![\"20160609_075220314_iOS\"](\"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2016\/06\/20160609_075220314_iOS.jpg\")
<\/a><\/p>\nKoeajolaite oli asianmukaisesti varustettu kokopanssarilla, joka kannattaa jokaisen m\u00f6nkij\u00e4nostajan rastia lis\u00e4varusteeksi. Se suojaa konetta ja tekee maastossa ajamisen huomattavan helpoksi, sill\u00e4 PE-muovista valmistettu panssari on kiviss\u00e4 kannoissa ja talvella hangessa liukas, joten ajoneuvo etenee maastossa mallikkaasti, vaikka jokainen rengas ei tapaisikaan maata. Hankalimmissa tilanteissa auttaa nelivedon lis\u00e4ksi s\u00e4hk\u00f6isesti kytkeytyv\u00e4 100% etuper\u00e4n lukko. T\u00e4ss\u00e4 tilanteessa kaikki m\u00f6nkij\u00e4n renkaat vet\u00e4v\u00e4t, ilman ett\u00e4 tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6 antaisi jonkin renkaan sutia ilmassa toisen pysyess\u00e4 paikallaan.<\/p>\n
Itse ajokki<\/h1>\n
Koeajomalli oli ohjaustehostimellinen malli, joka pitk\u00e4ll\u00e4 ajorupeamalla auttaa haastavassa maastossa kuljettajaa. Tehostin on tunnokas ja kertoo kuljettajalle alustasta riitt\u00e4v\u00e4sti, mutta s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 ranteita kivilt\u00e4 ja kannoilta, jos iskut olisi tulossa kuljettajalle asti. Tehostin toimi mallikkaasti koko ajotapahtuman ajan ja t\u00f6it\u00e4 se teki kuitenkin riitt\u00e4v\u00e4sti koko ajan. Vakiorenkain tehostin toimii siis esimerkillisesti ja vaivatta.<\/p>\n
Renkaina tuossa pienemm\u00e4n keskiluokan m\u00f6nkij\u00e4ss\u00e4 on Maxxis 25×8-12 ja 25×10-12. T\u00e4m\u00e4 on pieni rengas ainakin valtavirran mielipiteen mukaan. Lis\u00e4ksi nappulan korkeus on maltillinen, 18 milli\u00e4.<\/p>\n
Jousitus on n\u00e4iss\u00e4 pieniss\u00e4 m\u00f6nkij\u00f6iss\u00e4 ollut melko vaatimaton. Pompottava ja melko j\u00e4ykk\u00e4. Yamaha selvisi t\u00e4st\u00e4 kohtuudella. Yli 10 tuntinen ajorupeama ei kroppaa j\u00e4ykist\u00e4nyt, vaikkakin matkustusmukavuudessa voisi olla parantamisen varaa. Se toisaalta nostaisi edullisen m\u00f6nkij\u00e4n perushintaa liiaksi. Eritt\u00e4in kivikkoisessa maastossa voi kokeilla ajaa ilman kallistuksenvakaajaa, mutta t\u00e4m\u00e4 vaihtoehto soveltuu vain kokeneille kuljettajilla ja maastoon. Tiell\u00e4 ajosta tulee huojuva ja tahattoman kaatumisen vaara on olemassa. Emme siis suosittele ajamaan ilman kallistuksenvakaajaa!<\/p>\n
Hallintalaitteet ovat kaikki eritt\u00e4in keveit\u00e4 k\u00e4sitell\u00e4. Jarrut ovat tavanomaiset tehoiltaan, mutta takana oleva \u00f6ljykylvyss\u00e4 kelluva monilevym\u00e4rk\u00e4jarru on varsin huoltovapaa ja tunteeton kosteudelle. Erinomainen ratkaisu luotettavaan m\u00f6nkij\u00e4\u00e4n. vetotapa 2×4 ja 4×4 v\u00e4lill\u00e4 valitaan s\u00e4hk\u00f6isesti ja samaan tapaan valitaan my\u00f6s etutasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6n