaat 26″ koonna<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pituudessa ja leveydess\u00e4 ei juurikaan eroja synny, sill\u00e4 Yamaha on 2035mm ja Canam 2110mm pitk\u00e4. Leveytt\u00e4 Yamahassa on 1180mm ja Canam 1168mm. Varsinaista millipeli\u00e4 siis, joilla ei ole mit\u00e4\u00e4n k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n merkityst\u00e4. Korkeudessa taasen Canam on reippaasti isompi 1240mm mitoillaan, kun Yamaha kurkottaa 1160mm korkeuteen. Kumpikin laite on varustettu Putkitarakoilla ja niiden korkeusero edess\u00e4 on 90mm ja takana 80mm. Kuva v\u00e4h\u00e4n alla valehtelee jopa Canamin eduksi, mutta Canam on selke\u00e4sti jyhke\u00e4mpi. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kokoa ja n\u00e4k\u00f6\u00e4 sek\u00e4 hillitty\u00e4 eleett\u00f6myytt\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Tehoja Outlanderissa on 427 kuutiosenttimetrin voimin 38HP\/28,3Kw, kun Yamaha j\u00e4tt\u00e4\u00e4 n\u00e4m\u00e4 tiedot Rolls-Royce:n tyyliin kertomatta. Kun internetin sy\u00f6vereit\u00e4 tutkii, niin 421 kuutiosenttimetrisess\u00e4 Yamahassa kerrotaan olevan 27HP\/20,1Kw. Venttiileit\u00e4 Yammussa on 2, joita ohjataan yhdell\u00e4 nokka-akselilla ja sama juttu Canamissa. Canamin viritysaste on samankaltaisesta rakenteesta huolimatta siis huomattavasti korkeampi kuin Yamahassa ja se tuntuu ihan ns. persdynolla. T\u00e4ss\u00e4 ei kuitenkaan ole koko totuus ja se selvi\u00e4\u00e4 ajossa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kerman Kone ja Saha Hein\u00e4vedelt\u00e4 tarjoili Yamahat. Yamaha ilveilee tuimasti.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ajamaan<\/h2>\n\n\n\n

Talvi tarjoili Etel\u00e4-Savolaisessa maastossa kaikki mausteet ajamiseen ja seh\u00e4n meid\u00e4n testisakkia miellytti. Puulaj\u00e4rven j\u00e4\u00e4ll\u00e4 oli paikoitellen 70 cm lunta ja paikoitellen ei juuri lainkaan. Kaikkea oli siis tarjolla, mutta kumpikin tarjoili mojovan yll\u00e4tyksen etenemiskyvyiss\u00e4\u00e4n. Canamin vakiorengastus on kehuttu useaan otteeseen ja Carlisle ACT HD lienee markkinoiden paras ensiasennusrengas n\u00e4iss\u00e4 normim\u00f6nkij\u00f6iss\u00e4. Talvipito on ilmi\u00f6m\u00e4inen, kalliolla l\u00f6ytyy pitoa ja vy\u00f6renkaana vauhdikkaassa ajossa rengas pysyy hyvin k\u00e4siss\u00e4. Runko on varsin elastinen, joten pitoja l\u00f6ytyy kaikenlaiseen ajoon. Nappula on varsin korkea vakiorenkaaksi, eli 26mm ja sen kanssa saa jo olla tarkkana kun menee nurmikolle. Mets\u00e4ss\u00e4 taas korkeudesta on vain hy\u00f6ty\u00e4. Vakiorenkaat on 26×8-12 ja 26×10-12 koossa ja istutettu mustille alumiinivanteille. Varsin tyylik\u00e4s kokonaisuus. Yamahan rengastus on CST C9313 25×8-12 ja 25×10-12 ja nappulan korkeus 19mm. Vanteina vakiona mustat ja peltiset perusvanteet. Mukava piirre oli se, ett\u00e4 peltivanne oli varsin umpinainen ja vanteeseen ei lumi j\u00e4\u00e4nyt t\u00e4rist\u00e4m\u00e4\u00e4n, vaan sen sai helposti putsattua k\u00e4sin puhtaaksi. Nappula on siis varsin maltillinen ja se on eduksi herk\u00e4ll\u00e4 ajopinnalla. Syvimp\u00e4\u00e4n mutaan sill\u00e4 ei kannata l\u00e4hte\u00e4, mutta lumessa yhdess\u00e4 Yamahan voimansiirron kanssa laite eteni kertakaikkisen erinomaisesti. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Komeasti kahlaa lumessa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

