{"id":425,"date":"2016-11-27T23:00:20","date_gmt":"2016-11-27T20:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=425"},"modified":"2016-11-28T08:44:31","modified_gmt":"2016-11-28T05:44:31","slug":"raajarvi-syksy-2016-ja-can-am-outlander-450-pro-t3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=425","title":{"rendered":"Raaj\u00e4rvi syksy 2016 ja CAN-AM Outlander 450 Pro T3"},"content":{"rendered":"

Raaj\u00e4rvi 2016 ja CAN-AM Outlander 450 Pro T3<\/a><\/h2>\n

<\/a><\/h1>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Ja verrokkeina mukana Hondat -><\/h2>\n

Rubicon 500<\/a> ja Foreman 500 T3<\/a> mallit.<\/h2>\n

<\/h1>\n

Raaj\u00e4rvi syksy 2016<\/h2>\n

Raaj\u00e4rvi on monen tosiharrastajan paikka, vaikka et\u00e4\u00e4ll\u00e4 sijaitseekin n\u00e4in etel\u00e4suunnasta katsottuna. Paikka tarjoaa kes\u00e4ll\u00e4 kaiken tasoista ajomaastoa ja ehk\u00e4 niist\u00e4 kuuluisimmat on pitk\u00e4t, joskus tuntejakin aikaa viev\u00e4t mutaspoorit. Vanha kaivoskyl\u00e4 tarjoaa kuitenkin ajomaastoa, vaikka ihan ensikertalaiselle, sill\u00e4 kaivosalueen omat maastot ovat etel\u00e4n maastojen mittakaavassakin mittavat ja ovat luonteeltaan helpot. Hiekkaa, kive\u00e4 ja sorakasoja. Jonkin verran p\u00e4\u00e4see my\u00f6s l\u00e4tr\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n veden ja mujun kanssa, jos haluaa. Eli kaikille kaikkea. Kuitenkin alueen laajuus on se juttu ja 16000 hehtaaria takaa ajamisen riemun. T\u00e4\u00e4ll\u00e4h\u00e4n p\u00e4\u00e4see ajamaan my\u00f6s kilvett\u00f6m\u00e4ll\u00e4 laitteella, mutta liikennevakuutus on oltava.<\/p>\n

www.mainari.fi<\/a>\"20161119_083124570_ios\"<\/a><\/h5>\n

Raaj\u00e4rvell\u00e4 ajetaan kaksi kertaa vuodessa. Kes\u00e4kuun toinen viikonloppu ja sitten valikoituna p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 syksyll\u00e4. Nyt ajettu syksyn keikka oli kolmas laatuaan ja vaikka paikalla oli hieman alle 20 harrastajaa, paikkasi tilannetta Pohjoisen maastoautoilijat. Mukana oli ilahduttavasti 7 uutta maastopersoonaa Turun suunnalta. Hyvin sovittiin yht\u00e4 aikaa. Syksyn tapahtuma-ajan hakeminen on nyt aika lailla p\u00e4\u00e4ttynyt ja t\u00e4m\u00e4 marraskuun loppu on jatkossa ajotapahtuman p\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4. Syksyll\u00e4 ajaminen on kes\u00e4\u00e4n verrattuna aika lailla erilaista ja kilometrej\u00e4 kertyy n. 20 km kes\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n \/ ajop\u00e4iv\u00e4. J\u00e4ng\u00e4t ovat kivasti j\u00e4\u00e4ss\u00e4 ja haasteen tekeekin lumiset kivikot, sek\u00e4 ojanpenkat jotka ovat luikkaat. \"20161119_172631773_ios\"<\/a>Eli haastetta on my\u00f6s Syksyn keikassa, mutta maltillisemmin. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 m\u00f6nkij\u00e4mies nauttii ja niin tekee muuten vatsakin. Ruokailu hipoo t\u00e4ydellist\u00e4 ja t\u00e4ll\u00e4 kertaa oli viel\u00e4 joulup\u00f6yt\u00e4. Nam !<\/p>\n

