{"id":918,"date":"2016-12-15T00:36:53","date_gmt":"2016-12-14T21:36:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=918"},"modified":"2016-12-15T13:20:13","modified_gmt":"2016-12-15T10:20:13","slug":"can-am-offroad-mallisto-2017-koeajot","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/?p=918","title":{"rendered":"Can-Am OffRoad-mallisto 2017 koeajot"},"content":{"rendered":"

N\u00c4YTT\u00c4M\u00d6LL\u00c4 CAN-AM 2017 MAASTOAJONEUVOT<\/h1>\n

Poistielta.com oli taas n\u00e4ytt\u00e4m\u00f6n\u00e4, kun BRP Finland Oy Myyntijoukkoineen ja Tuotep\u00e4\u00e4llikk\u00f6ineen marssitti vaikuttavan kattauksen maastoajoneuvoja Lohjalle.<\/p>\n

Olemme aikaisemmissa julkistuksissa tottuneet n\u00e4kem\u00e4\u00e4n kirjainyhdistelmi\u00e4 XM-R ja XT-P ja numeroiden per\u00e4ss\u00e4 vaikkapa kirjainta R, mutta t\u00e4n\u00e4\u00e4n liki kaikkia laitteita yhdisti T niin kuin Traktori.\"img_0141\"<\/a><\/p>\n

Can-Am mallisto on todella kattava ja erityisen laajaa osaa siit\u00e4 n\u00e4yttelee T3-luokan traktorit, mutta t\u00e4n\u00e4\u00e4n lautasella oli my\u00f6s T1b, eli tuttavallisemmin liikennetraktori, jonka suurin sallittu rakenteellinen nopeus on 60km\/h. T3-luokka edelleen liikkuu 40km\/h ja \"img_0144\"<\/a>Myyntiveijarit piti viel\u00e4 salaisuuden verhoa kiinni T3b-luokan laitteista, mutta vahva usko on t\u00e4\u00e4ll\u00e4 n\u00e4ppiksen takana, ett\u00e4 ne tulee kaikille merkeille 12-18 kk sis\u00e4\u00e4n ja se tulee olemaan uusi p\u00e4\u00e4luokka yleisesti. 60km\/h on oleellisesti turvallisempi liikenteess\u00e4 sujuvuuden vuoksi… Ja varmasti nuorisokerhon edustajat tykk\u00e4\u00e4v\u00e4t LT-kortin turvin p\u00e4\u00e4stell\u00e4 15 vuotiaana 60km\/h laillisesti ja viel\u00e4 sopivan hintaisilla vakuutuksilla. Siin\u00e4 Mauto- ja Mopojonnet on ihmeiss\u00e4\u00e4n, kun T1b-ajoneuvolla p\u00e4r\u00e4ytt\u00e4\u00e4 grillille parikin b\u00f6\u00f6naa kyydiss\u00e4…l\u00e4mpim\u00e4ss\u00e4 ja sateelta suojassa. \"img_0348\"<\/a>Lis\u00e4ksi ainakin itse pid\u00e4n ajatuksesta, ett\u00e4 LT-korttiin kuuluu asianmukainen k\u00e4sittelykoe teorioineen, joten toivottavasti t\u00e4m\u00e4n johdosta my\u00f6s nuorella kuskilla olisi ihan hitusen verran enemm\u00e4n malttia siell\u00e4 liikenteess\u00e4.<\/p>\n

