{"id":3837,"date":"2024-08-20T20:54:37","date_gmt":"2024-08-20T17:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3837"},"modified":"2024-08-20T21:07:08","modified_gmt":"2024-08-20T18:07:08","slug":"can-am-outlander-uusi-mallisto-vuodelle-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=3837","title":{"rendered":"Can-Am Outlander uusi mallisto vuodelle 2025"},"content":{"rendered":"\n

Can-Am malliston juurena on koko 2000 luvun ollut Outlander. <\/h2>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

G1 ja 800cc rotax voimaa<\/p>\n\n\n

\n
\"\"
G1 Outlander 330-400cc<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Se ollut saatavilla k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 koko olemassa olonsa 1- ja 2 kaksi sylinterisen\u00e4, joista j\u00e4lkimm\u00e4inen on V-muotoinen sylinterien asettelun suhteen. <\/p>\n\n\n\n

Uusi G3 mallisarja jatkaa historiaa<\/h2>\n\n\n\n

G3L-mallisto 650 kuutioisella ja kahdella eri tehotasolla tuli saataville 2023 vuoden j\u00e4lkimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla ja moottorina toimii esimerkiksi kelkoista ja SXS-mallistosta tuttu ACE-moottori. Samainen moottori jatkoi 2024 vuoden ja kansa mylvi V2 koneen per\u00e4\u00e4n. Nyt odottavan aika on ohi ja tietoa tippuu uudelta mantereelta t\u00e4nne meid\u00e4n pohjoiseen lintukotoon.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\n

G3L jossain lapissa Adventurereissulla… vain 650 kuutiota ja yksi pytty… ABS, 80 km\/h T3B, oikeastaan kelpaa oikein hyvin!<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n

Can-Am 2025 Line-Up<\/h2>\n\n\n\n

Pohjois-amerikkalaiseen tyyliin tyrk\u00e4t\u00e4\u00e4n kovimmat p\u00e4hkin\u00e4t ensin pureskeltavaksi.<\/p>\n\n\n\n

Outlander X MR<\/strong> vai XT-P<\/strong>? Hyv\u00e4 kysymys. Kumpikin pit\u00e4\u00e4 sis\u00e4ll\u00e4\u00e4n uuden 999 kuutiosenttimetrin V2 DOHC moottorin joka puskee kampiakselilta mielekk\u00e4\u00e4t 101h hv tai sivistyneemmin 73,1Kw, joka ei markkinointipersoonan mielest\u00e4 ole l\u00e4hesk\u00e4\u00e4n yht\u00e4 paljon kuin 101 mekaanista hevosta. V\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4 padassa on 69 paunajalkaa tai taas meill\u00e4 tunnetummin 95,4 newtonmetri\u00e4 (Nm)\u2026 t\u00e4m\u00e4 j\u00e4lkimm\u00e4inenh\u00e4n on isompi luku? Ihmeellist\u00e4 v\u00e4ke\u00e4 nuo tuotemarkkinoinnin ihmiset \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Molemmissa malleissa on siis sama voimanl\u00e4de, mutta muu onkin aikalailla erilaista. Siin\u00e4 miss\u00e4 XT-P on sivistynyt maasturi, on X MR:n teht\u00e4v\u00e4 kurastaa kuljettajansa ja sivusta seuraajat ensimm\u00e4isen 10 sekunnin aikana. Kumpaakin voi harrastaa 100 prosenttisella, s\u00e4hk\u00f6isesti kytkett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 4Lok-etulukolla ja juuri ennen kiinnij\u00e4\u00e4mist\u00e4 etenemisess\u00e4 auttaa tuttu Visco. XT-P:n tie tasoittuuu Fox:n 1.5 Podium QS3 vaimentimilla, kun X MR:n alla Showa:t  pit\u00e4\u00e4 maavaran maksimaalisena, jota tarvitaan syviss\u00e4 mutakuopissa. Samasta syyst\u00e4 t\u00e4ss\u00e4 mallissa on j\u00e4\u00e4hdytin etutarakalla suojassa pahimmilta mutakylvyilt\u00e4 ja varmistaa koneen j\u00e4\u00e4hdytyksen. XT-P:ss\u00e4 j\u00e4\u00e4hdytin on tutussa paikassa varmistaen samalla kuormankatokyvyn etutarakalla pitkill\u00e4 retkill\u00e4 tai ty\u00f6hommissa. XT-P:ss\u00e4 renkaina on erinomaiseksi osoittautuneet, sek\u00e4ytt\u00f6\u00f6n sopivat XPS Trail King renkaat 27\u201d koossa 14 tuuman BeadLock vanteilla.<\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