Testikopla<\/h2>\n

T\u00e4ll\u00e4 kertaa meid\u00e4n ajotiimimme oli kolmella hengell\u00e4 liikkeell\u00e4, eli Sami Maula, Janne Laakkonen ja allekirjoittanut. Mukaan saimme Rovaniemelt\u00e4 CAN-AM Outlander 450 Pro T3 mallin. Kyseinen malli edustaa keveint\u00e4 painosta CanAm:n mallistossa ja se kyll\u00e4 tuntui my\u00f6s ajossa. \"20161119_111400840_ios\"<\/a>Laite on eritt\u00e4in ketter\u00e4 ja kevyt k\u00e4sitell\u00e4 ja kaiketi toimisi ilman ohjaustehostintakin hienosti, mutta se kruunasi keveyden. Kokonaisuutta voi viel\u00e4 s\u00e4\u00e4t\u00e4\u00e4, eli kolmiasentoisena varmasti l\u00f6yt\u00e4\u00e4 oman tehostustarpeensa. Teloille on viel\u00e4 oma asento, mutta se pit\u00e4\u00e4 lis\u00e4varusteen kautta kytke\u00e4 p\u00e4\u00e4lle, kun teloilla ajaa. Se korjaa my\u00f6s mittarin n\u00e4ytt\u00e4m\u00e4n ja rajoittaa nopeuden oikein. Vaikka malli on 450, niin kuutioita laitteesta l\u00f6ytyy 427 cc, mutta kuutioiden puuttuminen ei n\u00e4y t\u00e4ss\u00e4 EFI-koneen suorituskyvyss\u00e4. 38hv on k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 mainiolla k\u00e4ytett\u00e4vyydell\u00e4 ja Rotax:iin on l\u00f6ytynyt hyv\u00e4 kombo tehoa ja alav\u00e4\u00e4nt\u00f6\u00e4. Koeajettu malli oli T3-luokan ajoneuvo, jossa nopeusrajoitin on pakollinen. GPS:n mukaan rajoitus tarttui 37km\/h kohdalla peliin. Moottorin tehon v\u00e4litt\u00e4\u00e4 L\/H-ajoalueinen ja 2wd\/4wd valinnalla varustettu variaattori, jonka ohessa on eritt\u00e4in pehme\u00e4<\/a>sti ja ennen kaikkea tehokkaasti toimiva moottorijarru. T\u00e4st\u00e4 saisi moni valmistaja ottaa mallia. Lis\u00e4ksi ohjausgeometria on sellainen, ett\u00e4 sallii ajamisen, vaikka ilman k\u00e4si\u00e4, sill\u00e4 ohjaus keskitt\u00e4\u00e4 hyvin. Suosittelemme kuitenkin pit\u00e4m\u00e4\u00e4n kummatkin k\u00e4det ohjaustangolla, ettei purukalusto kohtaa mittaristoa, jos kopsahtaa m\u00e4ess\u00e4 kiveen. Voimansiirto on variaattoriksi eritt\u00e4in onnistunut, eik\u00e4 remminsavutusta saatu aikaiseksi kuin utuisena hajuna. Lyhyen puolen v\u00e4litykset ovat onnistuneet ja toimii vakiorengastuksella mainiosti.<\/p>\n

Moitteitta toimiva rajoitin ja t\u00e4ysteho<\/h2>\n

Rajoittimen toiminnassa ei ole moitteita. Kaikki teho on moottorissa tallella ja vain nopeutta rajoitetaan. Ominaisuus toimii sek\u00e4 L\/H-ajoaluilla yht\u00e4 hyvin. Ja ne renkaat ovatkin sitten vakiorenkaiden parhaimmistoa. Carlisle ACT HD 26″ koossa on kertakaikkisen hyv\u00e4 yhdistelm\u00e4 vakiorenkaana. Maltillinen koko ja kuitenkin reipas nappulan syvyys tekev\u00e4t t\u00e4st\u00e4 pehme\u00e4st\u00e4 ja pit\u00e4v\u00e4st\u00e4 renkaasta hyv\u00e4n renkaan, jota ei tarvitse heti olla vaihtamassa reilumpaan aftermarket- renkaaseen. N\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t alumiinivanteet ovat vakiona mukana.<\/p>\n