TARJOTTIMELLA DEFENDER<\/h2>\n

Todellisena uutuutena ja vetonaulana oli 3 paikkainen Defender. Ja laite todellakin on kolmipaikkainen. Ihan aikuiset miehet mahtuvat rinnakkain koneeseen sen silti olematta m\u00f6hk\u00e4le. Itseasiassa laite oli eritt\u00e4in ketter\u00e4 ja sille oli muutamakin syy. Ensinn\u00e4kin laitteen voimalinja oli ihan kokonaan uusittu ja takana oli oikea tasauspy\u00f6r\u00e4st\u00f6, jonka saa erikseen s\u00e4hk\u00f6isesti lukittua. Laitetta voi ajaa 2 vetoisena ilman lukkoa ja lukon \"img_0298\"<\/a>kanssa ja sama my\u00f6s 4 WD-asennossa. Voimalinjan vetotapoja on siis kaiken kaikkiaan nelj\u00e4. Toinen syy ketteryyteen on aivan etukulmiin sijoitetut eturenkaat jotka k\u00e4\u00e4ntyv\u00e4t varsin reippaasti. K\u00e4\u00e4nt\u00f6s\u00e4de j\u00e4i sentin alle nelj\u00e4\u00e4n metriin, joka laskettakoon erinomaiseksi suoritukseksi Side-by-Sid-laitteelle. Moottorin jatkeena on erityisen laaja-alainen variaattori, joka todellakin sallii ry\u00f6mitt\u00e4misen, ilman ett\u00e4 remmi savuaa. \"img_0162\"<\/a>Lis\u00e4ksi Defenderiss\u00e4 on variaattorin remmi\u00e4 s\u00e4\u00e4st\u00e4v\u00e4 toiminne, joka varoittaa kuljettajaa liiallisesta voimank\u00e4yt\u00f6st\u00e4. T\u00e4st\u00e4 on erityist\u00e4 hy\u00f6ty\u00e4, kun kahdesta eri ajoalueesta on valittuna nopeampi vaihde. Takakardaania Defenderiss\u00e4 ei en\u00e4\u00e4 ole, vaan vetopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 on vaihdelaatikon yhteydess\u00e4<\/p>\n

Rengastukseksi t\u00e4h\u00e4n SBS-ajoneuvoon on valittu Maxxis Coronado 27″ koossa. T\u00e4m\u00e4n p\u00e4iv\u00e4n ajomaastossa rengas toimi eritt\u00e4in hyvin, kunhan ensin laski Canadalaispaineet renkaista ulos Suomalaiseen mets\u00e4\u00e4n. Rengas on kuvioltaan selke\u00e4 yleisrengas, joka toimii maastossa ja tiell\u00e4 hyvin. Kuvio ei kuitenkaan m\u00e4rk\u00e4\u00e4n ja mutaisiin tai suo-olosuhteisiin ole v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00e4 paras, mutta sit\u00e4 varten onkin tarvikekauppa olemassa.\"img_0177\"<\/a><\/p>\n

\"img_0175\"<\/a>Koneena on tuttu 800 cc Rotax Twin, mutta ihan eri vaatteissa. 50 hv teholla ja oleelliselle ajoalueelle oli viritetty 68nm v\u00e4\u00e4nt\u00f6. T\u00e4m\u00e4 yhdess\u00e4 eritt\u00e4in laaja-alaisen variaattorin kanssa teki maastoajosta yht\u00e4 juhlaa. N\u00e4in hyvin ei ole mik\u00e4\u00e4n variaattorilaite pystynyt pit\u00e4m\u00e4\u00e4n tasaista vetoa p\u00e4\u00e4ll\u00e4, vaikka maasto alla vaihtuisikin. Defender on siis varsin tunteeton maaston muodoille, vaikka painoa on kertynytkin n 700 kiloa. Moottorin yhteydess\u00e4 on 650 wattinen laturi, joten lis\u00e4valoille ja muulle s\u00e4hk\u00f6k\u00e4yt\u00f6lle riitt\u00e4\u00e4 virtaa. Uutta oli ainakin allekirjoittaneelle Defenderiss\u00e4 k\u00e4ytetty alam\u00e4kihidastin. Siin\u00e4 moottorin s\u00e4hk\u00f6isell\u00e4 ohjauksella muutetaan alam\u00e4ess\u00e4 hieman moottorin kierroksia ja n\u00e4in saadaan maksimi moottorihidastus k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. \"img_0215\"<\/a>Lyhyell\u00e4 puolella voidaan tosissaan puhua alam\u00e4kiry\u00f6mimisest\u00e4. Normaali jarruttaminen tapahtuu 220 mm levyjarruilla, joita on joka nurkassa. 140 wattiset ajovalot olivat perinteiset halogeenimallit, joten 2018-vuoden malleihin saadaan sitten odottaa LED-ajovaloja. Takavalot olivat jo nyt LED-tekniikalla \"img_0172\"<\/a>toteutettu. Emme p\u00e4\u00e4sseet mittamaan kulutuksia, mutta 40 litran tankilla p\u00e4\u00e4see kyll\u00e4 naapurikyl\u00e4\u00e4n tansseihin jos silt\u00e4 alkaa lauantai-iltana tuntumaan. Paluusuunta j\u00e4\u00e4k\u00f6\u00f6t sitten salaisuudeksi.<\/p>\n