T\u00e4st\u00e4 p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4nkin sitten kertomaan etenemisest\u00e4. Yamaha oli ensialkuun pienen ja vaatimattoman oloinen. Mutta laite on maastossa kertakaikkisen elementiss\u00e4\u00e4n ja se eteni kaikissa maasto-olosuhteissa erinomaisesti. Varsinkin lumessa sill\u00e4 pystyi pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kaikenlaisia nopeuksia ja lumella monesti ilmenev\u00e4 ”jynkytys” loisti poissaolollaan. Kokonaisuus lienee monen osa-alueen summa joka oli todella positiivinen. Yamahan Ultamatic variaattori on kire\u00e4ll\u00e4 remmill\u00e4 ja keskipakokytkimell\u00e4 varustettu ja sallii eritt\u00e4in pehme\u00e4t l\u00e4hd\u00f6t ja luisto liikkeelle l\u00e4hdett\u00e4ess\u00e4 tapahtuu kytkimess\u00e4. T\u00e4m\u00e4 siis takaa sen, ett\u00e4 remmi ei p\u00e4\u00e4se palamaan raskaastikkaan kuormitettaessa. My\u00f6s hiipiv\u00e4t l\u00e4hd\u00f6t onnistuu hyvin. Voimansiirron v\u00e4lykset olivat my\u00f6s minimiss\u00e4\u00e4n ja t\u00e4m\u00e4 yhdistelm\u00e4 maltillisella renkaalla taisi aiheuttaa sen, ett\u00e4 Yamaha ei jynkytt\u00e4myt miss\u00e4\u00e4n ajonopeudessa. T\u00e4m\u00e4 taas takasi varsin mainion etenemisen umpihangessa. Pakko sanoa, ett\u00e4 olin todella yll\u00e4ttynyt Kodiakin kyvyst\u00e4 edet\u00e4 lumessa ja maastossa yleens\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
CAnam on vakiolaitteeksi melko pitelem\u00e4t\u00f6n lumihangessa. Kokonaisuus kohdillaan ja voimaa on.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Canamissa taasen jynkytyst\u00e4 esiintyi pienill\u00e4 tehoilla, mutta haluan t\u00e4hdent\u00e4\u00e4, ett\u00e4 sit\u00e4 esiintyy melkein kaikissa renkailla varustetuissa laitteissa autoja my\u00f6den. Canamissa taasen oli sen verran enemm\u00e4n tehoja, ett\u00e4 jynkytyksen sai poistumaan laittamalla s\u00e4hk\u00f6isesti toimivan kaasuliparetta suoremmaksi ja silloin Canam eteni lumessa vaivatta ja eritt\u00e4in tehokkaasti. Ajorupeamamme umpihangessa oli noin 10km ja polttoainetta kummallakin paloi t\u00e4ll\u00e4 ajomatkalla 3 litraa. Verrokkina mukana ollut 700cc Yamaha Grizzly vei samalla matkalla 4 litraa. Rengastus oli Grizzlyss\u00e4 talvi-iloihin ihan v\u00e4\u00e4r\u00e4, eli 27×11-14 Benemoth kaikissa nurkissa, joten kaasua sai k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 melkein koko reservin osalta. Kyll\u00e4 sekin lumessa eteni, mutta saattaa olla, ett\u00e4 Zilla olisi ollut parempi valinta. Rengas onkin tarkoitettu koville pinnoille nielem\u00e4\u00e4n kilometrej\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Kevyt ja vaivaton k\u00e4sitelt\u00e4v\u00e4<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Lumessa kahlaaminen on siis varsin raskasta laitteille, mutta varsinaiset verrokit kulutti ihan samat lukemat raskaassa ajossa. Tiell\u00e4 ajaen 20-50 km\/h nopeuksissa tuntikulutus asettui Yamahassa 2l\/h ja Canamissa 3l\/h. Todella pieni\u00e4 eroja. Yamahan polttoainetankki on 14 litrainen ja Canam taasen 20,5 litraa vet\u00e4v\u00e4. Canamissa taisi olla jokin sis\u00e4\u00e4najo-ohjelma p\u00e4\u00e4ll\u00e4, joten laite oli hieman rikkaammalla seoksella liikkeell\u00e4 ja ihan kaikkia tehoja kuulemma ei sis\u00e4\u00e4najossa saa. T\u00e4t\u00e4 ei miss\u00e4\u00e4n dokumentissa toki lue ja ei se my\u00f6sk\u00e4\u00e4n tehoissa tuntunut. <\/p>\n\n\n\n