CanAm luottaa t\u00e4ss\u00e4kin mallissa Visco-Lok etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00f6n, joka kytkeytyy automaattisesti, mik\u00e4li vaikeassa paikassa eturengas lipsahtaa pidon ulkopuolelle. CanAm:n mallistossa on nopeamminkin kytkeytyvi\u00e4 etulukkoja, jonka voisi 450 kokoluokan 2017 vuoden mallisarjaan istuttaa. Toisaalta etulukolla paikataan monesti ajovirhett\u00e4 tai ajotaidon puutteita, joten t\u00e4ll\u00e4kin p\u00e4rj\u00e4\u00e4 maastossa hyvin. Verrokkina meill\u00e4 oli matkassa kaksi Hondaa. Foreman 500 ja Rubicon 500. Kummassakin on kytkett\u00e4v\u00e4 lukko ja auttava lukko toimii vanhaan Hondamaiseen tapaan etujarrulla. P\u00e4\u00e4s\u00e4\u00e4nt\u00f6isesti edettiin ilman etulukon apuja. Kaiketi vuosien hinkkaaminen maastossa n\u00e4ill\u00e4 kapineilla on persauksiin istuttanut jonkinmoisen ajamisen varmuuden, joten kun lukkoa tarvitaan, on melkein jo vinssaamisen paikka.\"20161119_102533143_ios\"<\/a><\/p>\n

Ilahduttavaa oli huomata, ett\u00e4 CAN-AM oli malttanut varustaa t\u00e4m\u00e4n mallin Warn:n 1361 kg kiskovalla vaijerivinssill\u00e4. Viel\u00e4 kun vaijerin vaihtaa naruun, niin maastoajaminen on kohdillaan. Rullaohjain toimii mainiosti lumilevyn kanssa, mutta maastossa saa olla tarkkana, ettei vaihdettu naru vinssatessa osu rullien tukirautoihin. Silloin on vaarana, ett\u00e4 naru katkeaa, kun veto on p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Investointi t\u00e4ss\u00e4 kohtaa ei ole mahdoton, eli kympppikategoriassa menn\u00e4\u00e4n ja narukitoja l\u00f6ytyy kaikista m\u00f6nkij\u00e4varusteita myyvist\u00e4 liikkeist\u00e4.<\/p>\n

Mainiot varusteet<\/h2>\n

Nykysuuntaus tavaratelineiden suhteen on tukea omien lis\u00e4varusteiden myynti\u00e4. T\u00e4m\u00e4 helpottaa k\u00e4ytt\u00e4jien ostovalintoja ja sopivuuden kanssa ei ole ongelmia. Kuitenkin ajoneuvot ovat tehty maastoon ja joskus maastossa pit\u00e4\u00e4 kaveria auttaa. T\u00e4ll\u00f6in mik\u00e4\u00e4n ei voita perinteist\u00e4 putkesta taivutettua tavaratelinett\u00e4. T\u00e4llainen oivallisesti toteutettu teline l\u00f6ytyi Outlandet 450 pro mallista. Lis\u00e4ksi teline oli todella ilmavasti kiinni, joten kaikenlaisten esineiden kiinnitt\u00e4minen putkiin on helppoa ja niist\u00e4 saa kiinni paksutkin hanskat k\u00e4dess\u00e4. T\u00e4ll\u00e4 kertaa tarakkaan oli kiinnitettyn\u00e4 www.thingsee.com kotimaassa valmistettu seurantalaite, joka tulee yleistym\u00e4\u00e4n kaikissa tapahtumissa. Kyse ei ole sellaisenaan valvonnasta, vaan turvallisuudesta. laitteessa on monenlaisia ilmaisimia, kuten t\u00f6rm\u00e4ys, katolleen meno, liian pitk\u00e4\u00e4n paikallaan olo ja toki my\u00f6s se valvonta, eli h\u00e4lytys, jos sallittu ajoalue tai nopeus ylitet\u00e4\u00e4n.<\/p>\n

Etuylitys, tai itseasiassa sen puute, on harrastajaa l\u00e4mmitt\u00e4v\u00e4 osa suunnittelua. Ylipitk\u00e4 keula on aina hankala suomalaisessa suomaastossa, jossa ojia on joskus tuskaksikin asti. 450 pro mallissa t\u00e4m\u00e4 pitk\u00e4keula loistaa poissaolollaan ja vain tuumaa rengaskokoa kasvattamalla etuylitys menee nollaan. Loistava suunta, jonka toivoisi l\u00f6yt\u00e4v\u00e4n my\u00f6s suurempiin malleihin jatkossa. Ainakin siis niihin lyhytrunkoisiin.\"20161119_085746728_ios\"<\/p>\n

