{"id":4029,"date":"2026-08-09T21:44:59","date_gmt":"2026-08-09T18:44:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=4029"},"modified":"2026-08-09T22:12:28","modified_gmt":"2026-08-09T19:12:28","slug":"pariuraa-koeajoi-segway-snarler-at6-s-esp-full-version-mallin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=4029","title":{"rendered":"PariUraa koeajoi Segway Snarler AT6 S ESP Full Version mallin"},"content":{"rendered":"\n

Allekirjoittanut on saanut kritiikki\u00e4, kun on tullut tehty\u00e4 juttua aikalailla BRP:n tuotemallistosta viimeiset 5 vuotta. Koneita vaihtunut tiuhaan, mutta nyt V\u00e4\u00e4ksyn Konepisteen ( Venekauppa.com) kanssa avautui mahdollisuus koeajaa t\u00e4t\u00e4 uutuutta ihan reippaan jakson verran. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e4\u00e4ksyn Konepisteen Lahden toimipisteess\u00e4 on laaja veneiden edustus sek\u00e4 BRP:n mallisto, moottoripy\u00f6ri\u00e4 lukuunottamatta. <\/p>\n\n\n\n

V\u00e4\u00e4ksyn toimipisteess\u00e4 taas on Yamahan ja Segway:n edustus ja t\u00e4ss\u00e4 tarjoutui mainio koeajomahdollisuus, kun oma laite oli huollossa.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Segway Snarler AT6S Sammatin kauniissa ja idyllisess\u00e4 maalaismaisemassa<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

6 viikkoa reipasta testaamista. <\/h2>\n\n\n\n

Ensin Johannes Hautalan toimesta erilaista nurkka-ajoa, nuorisotoimintaa ja sitten allekirjoittaneen pitk\u00e4 viikonloppu ja 290km sekalaista ajoa.<\/p>\n\n\n\n

Aina, kun hypp\u00e4\u00e4 uuden laitteen sarviin, menee hetki, ett\u00e4 tottuu sek\u00e4 saa karistettua ajotottumukset pois k\u00e4sist\u00e4 ja aloittaa uuden kanssa ihan puhtaalta p\u00f6yd\u00e4lt\u00e4. On selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 ajokoneen ja t\u00e4m\u00e4n v\u00e4lill\u00e4 vallitsee ero tehossa, koossa ja ehk\u00e4 v\u00e4h\u00e4n varusteissakin, mutta nollaamisen kautta sain mielest\u00e4ni hyv\u00e4n kokonaisk\u00e4sityksen laitteesta ja pakko sanoa, ett\u00e4 p\u00e4\u00e4si positiivisesti yll\u00e4tt\u00e4m\u00e4\u00e4n.<\/p>\n\n\n\n

Moottorin ja voimansiirron salat<\/h2>\n\n\n\n

AT 6 on Segway malliston keskikastia ja varmasti tulee olemaan varteenotettava laite monitoimista laitetta hakevalle. T\u00e4ll\u00e4 p\u00e4\u00e4see kouluun, seikkailuun, maastoon ja ihan t\u00f6ihinkin laite kelpaa, sill\u00e4 L-vaihde on varsin lyhyt ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6 v\u00e4littyy hyvin renkaisiin. Voima v\u00e4litet\u00e4\u00e4n perinteisen kytkev\u00e4n variaattorin v\u00e4lityksell\u00e4 tutun P-R-N-H-L kaavioiden toisiovaihteiston kautta kardaanivetoisena eteenp\u00e4in. Iloinen lis\u00e4 varustelistaan voidaan merkata lukkojen kohdalla, sill\u00e4 niit\u00e4 on kaksin kappalein<\/p>\n\n\n\n

