Allekirjoittanut on saanut kritiikkiä, kun on tullut tehtyä juttua aikalailla BRP:n tuotemallistosta viimeiset 5 vuotta. Koneita vaihtunut tiuhaan, mutta nyt Vääksyn Konepisteen ( Venekauppa.com) kanssa avautui mahdollisuus koeajaa tätä uutuutta ihan reippaan jakson verran.
Vääksyn Konepisteen Lahden toimipisteessä on laaja veneiden edustus sekä BRP:n mallisto, moottoripyöriä lukuunottamatta.
Vääksyn toimipisteessä taas on Yamahan ja Segway:n edustus ja tässä tarjoutui mainio koeajomahdollisuus, kun oma laite oli huollossa.
6 viikkoa reipasta testaamista.
Ensin Johannes Hautalan toimesta erilaista nurkka-ajoa, nuorisotoimintaa ja sitten allekirjoittaneen pitkä viikonloppu ja 290km sekalaista ajoa.
Aina, kun hyppää uuden laitteen sarviin, menee hetki, että tottuu sekä saa karistettua ajotottumukset pois käsistä ja aloittaa uuden kanssa ihan puhtaalta pöydältä. On selvää, että ajokoneen ja tämän välillä vallitsee ero tehossa, koossa ja ehkä vähän varusteissakin, mutta nollaamisen kautta sain mielestäni hyvän kokonaiskäsityksen laitteesta ja pakko sanoa, että pääsi positiivisesti yllättämään.
Moottorin ja voimansiirron salat
AT 6 on Segway malliston keskikastia ja varmasti tulee olemaan varteenotettava laite monitoimista laitetta hakevalle. Tällä pääsee kouluun, seikkailuun, maastoon ja ihan töihinkin laite kelpaa, sillä L-vaihde on varsin lyhyt ja vääntö välittyy hyvin renkaisiin. Voima välitetään perinteisen kytkevän variaattorin välityksellä tutun P-R-N-H-L kaavioiden toisiovaihteiston kautta kardaanivetoisena eteenpäin. Iloinen lisä varustelistaan voidaan merkata lukkojen kohdalla, sillä niitä on kaksin kappalein
Laitetta voi ajaa 2 vetoisena tasauspyörästöllä tai lukittuna. Pieneen vetobuustiin tarvitaan vain napin painallus ja taka-akseli on lukossa. Miellyttävä piirre on se, että Segway:tä voi ajaa nopealla ja hitaalla vaihteella 4 veto päällä ja säätää lukkoa ihan oman maun mukaan täysin erillisinä toisistaan. Tämä luo merkittävästi kevyemmän ajotavan, kun kummatkin akselit toimii tasauspyörästön kautta. Säästää voimansiirtoa ja renkaita. Talviajo varmasti myös sujuvoituu, kun veto on lyhyessä ajoneuvossa joustava. Pisteet siis vetototeutukselle.
Kuutioita tässä lyhyessä, mutta kaksipaikkaisessa mallissa on 570cc ja tehoja tehdas lupaa 44 hevosvoimaa 48nm:n väännöllä. Verrokkina vaikkapa 650 kuutioinen CanAm Outlander HD7 tuottaa 50hv ja 56nm, joten tältä osin suoritusarvot ovat kohdillaan. Moottori on voimakkaasti taaksepäin kallistettu ja perushuoltokohteet, kuten tulppa ja venttiilin säädöt ovat helposti saatavilla. Sen suuremmin ei huoltoraporttia aloitettu, mutta jos siihen tarjoutuu mahdollisuus, niin varmasti tutustutaan siihen Vääksyssä. Moottorissa on kaksi nokkaa ja 4 venttiiliä, joten huuhtelunkin pitäisi olla kunnossa. Hieman värinää kantautui jalkapohjiin, mutta ei koko kierrosalueella.
Alusta tutuksi
Ajattelin jo etukäteen, että kyyti tulee olemaan aasialaisen tiukka ja jäykkä, mutta jouduin syömään hatullisen, tosin en vielä menomatkalla. Takaisin tullessa tutustuin vähän tarkemmin alustan säätöihin ja renkaiden paineisiin. Tyypillisesti renkaissa oli varmaan kilo painetta ja alustan ykkössäätö kierretty täysin kiinni. Nollasin kaikki ja sitten kiersin sormituntumalla 5 klikkiä kiinni päin. Muutama kilsa ajoa ja vielä pari napsua puristusvaimennuksen säätöä ja nyt alkoi meno maistumaan. Myös jousien esikiristys löytyy, mutta näihin en nyt kajonnut, kun pikku säädöillä sain mieleisekseni.
Samalla laskin paineet renkaista 0,4 bar:iin ja johan alkoi alusta toimimaan. Renkaat tässä ajokissa oli OBOR-merkkiset, 26×10 takana sekä 26×8 edessä ja kumpikin aika nykytyyliin 14 tuuman vanteella. Mutta nyt päästään kokoluokan kohokohtaan, eli vanteen rakenteeseen. Tässä on oikeat Beadlock-tyyppiset, eli lukkovanteet. Luulin ensin 13mm ruuvinpäitä feikkimalleiksi, mutta eipäs ollutkaan ja tästä saa maastoharrastaja kiksejä. Voi ajaa matalilla, 0,15 bar paineilla maksimaalisen mekaanisen pidon saavuttamiseksi ja samalla pelko pois, että rengas pullahtaa vanteelta. Ilman erikoistemppuja uskoisin paikalleen menevän mukisematta 27″ tai 28″ rengassarjan, jos haluaa renkaan kokoa kasvattaa ja ehkä nappulaa eri tyyliseksi, jos ajo on enemmän kalliolle tai hiekkateille suuntautuvaa.