Alustaltaan ja jarruiltaan erilaiset<\/h2>\n\n\n\n

Canamin keulaa on monesti haastettu sen painumisesta mutkissa ja painon alla alas, mutta XU+ -mallissa t\u00e4t\u00e4 ei ilmennyt lainkaan. Laite on siis kertakaikkisen ryhdik\u00e4s ja kantaa kuormaa my\u00f6s keulalla hyvin. Uskoisin, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 laite on lumiauran takana mit\u00e4 mainioin lumikone. Joku voisi sanoa jousitusta jopa kovaksi, mutta osa oli seurausta -15 asteen pakkasesta. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Rasvakaapelia tuulensuojaan. Kiitos Vaimosniemen kyl\u00e4yhdistykselle, maanomistajille ja puuhenkil\u00f6ille puitteista.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vinssit oli kummassakin tarpeen kun poistuttiin tielt\u00e4 tai j\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Vauhdilla p\u00e4\u00e4see l\u00e4pi nietosten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Alustan k\u00e4yt\u00f6s liukkailla pinnoilla oli johdonmukainen ja progressiivinen, kolmiasentoinen ohjaustehostin toimi kuin ajatus. Maavaraa Canamissa on 29 sentti\u00e4 ja Yamahassa 25 sentti\u00e4. Yamaha taasen on vakioasetukseltaan elastinen ja maastoa my\u00f6t\u00e4ilev\u00e4, mutta keula ei vauhdikkaassa ajossakaan painunut kasaan, joten iskunvaimennus on my\u00f6s kunnossa. Yamahan ohjaustehostin on Japanilaisen tyylinen, eli on kevyt, mutta j\u00e4tt\u00e4\u00e4 kuljettajalle tuntuman maastoon ja my\u00f6s 40kg elopainoinen testikuljettaja jaksoi tahkota Yamahaa koko p\u00e4iv\u00e4n… ja y\u00f6nkin jos olisi vaan antanut. Muistutan kuitenkin, ett\u00e4 kumpikaan ei ole mit\u00e4\u00e4n raasereita, joten jos haluaa jouhevampaa ajok\u00e4yt\u00f6st\u00e4, tulee alustaan sijoittaa 4 numeroinen luku euroja. Vakiokoneina ja n\u00e4ill\u00e4 kuutioilla en kuitenkaan n\u00e4e moisille tarvetta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Liki 30 cm Maavara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Takaripustus on todella ilmava ja ei ker\u00e4\u00e4 lunta rakenteisiin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Jarrut eroaa siten, ett\u00e4 Yamahassa on takana m\u00e4rk\u00e4 monilevyjarru per\u00e4n sis\u00e4ll\u00e4, kun taasen Canamissa on yksi levyjarry oikealla puolella konetta. Edess\u00e4 kummassakin on levytjarrut.<\/p>\n\n\n\n