\"img_0320\"<\/a>Hinauskapasiteetia on yli 900 kg ja kaasutehosteiselle kippaavalle lavallekin saa laittaa 390 kg, joten kyll\u00e4 tavaraa matkassa kulkee. Lavalla on \u00e4mp\u00e4reille syvennykset ja 14 pikakiinnekohtaa, joihin saa valita kattavasta lis\u00e4varustevalikoimasta kiinnitett\u00e4v\u00e4\u00e4. Amerikkalaiseen tyyliin mukitelineit\u00e4 kojelaudassa ja keskimatkustajan selk\u00e4nojassa. \"img_0185\"<\/a>Reunimmaisten penkkien etureunat on reippaasti py\u00f6ristetty ja A-pilari on edess\u00e4, jotta kulku ohjaamoon olisi vaivatonta. My\u00f6s ratti tilttaa ja kuskin penkki liikkuu, joten monen kokoiset kuljettajat saa haettua helposti mukavan ajoasennon. Apukuskille on tarjolla puolimetrinen kahva, joten pelk\u00e4\u00e4j\u00e4kin saa hyv\u00e4n otteen r\u00f6ykkyisess\u00e4 maastossa. Mallista riippuen on kaikenlaisia lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6it\u00e4 penkkien alle ja kojelautaan tarjolla. Pro-mallissa on apukuskin alla vakiona s\u00e4\u00e4nkest\u00e4v\u00e4 ty\u00f6kalupakkia muistuttava laatikko. Helppo ottaa mukaan ty\u00f6kalut, juomat ja muut kuljettettavat tarvikkeet.<\/p>\n

Muut tarkemmat mitat<\/a> ja varusteet<\/a> kannattaa k\u00e4yd\u00e4 kurkkaamassa BRP:n sivuilta.<\/p>\n