Rengas on maltillinen kuvioltaan ja nappulan korkeus on n. 16mm uutena. Renkaiden vaihtoon tulee varautua ensimmäisen ajokauden jälkeen ja innokkaampien kilometrien kohdalla ehkä jo aiemmin.
Tarakat, valot ja muut varusteet
Tarakat on varsin kookkaat, kokomuoviset putkivahvikkeilla ja niihin saa alkuperäisiä tarvikeosia hyvin kiinni.
Valaistuksesta huolehtii joka paikassa nykytyylin mukaan LED-toimiset valot ja jokainen on tietenkin muotokielestä omaa mieltänsä, mutta minun silmään ne sopivat ihan mainiosti.
Vilkku on kirjas ja näkyvä ja valaisimen yhteydessä on parkit ja päiväajovalot, sekä projektoritoiminen ajovalo, jossa lähi- ja kaukovalot vaihdetaan siten, että valaisimen sisällä jokin liikkuu sähkömagneetin tms. avulla ja valokuvio muuttuu erilaiseksi. Pimeällä saattaa kaivata lisäpitkää, jos ajoa on enemmän maantiellä kuin kaupungissa. Sen sijoittamiseen on tilaa yllinkyllin Snarlerin keulalla.
Takana on muodokkaat umpiot ja kirkkausaste on hyvä. Jotenkin mönkijäkin tuntuu välillä hukkuvan liikenteeseen ja silloin valojen tulee olla joka suuntaan näkyvissä, jotta kanssakulkijat huomaavat. Myös rekisterikilven valo oli LED-toiminen ja hyvä niin. Takana on myös lukollinen säilytystila, jonne saa eväät ja muutaman limupullon.
Valaistusta, vilkkuja, äänitorvea sekä start-stop-toiminnetta käytetään vasemman ohjaustangon kytkinkokonaisuudesta. Vinssin nappi on erillinen ja sen voisi siirtää tuohon peilin varren eteen.
Myös ohjausakselin takapuolella on pieni lukollinen säilytystila, jossa 12v ja USB-A latauspistokkeet. Nämä itse vaihtaisin USB-C tyyppiseksi, jotta saisi langattoman Quadlock-laturin toimimaan täydellä teholla. Nyt kännykkä ei jaksanut latautua tällä, kun navigointisovellus vie aikalailla energiaa. Ne voi helposti vaihtaa ja kustannus on muutaman kympin. Suosin näissä Adita:n PD-toiminteella olevaan USB-C latauspistorasiaa.
Kuljettajan käsiä suojaa kookkaat suojat. Näistä on riemua sekä oksia, että viimaa vastaan.
Vinssinä on minulle tuntematon NovaWinch 3000lbs/1361 kiloinen vinssi, joka vetokyvyn suhteen on nappivalinta. Mittaristosta selviää kaikki oleellinen ja sieltä myös ohjataan ohjaustehostimen L-M-H tehostusta. Itse ajoin matalimmalla, jotta ohjaustuntuma säilyi hyvänä.
Etuylitys on varsin maltillinen, mutta saattaisi olla, että tuo putki lähtisi ja tilalle tulisi pohjapanssarin jatko.
Ajossa
Ajoreitti olisi siis vajaa 300 km, joka sisälsi 80% sorateitä ja loput asfalttia. Alkuun ajo tuntui hieman rauhattomalta, mutta siihen toki vaikuttaa taas se ajotottumus. Pitkä kone on aina rauhallisempi, mutta toisaalta lyhyt malli on ketterämpi ja tämä olikin ilahduttavan hanakka kääntymään. Kun jousitus oli saatu kuntoon ja renkaista paineita pois, niin ajo alkoi maistua ja oikeastaan mitään merkillisimpiä mainintoja ei tarvitse nostaa esiin. Ehkä herkkään kääntymiseen kovilla pinnoilla voisi auttaa ohjauskulmien säätö hieman enemmän haritukselle, mutta en lähtenyt tehtaan säätöjä ronkkimaan. Laite istui hyvin kaikenlaiseen ajoon ja sitä ei tarvinnut missään erityisesti paimentaa, jotta se olisi mennyt sinne, minne halusi.
30 kilon lisäkuorma kasseissa tarakalla ei haitannut menoa. Kaasun
sääntelyyn meni hetki aikaa tottua, ettei ajanut rajoittimeen. Tässä rajoitin pitää toteuttaa ruiskua katkomalla, jotta 60km/h nopeusrajoitus toimii. Servomoottorilla toteutetut läppärungot ja kaasulipare helpottaa tilannetta, joten tässä tehtaalla jää kehitykselle vielä tilaa.
Oheisen linkin takana yleisimmät varusteet, joista itse tulisi ruksittua taka- ja etulaukku, tuulilasi, sekä pohjapanssari. https://www.segwaypowersports.fi/varusteet
Summaten
Kun tätä kirjoitettaessa laite maksaa 8790€, saa sillä hyvän vastineen rahalle. Laite on monipuolinen, hyvin varustettu ja oikeastaan toimii sellaisenaan harrastetta aloittavalle, koulukulkineeksi, aura- ja puuhommiin. Se toimii myös mitä mainioimpana alustana jo enemmän harrastaneelle ja siitä on helppo rakentaa ja varustella mieleinen laite.
Muistiin merkitsi, Heikki Hautala