Laitetta voi ajaa 2 vetoisena tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6ll\u00e4 tai lukittuna. Pieneen vetobuustiin tarvitaan vain napin painallus ja taka-akseli on lukossa. Miellytt\u00e4v\u00e4 piirre on se, ett\u00e4 Segway:t\u00e4 voi ajaa nopealla ja hitaalla vaihteella 4 veto p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4 lukkoa ihan oman maun mukaan t\u00e4ysin erillisin\u00e4 toisistaan. T\u00e4m\u00e4 luo merkitt\u00e4v\u00e4sti kevyemm\u00e4n ajotavan, kun kummatkin akselit toimii tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n kautta. S\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 voimansiirtoa ja renkaita. Talviajo varmasti my\u00f6s sujuvoituu, kun veto on lyhyess\u00e4 ajoneuvossa joustava. Pisteet siis vetototeutukselle.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vetotavan ja lukkojen hallinta on s\u00e4hk\u00f6inen ja toteutettu kahdella lukkojen painonapilla. Py\u00f6r\u00e4ht\u00e4v\u00e4ll\u00e4 vivulla valitaan 2-4wd v\u00e4lill\u00e4. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Kuutioita t\u00e4ss\u00e4 lyhyess\u00e4, mutta kaksipaikkaisessa mallissa on 570cc ja tehoja tehdas lupaa 44 hevosvoimaa 48nm:n v\u00e4\u00e4nn\u00f6ll\u00e4. Verrokkina vaikkapa 650 kuutioinen CanAm Outlander HD7 tuottaa 50hv ja 56nm, joten t\u00e4lt\u00e4 osin suoritusarvot ovat kohdillaan. Moottori on voimakkaasti taaksep\u00e4in kallistettu ja perushuoltokohteet, kuten tulppa ja venttiilin s\u00e4\u00e4d\u00f6t ovat helposti saatavilla. Sen suuremmin ei huoltoraporttia aloitettu, mutta jos siihen tarjoutuu mahdollisuus, niin varmasti tutustutaan siihen V\u00e4\u00e4ksyss\u00e4. Moottorissa on kaksi nokkaa ja 4 venttiili\u00e4, joten huuhtelunkin pit\u00e4isi olla kunnossa. Hieman v\u00e4rin\u00e4\u00e4 kantautui jalkapohjiin, mutta ei koko kierrosalueella.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Jonkinlainen \u00f6ljynj\u00e4\u00e4hdytin oli koneen kyljess\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"
4 venttiilinen DOHC moottori on taaksep\u00e4in kallistettu ja tulppa keskell\u00e4 palotilaa. Akku on m\u00f6nkij\u00e4n kokoluokkaan varsin kookas, eli 32Ah kapasiteetiltaan.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
P\u00e4ivitt\u00e4inen huoltokohde, eli \u00f6ljynmittatikku on esimerkillisesti esill\u00e4. Ensimm\u00e4isen 590 km matkalle ei ole \u00f6ljy\u00e4 tarvinnut lis\u00e4t\u00e4.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Alusta tutuksi<\/h2>\n\n\n\n