Varusteet<\/h2>\n\n\n\n

Varusteissa syntyy v\u00e4h\u00e4n eroja ja n\u00e4in ollen varusteita pit\u00e4nee laittaa kumpaankin, jotta saa ”t\u00e4ydellisen” yleism\u00f6nkij\u00e4n. Yamaha on valinnut vinssikseen WARN VRX 2500:n ja Canamin keulalla omaa br\u00e4ndi\u00e4 edustava 3500 lbs malli. Kumpikin vaijerilla ja rullakidalla. Vaijeri toimii yleisk\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ja varsinkin kivikossa puita vinssatessa antaa anteeksi kovaa k\u00e4ytt\u00f6\u00e4. Naru sitten liukukidan kanssa seuraavalla kierroksella, kun vaijeri on vaihtokunnossa. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
10 litraa vesitiivist\u00e4 tilaa Canamissa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Canamissa on vakiona kahva- ja peukkul\u00e4mmitin ja takana mainio, my\u00f6s paksuin hansikkain k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4 tarvikelaatikko. Reunassa oli mainionoloinen tiivistys, joten vesi pysyi ainakin tesisession aikana ulkopuolella, vaikka sulamisveden olivatkin kaikkialla. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Suomessa liki pakolliset varusteet, eli kahv\u00e4- ja peukkul\u00e4mmitin Canamin tyyliin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Yamaha luottaa valaistuksessa All-LED-toteutukseen, eli kaikki ajovaloja my\u00f6den oli LED valoelementeill\u00e4 toteutettu ja vilkku-parkki-jarru-yhdistelm\u00e4 on maastolaitteeseen oikeaoppisella, elastisella kiinnityksell\u00e4 varustettu. Valot olivat my\u00f6s varsin tehokkaat. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Yamahassa eritt\u00e4in laadukkaat LED toimiset valot. Oikeaoppisesti kumivarren p\u00e4\u00e4ss\u00e4, joten pieni osuma ei riko valoja. Edess\u00e4 samanalainen, joissa parkki ja vilkku. My\u00f6s putki on ruostumatonta materiaalia.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Pitk\u00e4 ja puolikkaat tehokkaana LED-toteutuksena ja samaten vilkku ja parkki<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vakiona WARN VRX 2500<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Lunta sen verran paljon, ett\u00e4 tarvitsee jo vaihtia etenemiseen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Canam:n valototeutus on hehkuilla, joten vuodelle 2022 on mahdollisuus mainioon faceliftiin. Toki satasella saa keulalle sellaisen valon, jolla n\u00e4kyy melkein Norjaan, joten taas varustelutiski auttaa. Kummassakin on vetokuula ja per\u00e4k\u00e4rryn pistoke, joten liikenteeseenkin on hyvin asiaa korkeankin, m\u00f6nkij\u00e4n omat valot peitt\u00e4v\u00e4n k\u00e4rryn kanssa. K\u00e4rrypainot Yamaha ilmoittaa 600Kg yleisesti ja Canam 750Kg jarrullisella ja 335Kg jarruttomalla k\u00e4rryll\u00e4. Ainakin tiell\u00e4 riitt\u00e4v\u00e4t painot, varsinkin talvella. Painava k\u00e4rry taittaa yhdistelm\u00e4n liukkaassa alam\u00e4ess\u00e4 helposti linkkuun, jos kuljettaja ei ole tarkkana. Voimansiirto on kummassakin perusosiltaan sama. Kaaviosta l\u00f6ytyy Parkki-Peruutus-Vapaa- Nopea-Hidas vaihde ja vaihteiston ja moottorin v\u00e4liss\u00e4 on variaattori. Kummakin ajokin hidas vaihde on riitt\u00e4v\u00e4n lyhyt kaikenlaisiin ty\u00f6teht\u00e4viin ja voimaa riitt\u00e4\u00e4 kiskoa kuormia. Nopealla vaihteella saa sitten kummallakin ajettua 60km\/h ja kummankin rajoitin toimii oikeaoppisesti, eli t\u00e4ysteho on saatavilla rajoittimeen saakka. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Aletaan olemaan lumenm\u00e4\u00e4r\u00e4ss\u00e4 etenemisen rajoilla, mutta vain rajoilla. Yamaha vaan puskee ja puskee ja puskee….<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Suolle ei en\u00e4\u00e4 ollut asiaa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Etuakselin lukon toiminta eroaa toisistaan. Canamin etulukko toimii automaattisesti ja mik\u00e4li eturengas luistaa, kytkeytyy viskotoiminen QE ( Quick Engage) lukko nopeasti apuun. Canamin kohdalla pit\u00e4\u00e4 muistaa tasaisen kaasun ajotapa, sill\u00e4 lukko irtoaa, jos veto loppuu. Yamahassa taasen etulukko kytket\u00e4\u00e4n manuaalisesti. T\u00e4m\u00e4 takaa 100% nelivedon, mutta lukko tulee kytke\u00e4 kiinni ennen sit\u00e4 jumitilannetta. Kummankin laitteen saa my\u00f6s s\u00e4hk\u00f6isesti 2-vetoiseksi. 2DW -vetotapaa kannattaa k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 siirtymill\u00e4, kun pinta on pit\u00e4v\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