DEFENDER MAASTOSSA<\/h2>\n

Mukana meill\u00e4 koejamassa oli t\u00e4ll\u00e4 kertaa Kaljami ja Darth. Kummallakin on oma makunsa oikeanlaisesta maastoajoneuvosta ja t\u00e4n\u00e4\u00e4n se usko oli koetuksella. Defender oli eritt\u00e4in sivistynyt ajaa maastossa. Moottorin todella maltilliseksi viritetyt maasto-ominaisuudet ja ennen kaikkea hiljainen \u00e4\u00e4nimaailma teki t\u00e4st\u00e4 laitteesta yhden parhaista ajamistamme Side-By-Side laitteista. Vaikka perusversio ei ollutkaan tehostettu, niin rauhallisessa ajossa sit\u00e4 ei kaivannut, sill\u00e4 ohjaus oli varsin kevyt ilman tehostintakin. Nopeuden nostaminen aiheuttaa normaalia k\u00e4sille ly\u00f6nti\u00e4 kiviss\u00e4 ja kannoissa, joten peukalot keh\u00e4lle. \"img_0178\"<\/a>Pro-mallissa tehostin l\u00f6ytyy ja ajosta tulee viel\u00e4kin helpompaa ja tehostinhan sy\u00f6 suurimman osan k\u00e4sille ly\u00f6nneist\u00e4 pois. Normaalipy\u00f6rityksess\u00e4 tehostamaton varsin riitt\u00e4v\u00e4, mutta pitkiin maastorupeamiin\u00a0 valinta kallistuu tehostetun mallin puolelle. Mutta se ajotuntuma, mukavuus ja my\u00f6s varsin hyv\u00e4ksi todettu etenemiskyky oli ly\u00f6d\u00e4 \u00e4llik\u00e4ll\u00e4 meid\u00e4n koeajokuljettajat t\u00e4n\u00e4\u00e4n. Sen verran mainio oli laitteen yleinen kyvykkyys ja\"img_0317\"<\/a> oli muuten ainoa, joka kiipesi eritt\u00e4in jyrk\u00e4n ja j\u00e4isen m\u00e4en yl\u00f6s. T\u00e4ss\u00e4 tasainen v\u00e4\u00e4nt\u00f6 ja hyv\u00e4 voimalinja takasi lipsumattoman otteen vaikeassa nousussa. Nousu siis ajettiin yl\u00f6s teknisesti, eik\u00e4 reuhaamalla. Kaikki muut laitteet kukistuivat ennen huippua. Kun t\u00e4h\u00e4n SBS -ajoneuvoon lis\u00e4t\u00e4\u00e4n viel\u00e4 hytti, l\u00e4mmityslaite ja tuulilasinpyyhkiv\u00e4, voidaan jo puhua premiumluokan kulkineesta, jolla voi ajaa kes\u00e4t talvet ilman erityisvaatetusta.<\/p>\n

ATV-KATTAUS<\/h2>\n

Kaiken kaikkiaan 2017 mallistossa on 19 m\u00f6nkij\u00e4\u00e4, joten valinnan varaa on. \"img_0142\"<\/a>Kiinnostavin oli raadin mielest\u00e4 Outlander 450 T3 Pro. Ajoimmehan tuon laitteen jo muutama viikko sitten Raaj\u00e4rvell\u00e4 kattavasti ja nyt saimme viel\u00e4 lis\u00e4mausteet kalliolla ajelusta. Juttu kannattaa kurkata t\u00e4\u00e4lt\u00e4.<\/a><\/p>\n

Toisena varsinaisen uututena oli lyhyell\u00e4 rungolla varustettu Outlander 1000 T3 Pro. T\u00e4m\u00e4 laite edusti maastossa melkoista tehokuningasta ja tiukoissa paikoissa sai olla tarkkana tehovarojen kanssa. Puut meinaan l\u00e4hestyv\u00e4t mets\u00e4ss\u00e4 ripe\u00e4sti, jos peukkua suoristaa rivakasti. \"img_0248\"<\/a>976 kuutioisen koneen per\u00e4\u00e4n on laitettu ns. erikoislyhyell\u00e4 L-vaihteella varustettu variaattorivoimansiirto ja nyt my\u00f6s tonnisonnilla onnistuu ry\u00f6mitt\u00e4minen.<\/p>\n

\"img_0360\"<\/a>Pro-mallit on kaikki varustettu loistavalla Carlisle ATC HD renkaalla 26″ koossa. Rengas on pehme\u00e4, vakiorenkaaksi korkealla nappulalla varustettu ja on todettu toimivaksi my\u00f6s m\u00e4r\u00e4ss\u00e4.<\/p>\n

T3 hinnaston edullisinta paikkaa pit\u00e4\u00e4 Outlander 450 T3, joka varmasti pit\u00e4\u00e4 itse\u00e4\u00e4n vaihtoehtona mopolle tai skootterille sek\u00e4 m\u00f6kkilaitteena yleisesti, jos pit\u00e4\u00e4 poiketa pihalta tiell\u00e4.<\/p>\n