lukko. Kaikki kytkeytyy vaivatta ja mik\u00e4li kytkeytyminen ei ole tapahtunut kunnolla, moottorinohjaus rajoittaa tehoa voimakkaasti. T\u00e4ll\u00e4 estet\u00e4\u00e4n rikkoontuminen, joka \u00e4killisest\u00e4 kytkeytymisest\u00e4 voisi helposti aiheutua. Lis\u00e4ksi t\u00e4ss\u00e4 laitteessa on k\u00e4sik\u00e4ytt\u00f6inen vetostartti, joten jos virta on p\u00e4\u00e4ssyt hiipumaan akusta, saa laitteen nyk\u00e4isem\u00e4ll\u00e4 k\u00e4yntiin. T\u00e4t\u00e4 ominaisuutta osaa arvostaa, kun ollaan kaukana huoltopisteist\u00e4. Ainoa asia, joka n\u00e4iss\u00e4 kaikissa T3 luokan ajoneuvoissa harmittaa, on jalkajarrun pakollinen painaminen aina eteen-taakse vaihteiden vaihtamisen v\u00e4lill\u00e4. Haastavassa paikassa se on v\u00e4lill\u00e4 eritt\u00e4in hankalaa. T\u00e4m\u00e4n toiminnallisuuden saa s\u00e4\u00e4t\u00e4m\u00e4ll\u00e4 pois, mutta t\u00e4ll\u00f6in laite ei ole en\u00e4\u00e4 asetusten mukainen. Huomautan viel\u00e4, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 ominaisuus on kaikissa muissakin T3 luokan ajoneuvoissa, joten t\u00e4m\u00e4 ei lankea Yamahan omaksi ominaisuudeksi.<\/p>\n Valoja emme p\u00e4\u00e4sseet testaamaan y\u00f6tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 y\u00f6st\u00e4 johtuen, mutta etuvaloina on tavanomaiset halogeenivalot ja takana varsin perinteiset laatikkomalliset. Ehk\u00e4 700 kuutioisen isoveljen pienist\u00e4 ja py\u00f6reist\u00e4 LED-toimisista takavaloista voisi ottaa mallia.<\/p>\n Torstai aukesi viile\u00e4n\u00e4 ja sadetta enteilev\u00e4n\u00e4. Sade ei haittaa, sill\u00e4 muutamat siirtym\u00e4t p\u00f6lisev\u00e4t armottomasti, joten mieluummin sopivasti m\u00e4rk\u00e4\u00e4.<\/p>\n Todella kevyen rakenteen ja my\u00f6s pienen ja maltillisen rengastuksen takia ei suon pinta rikkoontunut lainkaan. P\u00e4iv\u00e4 jatkui varsin helpolta vaikuttavissa merkeiss\u00e4.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Yamahan voimalinja on m\u00f6nkij\u00e4maailmassa esimerkillinen. Siin\u00e4 variaattorin helppous ja m\u00e4r\u00e4n keskipakokytkimen m\u00e4\u00e4r\u00e4tt\u00f6m\u00e4n pitk\u00e4n hiivitt\u00e4misen salliva toiminta on suolle erinomainen yhdistelm\u00e4. Kire\u00e4n remmin takia remmi ei koskaan luista ja n\u00e4in v\u00e4ltyt\u00e4\u00e4n monesti kiusalliselta remmin savuamiselta tai jopa rikkoontumiselta. Variaattorin ilmanvaihto on varsin matalalla ja ojan ylityksess\u00e4 se h\u00f6rpp\u00e4\u00e4 vett\u00e4, jos tarakan alaosa osuu veteen. Yamahan variaattorikotelon alareunassa on todella helpossa paikassa poistoproppu ja t\u00e4m\u00e4 pieni h\u00f6rpp\u00e4ys saatiin muutamassa minuutissa kuntoon. Hyv\u00e4\u00e4 suunnittelua t\u00e4m\u00e4kin.<\/p>\n Seuraavana p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 seuraamme liittyi Pelec-telamaastoajoneuvo, mutta siit\u00e4 sitten kerron v\u00e4h\u00e4n my\u00f6hemmin omassa jutussaan.<\/p>\n<\/a><\/p>\nMaastoon<\/h1>\n