Ajattelin jo etuk\u00e4teen, ett\u00e4 kyyti tulee olemaan aasialaisen tiukka ja j\u00e4ykk\u00e4, mutta jouduin sy\u00f6m\u00e4\u00e4n hatullisen, tosin en viel\u00e4 menomatkalla. Takaisin tullessa tutustuin v\u00e4h\u00e4n tarkemmin alustan s\u00e4\u00e4t\u00f6ihin ja renkaiden paineisiin. Tyypillisesti renkaissa oli varmaan kilo painetta ja alustan ykk\u00f6ss\u00e4\u00e4t\u00f6 kierretty t\u00e4ysin kiinni. Nollasin kaikki ja sitten kiersin sormituntumalla 5 klikki\u00e4 kiinni p\u00e4in. Muutama kilsa ajoa ja viel\u00e4 pari napsua puristusvaimennuksen s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00e4 ja nyt alkoi meno maistumaan. My\u00f6s jousien esikiristys l\u00f6ytyy, mutta n\u00e4ihin en nyt kajonnut, kun pikku s\u00e4\u00e4d\u00f6ill\u00e4 sain mieleisekseni.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Kompressio vaimennus oli mun koolle (180cm ja 109kg) 7 klikki\u00e4 auki<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
T\u00e4m\u00e4n s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n en koskenut, kun tuntui olevan s\u00e4\u00e4d\u00f6iss\u00e4\u00e4n, eik\u00e4 kapine pikkupompuissa hyppinyt holtittomasti.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Samalla laskin paineet renkaista 0,4 bar:iin ja johan alkoi alusta toimimaan. Renkaat t\u00e4ss\u00e4 ajokissa oli OBOR-merkkiset, 26×10 takana sek\u00e4 26×8 edess\u00e4 ja kumpikin aika nykytyyliin 14 tuuman vanteella. Mutta nyt p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n kokoluokan kohokohtaan, eli vanteen rakenteeseen. T\u00e4ss\u00e4 on oikeat Beadlock-tyyppiset, eli lukkovanteet. Luulin ensin 13mm ruuvinp\u00e4it\u00e4 feikkimalleiksi, mutta eip\u00e4s ollutkaan ja t\u00e4st\u00e4 saa maastoharrastaja kiksej\u00e4. Voi ajaa matalilla, 0,15 bar paineilla maksimaalisen mekaanisen pidon saavuttamiseksi ja samalla pelko pois, ett\u00e4 rengas pullahtaa vanteelta. Ilman erikoistemppuja uskoisin paikalleen menev\u00e4n mukisematta 27″ tai 28″ rengassarjan, jos haluaa renkaan kokoa kasvattaa ja ehk\u00e4 nappulaa eri tyyliseksi, jos ajo on enemm\u00e4n kalliolle tai hiekkateille suuntautuvaa. <\/p>\n\n\n\n

Rengas on maltillinen kuvioltaan ja nappulan korkeus on n. 16mm uutena. Renkaiden vaihtoon tulee varautua ensimm\u00e4isen ajokauden j\u00e4lkeen ja innokkaampien kilometrien kohdalla ehk\u00e4 jo aiemmin.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Lukkovanne. T\u00e4st\u00e4 Segwaylle erityispisteet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Rengas oli maltillinen traktorikuvioinen ja tahmea kumi, mutta sen elinajanodote asfaltti ja hiekkatiell\u00e4 on vaatimaton. Maastoon rengas riitt\u00e4\u00e4 mainiosti ja pit\u00e4\u00e4 kuviolleen tyypillisen\u00e4 erinomaisesti.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Tarakat, valot ja muut varusteet<\/h2>\n\n\n\n

Tarakat on varsin kookkaat, kokomuoviset putkivahvikkeilla ja niihin saa alkuper\u00e4isi\u00e4 tarvikeosia hyvin kiinni. <\/p>\n\n\n\n