T3 malliston erikoisuus oli my\u00f6s ajettavana, eli kuusipy\u00f6r\u00e4inen Outlander XT T3 6×6. T\u00e4m\u00e4 aikanaan taikamatoksi nimetty laite ei pet\u00e4 vetokyvyll\u00e4\u00e4n. \"img_0148\"<\/a>Huikeaan m\u00e4ennousukykyyn voi aina luottaa ja tavarankuljetuskapasiteetti on erinomainen. Lis\u00e4ksi takalavaan saa useita eri ratkaisuja, joten kaikenlaisten erityistarpeiden kattaminen t\u00e4ll\u00e4kin laitteella onnistuu.\"img_0392\"<\/a><\/p>\n

Kaikki ohjaustehostimelliset mallit mallit ovat varustettu uudella ohjaustehostimella, joka on tarkempi avustukseltaan ja n\u00e4in tuntuu kuljettajan n\u00e4peiss\u00e4 tasaisemmalta. My\u00f6s kaasu on kaikissa malleissa s\u00e4hk\u00f6inen, joten nopeudenrajoittimet toimivat mallikkaasti ja rykim\u00e4tt\u00e4. Vaikka emme t\u00e4n\u00e4\u00e4n p\u00e4\u00e4sseetk\u00e4\u00e4n ajamaan pelkki\u00e4 maastomalleja, niin\u00a0 2017 mallivuoden uudet v\u00e4ritykset ja Fox QS3 -k\u00e4sis\u00e4\u00e4t\u00f6iset iskunvaimentajat puhuttelevan maastokansaa. Lis\u00e4ksi takaripustusta on kevennetty ja j\u00e4ykistetty, joten takapuolituntumassa voi olla jotain uutta. Uusi RF D.E.S.S. avain voidaan varustaa kahdella eri teholla, joten kaverillekin voi tonninsonnin antaa lainaksi, mutta hieman laimennettuna.<\/p>\n

2017 mallisarjassa on my\u00f6s 2 junnuajokkia. Kummatkin ovat 90 kuutioisia, joista r\u00e4yh\u00e4kk\u00e4\u00e4mm\u00e4ss\u00e4 mallissa on levyjarrut, sek\u00e4 lis\u00e4s\u00e4ili\u00f6lliset iskunvaimentajat.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e4ist\u00e4 tunnelmista on hyv\u00e4 ponnistaa Joulunodotukseen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muistiin merkitsi Heikki Hautala ja koeajamassa t\u00e4ll\u00e4 kertaa Kaljami ja Darth<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00c4YTT\u00c4M\u00d6LL\u00c4 CAN-AM 2017 MAASTOAJONEUVOT Poistielta.com oli taas n\u00e4ytt\u00e4m\u00f6n\u00e4, kun BRP Finland Oy Myyntijoukkoineen ja Tuotep\u00e4\u00e4llikk\u00f6ineen marssitti vaikuttavan kattauksen maastoajoneuvoja Lohjalle. Olemme aikaisemmissa julkistuksissa tottuneet n\u00e4kem\u00e4\u00e4n kirjainyhdistelmi\u00e4 XM-R ja XT-P ja numeroiden per\u00e4ss\u00e4 vaikkapa kirjainta R, mutta t\u00e4n\u00e4\u00e4n liki kaikkia laitteita yhdisti T niin kuin Traktori. Can-Am mallisto on todella kattava ja erityisen laajaa osaa siit\u00e4… <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1001,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[32,27,26,33,28,34,5],"class_list":["post-918","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-koeajot","tag-brp","tag-can-am","tag-canam","tag-defender","tag-outlander","tag-t1b","tag-t3"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=918"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1212,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/918\/revisions\/1212"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=918"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=918"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pariuraa.fi\/wordpress\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=918"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}