<\/a>Ensimm\u00e4isen p\u00e4iv\u00e4mme seurue koostui vakiintuneesta ajoneuvoista. Honda TRX 420 FA, Honda Foreman 500 FA \/ DCT, Yamaha Grizzly 700 SE EPS, Polaris Sportsman 570 sek\u00e4 pari isoa 1000 kuutioista maxi Can-Am:a. N\u00e4iden seurassa pikkuinen tuntui kovin vaatimattomalta, varsinkin kuin ajokavereiden rengastus oli huomattavasti kookkaampi ja karkeampi. Ajoimme laitteet ensin siirtym\u00e4\u00e4 pitkin hieman helpommalle s\u00e4hk\u00f6linjalle hakemaan ruostuneet tuntumat esiin. Grizzly tuntui alla edelleen v\u00e4h\u00e4n pienelt\u00e4, mutta sopi k\u00e4teen ja oli eritt\u00e4in kevyt k\u00e4sitell\u00e4. Hommaan saatiin ensimm\u00e4isell\u00e4 suonosalla v\u00e4h\u00e4n haastetta ja se ei tuottanut pienimm\u00e4lle seuralaiselle mink\u00e4\u00e4nlaisia vaikeuksia. P\u00e4invastoin.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a>Monesti, miss\u00e4 uran reunalla oli vain kahden renkaan ment\u00e4v\u00e4 kantava kohta, sai Grizzlyn pidetty\u00e4 siin\u00e4 roikkumalla. Vinssi\u00e4 tarvittiin yht\u00e4 usein kuin muillakin tai ehk\u00e4 jopa harvemmin. Keveyden ansiosta tuon laitteen pystyy ihan n\u00e4ill\u00e4 konttorirotan voimilla auttamaan eteenp\u00e4in. Lis\u00e4ksi todella kapea kone meni monesta kohdasta kuivin renkain, miss\u00e4 leve\u00e4mm\u00e4n isoveljet meniv\u00e4t panssareita my\u00f6den.<\/p>\n<\/a>P\u00e4iv\u00e4n jatkuessa pidemm\u00e4lle, olimme monesti jo todenneet, ett\u00e4 suolla eteneminen ei ole renkaista tai maavarasta kiinni, vaan se on monen asian yhdistelm\u00e4. Kevyell\u00e4 koneella p\u00e4rj\u00e4\u00e4 maltillisellakin rengastuksella ja kun k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 ajomaaston hyvin hy\u00f6dyksi, eteneminen on todella nopeaa ja ennen kaikkea rauhallista. T\u00e4m\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 kuljettajaa todella paljon. Lukon ennakoiva k\u00e4ytt\u00f6 on hyv\u00e4 opetella, sill\u00e4 liian my\u00f6h\u00e4\u00e4n kytkett\u00e4ess\u00e4 voi joutua kerran kytke\u00e4 peruutuksen p\u00e4\u00e4lle, ett\u00e4 lukko kytkeytyy. Asian oppii alle puolenp\u00e4iv\u00e4n ajomatkalla ja sen j\u00e4lkeen se tulee automaattisesti. Ohjaustehostin sallii my\u00f6s ajamisen lukkop\u00e4\u00e4ll\u00e4 ja n\u00e4in kuljettaja voimia s\u00e4\u00e4styy pitk\u00e4ss\u00e4 ajossa. Varmasti esimerkiksi ammatikseen ajaville erinomainen ominaisuus. Lukko toki kannattaa aina kytke\u00e4 pois, kun maasto sen sallii. Se s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 kaikkia m\u00f6nkij\u00e4n voimansiirron osia. Ensimm\u00e4inen p\u00e4iv\u00e4 ven\u00e4hti todella pitk\u00e4ksi, eli ajoimme 10 konetuntia ja olimme reissussa 12 tuntia. Yamaha selviytyi t\u00e4st\u00e4 erinomaisesti.<\/p>\n