X MR taasen vaatii piirua agressiivisemman renkaan alle kun savi muuttuu hankalaksi. XPS Swank King 30\u201d koossa takaa etenemisen, kunnes ollaan lopullisesti jumissa. T\u00e4ss\u00e4 tianteessa kummankin keulalla auttaa 3500 sarjan (3500lbs \/ 1588kg) vinssi. Tosin XT-P:n kohdalla vinssi on oikeassa paikassa, suojassa rungon sis\u00e4ll\u00e4, niin X MR:n kohdalla insin\u00f6\u00f6ri on suunnitellut laiturin keulalle ja vinssin sen p\u00e4\u00e4lle. Toki vinssihuolto on helppo, mutta muuten Suomalaisen ajatukset tuollaisesta ulkonemasta ja etuylityksest\u00e4 aiheuttaa siirron kierr\u00e4tykseen. Onneksi vinssin saa t\u00e4ss\u00e4kin omalle paikalleen ja hyv\u00e4 niin. 33,5cm maavaran turvin X MR vet\u00e4\u00e4 korkeamman korren, mutta G3L runkoisetkin omaa mainion maavaran ja siit\u00e4 eteneminen ei j\u00e4\u00e4 kiinni. XT-P maavara on 30,5 cm, joten samaa runkomallia on k\u00e4ytetty t\u00e4ss\u00e4kin. Onko runko G3 ja G3l kohdalla sama, j\u00e4\u00e4 viel\u00e4 pimentoon kuten onko kaikki tukivarret samaa kokoa kummassakin mallissa? J\u00e4\u00e4d\u00e4\u00e4n siis odottamaan lopullista julkistusta Lokakuulle 2024, jolloin saadaan selville, millaiset mallit saadaan Eurooppaan ja ennen kaikkea meid\u00e4n lains\u00e4\u00e4d\u00e4nn\u00f6nmukaisina T3 luokan ajoneuvoina. Aikataulutkin saattaa t\u00e4st\u00e4 muuttua, mutta maltetaan.<\/p>\n\n\n\n

Laaja mallisto<\/h2>\n\n\n\n

Muut Outlander mallit ovat aivan perus 850 mallista l\u00e4htien varustettu 7,6 tuumaisella digitaalisella, matkapuhelimen mobiilik\u00e4yt\u00f6n mahdollistavalla v\u00e4rin\u00e4yt\u00f6ll\u00e4.  Seuraavat mallit 850\/1000 kuutiosenttisi\u00e4 ja saatavilla pitkin\u00e4 Max-malleina tai lyhyempin\u00e4 normaalimalleina, N\u00e4iss\u00e4 on ohjaustehostin vakiona ja vanteet on kevytmetallia ja renkaat alkaen 26\u201d. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

1000R mallin erottaa 14\u201d vannekoosta ja XT mallin sitten XPS-Trail King renkaasta ja samasta 14\u201d vannekoosta. XT on my\u00f6s varustettu 3500lbs vinssill\u00e4. Tehokkaimissa malleissa on 4 levyjarrua ja keve\u00e4mmiss\u00e4 tehoissa p\u00e4rj\u00e4t\u00e4\u00e4n kolmella levyll\u00e4. XT mallissa on sitten mallisarjan isoin, eli 10,25\u201d n\u00e4ytt\u00f6. Nyt kelpaa navigoida ja ajella tyylikk\u00e4\u00e4sti Adventurea. <\/p>\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Huh. Pakko sanoa, ett\u00e4 melko heng\u00e4stytt\u00e4van laaja mallisto ja tarkemmin aiheeseen voi tutustua osoitteessa: https:\/\/can-am.brp.com\/off-road\/us\/en\/models\/all-terrain-vehicles\/outlander-850-1000r.html#outlander-max-limited-1000r<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

G2 mallisto el\u00e4\u00e4 edelleen Renegade ja 6×6 mallistossa, joten tulevaisuuteenkin j\u00e4\u00e4 viel\u00e4 uudistettavaa.<\/p>\n\n\n\n

Toki Rene X MR on ihan reippaan etenij\u00e4n n\u00e4k\u00f6inen: <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

SxS mallisto saa oman huomions\u00e4 muutaman p\u00e4iv\u00e4n kuluttua ja  2 py\u00f6r\u00e4iset saa oman juttunsa, sill\u00e4 s\u00e4hk\u00f6isen\u00e4 mallisarjana varmasti s\u00e4hk\u00f6ist\u00e4\u00e4 ja kipin\u00f6i keskustelupiirin puolesta ja vastaan.<\/p>\n\n\n\n

Diskleimeri. Tiedot ker\u00e4tty julkisesta datasta ja saattaa sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 inhimillisi\u00e4 typoja ja ihan aitoja ajatusvihreit\u00e4.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Can-Am malliston juurena on koko 2000 luvun ollut Outlander. G1 ja 800cc rotax voimaa Se ollut saatavilla k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6ss\u00e4 koko olemassa olonsa 1- ja 2 kaksi sylinterisen\u00e4, joista j\u00e4lkimm\u00e4inen on V-muotoinen sylinterien asettelun suhteen. Uusi G3 mallisarja jatkaa historiaa G3L-mallisto 650 kuutioisella ja kahdella eri tehotasolla tuli saataville 2023 vuoden j\u00e4lkimm\u00e4isell\u00e4 puoliskolla ja moottorina toimii esimerkiksi… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-3837","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-koeajot"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3837"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3837\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3857,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3837\/revisions\/3857"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}