CAnamissa Ilmanotto oli varsin mallikkaasti viety ihan mittaristolle saakka suojaan.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Sulakkeet ja Ilmanotto hyvin esill\u00e4 ja ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 Canamissa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
2WD-4WD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Ja 4wd diff lock asennot valitaan Yamahaan vakiintuneella monitoimikatkaisijalla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Yhteenveto<\/h2>\n\n\n\n

Yamaha Kodiak 450 EPS Diff Lock edustaa hillitty\u00e4, hiljaista japanilaista tyylisuuntaa, jossa painopiste on matalalla, kulku on eleet\u00f6nt\u00e4 ja vakaata, sek\u00e4 100% etulukon turvin my\u00f6s varsin vakuuttavaa. Kaikessa paistoi elaadukas ja hienostunut tunnelma. Varustetiskin kautta kun hakee panssarin ja kahva+peukkul\u00e4mpp\u00e4rin, on paketti kaikenlaiseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n valmis. <\/p>\n\n\n\n

Canam taasen edustaa selke\u00e4sti urheilullisempaa ja kookkaampaa versiota t\u00e4st\u00e4 samasta kokoluokasta. Canam Outlander XU+ 450T on runsaasti varusteltu Suomen talveen mm. kahval\u00e4mmittimill\u00e4 ja takana viel\u00e4 vedenpit\u00e4v\u00e4 10 litraa vet\u00e4v\u00e4ll\u00e4 laatikolla, on m\u00f6nkij\u00e4 oikeastaan pohjapanssarin ja LED-lis\u00e4pitk\u00e4n asennuksen j\u00e4lkeen valmis vaikka mihin. <\/p>\n\n\n\n

PariUraa suosittelee juurikin t\u00e4t\u00e4 kokoluokkaa kaikille m\u00f6nkij\u00e4harrastusta aloittavalle tai m\u00f6kki- ja maatilak\u00e4ytt\u00f6\u00f6n yleiskoneeksi. Kuutoita ja tehoja voi sitten kasvattaa ty\u00f6tarpeen tai harrasteen niin vaatiessa.<\/p>\n\n\n\n

Ohessa my\u00f6s linkki videojuttuun: https:\/\/youtu.be\/ws4fw8wKT4A <\/a> <\/h2>\n\n\n\n
\"\"
Yamahan Mittaristossa kaikki tarvittava, tunnit, kilometrit, trippi, nopeus, polttoaine, eri vaihteet ja 2-4-DiffLock ilmaisimet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Canam varustettu 26×8-12 ja 26×10-12 Carlisle ACT HD Vy\u00f6renkailla.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Yamassa ajoneuvon kokoon sopivat CST C9313 rengastus koossa 25×8-12 ja 25×10-12<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
CAnamissa oma 3500 vinssi.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
CAnam:n keulassa on tilaa. Jos tuon syylarin siirt\u00e4\u00e4 tarakalle, j\u00e4\u00e4 t\u00e4nne mainiosti tilaa bensakannulle. Retkeilem\u00e4\u00e4n !<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Yammussa eritt\u00e4in tunnokkaat jarrut, jossa vasen kahva takanavan yhteydess\u00e4 olevalle m\u00e4rk\u00e4jarrulle ja oikea kahva etulevyjarruille.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Mukavan v\u00e4lj\u00e4\u00e4 puhdistusta ajatellen, vaikka Canamissa olisi pohjapanssari.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Canamin tarjoili koeajoon Jyv\u00e4skyl\u00e4n Marine. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Keski-Suomen iso Canam-kauppias.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Muistiin merkitsi Heikki Hautala<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hiihtoloma on aina mainiota aikaa laittaa laitteita vastakkain ja nyt laitteiksi valikoitui Yamahan ja Canamin 450 mallisarjaiset laitteet. Laitteilla on vastakkain asettelussa ainakin paperilla ja vierekk\u00e4in asetettuna melkoiset mittaerot, sill\u00e4 Canam on selke\u00e4sti kookkaampi laite korkeudet ja tehojen suhteen. T\u00e4ll\u00e4kin kertaa tilanne oli se ett\u00e4 numeeriset arvot kannattaa j\u00e4tt\u00e4\u00e4 paperille ja testata laitteet ihan niiden… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3360,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[26,87,99,4],"class_list":["post-3313","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-canam","tag-kangasniemi","tag-koeajo","tag-yamaha"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3313","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3313"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3313\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3367,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3313\/revisions\/3367"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/3360"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3313"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3313"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3313"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}