\"\"
Varsin laaja k\u00e4ytt\u00f6kelpoinen etutarakka.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"
Matkustajan ahterin v\u00e4ist\u00e4v\u00e4 takatarakka, jossa kahvat.<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Valaistuksesta huolehtii joka paikassa nykytyylin mukaan LED-toimiset valot ja jokainen on tietenkin muotokielest\u00e4 omaa mielt\u00e4ns\u00e4, mutta minun silm\u00e4\u00e4n ne sopivat ihan mainiosti.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Vilkku on kirjas ja n\u00e4kyv\u00e4 ja valaisimen yhteydess\u00e4 on parkit ja p\u00e4iv\u00e4ajovalot, sek\u00e4 projektoritoiminen ajovalo, jossa l\u00e4hi- ja kaukovalot vaihdetaan siten, ett\u00e4 valaisimen sis\u00e4ll\u00e4 jokin liikkuu s\u00e4hk\u00f6magneetin tms. avulla ja valokuvio muuttuu erilaiseksi. Pime\u00e4ll\u00e4 saattaa kaivata lis\u00e4pitk\u00e4\u00e4, jos ajoa on enemm\u00e4n maantiell\u00e4 kuin kaupungissa. Sen sijoittamiseen on tilaa yllinkyllin Snarlerin keulalla. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Takana on muodokkaat umpiot ja kirkkausaste on hyv\u00e4. Jotenkin m\u00f6nkij\u00e4kin tuntuu v\u00e4lill\u00e4 hukkuvan liikenteeseen ja silloin valojen tulee olla joka suuntaan n\u00e4kyviss\u00e4, jotta kanssakulkijat huomaavat. My\u00f6s rekisterikilven valo oli LED-toiminen ja hyv\u00e4 niin. Takana on my\u00f6s lukollinen s\u00e4ilytystila, jonne saa ev\u00e4\u00e4t ja muutaman limupullon. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Valaistusta, vilkkuja, \u00e4\u00e4nitorvea sek\u00e4 start-stop-toiminnetta k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vasemman ohjaustangon kytkinkokonaisuudesta. Vinssin nappi on erillinen ja sen voisi siirt\u00e4\u00e4 tuohon peilin varren eteen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Mukavasti yleistyv\u00e4 pieni USB ja 12v pistokkeilla oleva lukollinen lokero.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

My\u00f6s ohjausakselin takapuolella on pieni lukollinen s\u00e4ilytystila, jossa 12v ja USB-A latauspistokkeet. N\u00e4m\u00e4 itse vaihtaisin USB-C tyyppiseksi, jotta saisi langattoman Quadlock-laturin toimimaan t\u00e4ydell\u00e4 teholla. Nyt k\u00e4nnykk\u00e4 ei jaksanut latautua t\u00e4ll\u00e4, kun navigointisovellus vie aikalailla energiaa. Ne voi helposti vaihtaa ja kustannus on muutaman kympin. Suosin n\u00e4iss\u00e4 Adita:n PD-toiminteella olevaan USB-C latauspistorasiaa. <\/a><\/p>\n\n\n\n

\"Autoline
65 wattia USB-C t\u00f6pselist\u00e4 ja USB-A about 30 wattia<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
LED:i\u00e4 t\u00e4\u00e4ll\u00e4kin.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
NovaWinch 3000 huolehtii etenemisest\u00e4, kun laitteen tai kuljettajan kyvyt eiv\u00e4t riit\u00e4. Vinssin vaijeri kannattaa vaihtaa naruun, jos ei kiskota tukkeja kivikossa.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Kuljettajan k\u00e4si\u00e4 suojaa kookkaat suojat. N\u00e4ist\u00e4 on riemua sek\u00e4 oksia, ett\u00e4 viimaa vastaan.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Vinssin\u00e4 on minulle tuntematon NovaWinch 3000lbs\/1361 kiloinen vinssi, joka vetokyvyn suhteen on nappivalinta. Mittaristosta selvi\u00e4\u00e4 kaikki oleellinen ja sielt\u00e4 my\u00f6s ohjataan ohjaustehostimen L-M-H tehostusta. Itse ajoin matalimmalla, jotta ohjaustuntuma s\u00e4ilyi hyv\u00e4n\u00e4. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Etuylitys on varsin maltillinen, mutta saattaisi olla, ett\u00e4 tuo putki l\u00e4htisi ja tilalle tulisi pohjapanssarin jatko. <\/p>\n\n\n\n