Vaikka on kyse malliston T3 pienimm\u00e4st\u00e4 laitteesta, ei suunnittelussa ole pahemmin tingitty. Ilmanotto ja variaattorin tuuletus on nostettu mittariston tasolle, joten vesist\u00f6jen ylitys ei heti h\u00f6rpp\u00e4yt\u00e4 vett\u00e4 variaattoriin tai moottorin. My\u00f6s H4 polttimolla toteutetut ajovalot ovat vakiovaloiksi kelvolliset. Kaveriksihan saa sitten HID- ja LED-pohjaisia valoja vaikka mink\u00e4 sorttisia. Jokainen valaisee kuinka haluaa, mutta ihan maastossa ajaen, en n\u00e4e 40-60 wattia ylitt\u00e4vien LED-barien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 j\u00e4rkev\u00e4n\u00e4. Ajokaverit h\u00e4ik\u00e4istyv\u00e4t ja valoa on ainakin omaan makuun liikaa. T\u00e4m\u00e4 korostuu viel\u00e4 lumipeitteiseen aikaan. Mutta en l\u00e4hde mitenk\u00e4\u00e4n tuomitsemaan. Jokainen ajaa sellaisella valopatterilla kuin vain haluaa. Edest\u00e4 l\u00f6ytyy erilaisia virtatarpeita varten Tupakansytytinpistoke ja takaa per\u00e4vaunupistoke, josta saa tarvittaessa my\u00f6s tilap\u00e4ist\u00e4 s\u00e4hk\u00f6\u00e4 eri k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4 varten. T\u00e4ss\u00e4 mallissa on esimerkillinen takalaatikko. Vesitiivis ja 10 litraa vet\u00e4v\u00e4n\u00e4 se toimii mainiosti p\u00e4iv\u00e4n ev\u00e4iden s\u00e4ilytyspaikkana. K\u00e4ytett\u00e4vyys on k\u00e4ytt\u00e4mist\u00e4mme takalaatikoista paras. Kokonaisuus on viel\u00e4 varustettu D.E.S.S. koodatulla avaimilla, joten luvaton k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto = Varkaus on piirun verran hankalampaa.<\/p>\n

CAN-AM lis\u00e4varusteet<\/a><\/p>\n

Ajettavuus mallillaan<\/h2>\n

Alusta oli Outlanderissa ihan vakiolaitteen luokkaa. Perusmukava ja nielee normaalik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 kaikki t\u00f6yssyt ja kivet moitteitta. Jos nopeutta kasvattaa ja alkaa t\u00e4ll\u00e4 kapineella ajaa GNCC-tyyppist\u00e4 vauhtilajia, niin alusta kaipaa kaasua ja lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6it\u00e4. <\/a>Kyse on kuitenkin peruslaitteesta, joka soveltuu sek\u00e4 harraste- ett\u00e4 ty\u00f6k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n ja t\u00e4llaisena yhdistelm\u00e4n\u00e4 alusta on kelvollinen. Alusta on edess\u00e4 toteutettu p\u00e4\u00e4llekk\u00e4isin A-tukivarsin ja takana on yksivarsinen TTI-tuenta. Pohjapanssarin olisi suotavaa olla astinlautojen reunoille asti ulottuna, joka s\u00e4\u00e4st\u00e4isi katteita kivilt\u00e4 ja kannoilta.<\/p>\n