Ajossa<\/h2>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ajoreitti olisi siis vajaa 300 km, joka sis\u00e4lsi 80% sorateit\u00e4 ja loput asfalttia. Alkuun ajo tuntui hieman rauhattomalta, mutta siihen toki vaikuttaa taas se ajotottumus. Pitk\u00e4 kone on aina rauhallisempi, mutta toisaalta lyhyt malli on ketter\u00e4mpi ja t\u00e4m\u00e4 olikin ilahduttavan hanakka k\u00e4\u00e4ntym\u00e4\u00e4n. Kun jousitus oli saatu kuntoon ja renkaista paineita pois, niin ajo alkoi maistua ja oikeastaan mit\u00e4\u00e4n merkillisimpi\u00e4 mainintoja ei tarvitse nostaa esiin. Ehk\u00e4 herkk\u00e4\u00e4n k\u00e4\u00e4ntymiseen kovilla pinnoilla voisi auttaa ohjauskulmien s\u00e4\u00e4t\u00f6 hieman enemm\u00e4n haritukselle, mutta en l\u00e4htenyt tehtaan s\u00e4\u00e4t\u00f6j\u00e4 ronkkimaan. Laite istui hyvin kaikenlaiseen ajoon ja sit\u00e4 ei tarvinnut miss\u00e4\u00e4n erityisesti paimentaa, jotta se olisi mennyt sinne, minne halusi. <\/p>\n\n\n\n

30 kilon lis\u00e4kuorma kasseissa tarakalla ei haitannut menoa. Kaasun<\/p>\n\n\n\n

s\u00e4\u00e4ntelyyn meni hetki aikaa tottua, ettei ajanut rajoittimeen. T\u00e4ss\u00e4 rajoitin pit\u00e4\u00e4 toteuttaa ruiskua katkomalla, jotta 60km\/h nopeusrajoitus toimii. Servomoottorilla toteutetut l\u00e4pp\u00e4rungot ja kaasulipare helpottaa tilannetta, joten t\u00e4ss\u00e4 tehtaalla j\u00e4\u00e4 kehitykselle viel\u00e4 tilaa.<\/p>\n\n\n\n

Oheisen linkin takana yleisimm\u00e4t varusteet, joista itse tulisi ruksittua taka- ja etulaukku, tuulilasi, sek\u00e4 pohjapanssari. https:\/\/www.segwaypowersports.fi\/varusteet<\/a> <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"V\u00e4ri:
Kokopanssasi 10mm PE-muovista<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"V\u00e4ri:
Tuulilasi<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"V\u00e4ri:
Etulaukku 37,5litraa<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"V\u00e4ri:
Takalaukku 104 litraa<\/mark><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Summaten<\/h2>\n\n\n\n

Kun t\u00e4t\u00e4 kirjoitettaessa laite maksaa 8790\u20ac, saa sill\u00e4 hyv\u00e4n vastineen rahalle. Laite on monipuolinen, hyvin varustettu ja oikeastaan toimii sellaisenaan harrastetta aloittavalle, koulukulkineeksi, aura- ja puuhommiin. Se toimii my\u00f6s mit\u00e4 mainioimpana alustana jo enemm\u00e4n harrastaneelle ja siit\u00e4 on helppo rakentaa ja varustella mieleinen laite. <\/p>\n\n\n\n

Muistiin merkitsi, Heikki Hautala<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Allekirjoittanut on saanut kritiikki\u00e4, kun on tullut tehty\u00e4 juttua aikalailla BRP:n tuotemallistosta viimeiset 5 vuotta. Koneita vaihtunut tiuhaan, mutta nyt V\u00e4\u00e4ksyn Konepisteen ( Venekauppa.com) kanssa avautui mahdollisuus koeajaa t\u00e4t\u00e4 uutuutta ihan reippaan jakson verran. V\u00e4\u00e4ksyn Konepisteen Lahden toimipisteess\u00e4 on laaja veneiden edustus sek\u00e4 BRP:n mallisto, moottoripy\u00f6ri\u00e4 lukuunottamatta. V\u00e4\u00e4ksyn toimipisteess\u00e4 taas on Yamahan ja Segway:n edustus… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4030,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[43,99,154],"class_list":["post-4029","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-atv","tag-koeajo","tag-segway"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4029"}],"version-history":[{"count":27,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4078,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions\/4078"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/4030"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}