Kuljettajageometria<\/h2>\n

Kun Outlander 450:st\u00e4 vertasi Hondan 500 malleihin oli pituus, leveys ja korkeus jotakuinkin sama. Outlander on jopa muutaman sentin lyhyempi. My\u00f6s kuivapaino on maltillinen 308 kg ja se on t\u00e4t\u00e4 koeajosakkia miellytt\u00e4v\u00e4 ominaisuus. Sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n mittasuhteet olivat kohdillaan, mutta Outlanderin ohjaustanko on melko matalalla ja kookkaan kuljettajan kohdalla kaasulipare osuu polveen. T\u00e4m\u00e4kin on helppo korjata korottamalla joko tankoa korotuspaloilla tai sitten vaihtaa tanko v\u00e4h\u00e4n korkeampaan. N\u00e4m\u00e4 ovat normaalia oman ajogeometrian s\u00e4\u00e4t\u00e4mist\u00e4 ja sin\u00e4ll\u00e4\u00e4n ei ole kyse mist\u00e4\u00e4n suunnitteluvirheest\u00e4. Pysyt\u00e4\u00e4np\u00e4 viel\u00e4 hetki t\u00e4ss\u00e4 kuskin paikalla. Talvik\u00e4ytt\u00f6\u00e4 ajatellen t\u00e4m\u00e4 laite oli varustettu kahva- ja peukalol\u00e4mmittimill\u00e4 ja merkkikohtainen lis\u00e4varuste sopii paikalleen \"kahvalammitin\"<\/a>kuin nen\u00e4 p\u00e4\u00e4h\u00e4n. Lis\u00e4ksi tupit ovat mukavan ohuet, vaikka ovat erikseen kokonaisuutena lis\u00e4tt\u00e4v\u00e4t. Mittaristo on kooltaan minimalistinen, mutta tarjoaa kaiken ajossa n\u00e4kemisen arvoisen selke\u00e4sti. Nopeusmittari on selke\u00e4 ja n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 normaali polttoaine, osamatka jne. tiedot. Polttoainetta 3 p\u00e4iv\u00e4n ja noin 25 tunnin koeajon perusteella meni noin 1,1 \u2013 1,2 l\/h, joten polttoainetalous on kohdillaan. \"mittaristo\"<\/a>Mainittakoon, ett\u00e4 enn\u00e4tyst\u00e4 meid\u00e4n ajotyylill\u00e4 pit\u00e4\u00e4 hallussaan Yamaha Kodiak 700, joka kulutti vain 0,8 l\/h, mutta erot marginaalisia, muutaman desin sis\u00e4ll\u00e4 kaikki joita olemme mitanneet.<\/p>\n

Toimiva paketti<\/h2>\n

Koeajettu CAN-AM ourlander 450 Pro T3 on loppuun asti mietitty kokonaisuus, josta on vaikeaa keksi\u00e4 mit\u00e4\u00e4n merkitt\u00e4v\u00e4\u00e4 puutetta tai suunnittelukukkasta. Muutama asia, joka j\u00e4i mieleen, on helposti korjattavissa ja kaiketi liittyy jokaisen omaan mieltymykseen tai ajotapaan sek\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6tarkoitukseen. <\/a>Ajamisen helppoutta, ketteryytt\u00e4 ja mainiota vakiovarustelu on t\u00e4h\u00e4n m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n laitettu oikein hyv\u00e4ll\u00e4 suhteella ja se sopiikin kaikkiin k\u00e4ytt\u00f6tarkoituksiin mainiosti. Kuutiokisa ja tehovehkeet on sitten erikseen ja niit\u00e4kin CAN-AM:n mallistossa on yllin kyllin.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkisti: Heikki Hautala<\/p>\n

Koeajot: Sami Maula<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Raaj\u00e4rvi 2016 ja CAN-AM Outlander 450 Pro T3 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 – Ja verrokkeina mukana Hondat -> Rubicon 500 ja Foreman 500 T3 mallit. Raaj\u00e4rvi syksy 2016 Raaj\u00e4rvi on monen tosiharrastajan paikka, vaikka et\u00e4\u00e4ll\u00e4 sijaitseekin n\u00e4in etel\u00e4suunnasta katsottuna. Paikka tarjoaa kes\u00e4ll\u00e4 kaiken tasoista ajomaastoa ja ehk\u00e4 niist\u00e4 kuuluisimmat on pitk\u00e4t, joskus tuntejakin aikaa viev\u00e4t mutaspoorit. Vanha kaivoskyl\u00e4… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":432,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3,15],"tags":[27,26,28,6,5],"class_list":["post-425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","category-tapahtumat","tag-can-am","tag-canam","tag-outlander","tag-raajarvi","tag-t3"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=425"}],"version-history":[{"count":15,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/425\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":858,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/425\/revisions\/858"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}